MCnytt - BMW Motorrad
MCnytt - BMW Motorrad
MCnytt - BMW Motorrad
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
PROFILEN<br />
I huvudet på<br />
David Eberhard<br />
7 3 8 8 0 8 3 0 0 7 5 0 9<br />
TOURING<br />
Vi upptäcker<br />
pärlorna runt<br />
Vättern<br />
PÅ RESA I INDIEN<br />
Vi upplever Goa på hoj<br />
MC nytt<br />
#3.13<br />
Sverige 75 inkl moms<br />
Danmark DKK 85,00<br />
Norge NOK 85,00<br />
Finland Euro 8,50<br />
nytt<br />
PROVKÖRD<br />
NYA <strong>BMW</strong><br />
R 1200 GS<br />
Vi provkör en av årets<br />
största nyheter - nya<br />
<strong>BMW</strong> R 1200 GS<br />
0 3<br />
TIDSAM 0830-03<br />
NYA TRIUMPH TIGER<br />
Vi synar nyheten 1050 Sport<br />
PROVKÖRD<br />
MOTO GUZZI<br />
CALIFORNIA<br />
1 14 144 40<br />
00 0 0<br />
<strong>BMW</strong> <strong>BMW</strong> <strong>BMW</strong> <strong>BMW</strong> <strong>BMW</strong> <strong>BMW</strong> <strong>BMW</strong> <strong>BMW</strong> <strong>BMW</strong> <strong>BMW</strong> <strong>BMW</strong> <strong>BMW</strong> <strong>BMW</strong> GS-SPECIAL<br />
GS-SPECIAL<br />
GS-SPECIAL<br />
GS-SPECIAL<br />
GS-SPECIAL<br />
GS-SPECIAL<br />
GS-SPECIAL<br />
GS-SPECIAL<br />
GS-SPECIAL<br />
GS-SPECIAL<br />
GS-SPECIAL<br />
GS-SPECIAL<br />
GS-SPECIAL<br />
<strong>BMW</strong> GS-historien i närbild<br />
Klassikern <strong>BMW</strong> R 1150 GS<br />
Begagnad <strong>BMW</strong> F 800 GS<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong><br />
Prylguide Prylguide<br />
Coola Coola prylar, prylar,<br />
tillbehör tillbehör och och<br />
utrustning utrustning<br />
för 2013
PROVKÖRNING <strong>BMW</strong> R1200GS<br />
Någon har gett<br />
kolvarna i nya<br />
R1200GS en helbalja<br />
espresso och de är<br />
fulla med upptåg.«<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong>
NYA <strong>BMW</strong> R1200GS<br />
NÄR DET BÄSTA<br />
BLIVIT BÄTTRE<br />
Det vankas dåliga nyheter för konkurrenterna om den bäste just har<br />
blivit bättre. Gareth for till Sydafrika för att trycka ut den nya GS:en i<br />
feta ställ och avnjuta <strong>BMW</strong>:s första vätskekylda boxer i rätt miljö.<br />
Det är svårt att tro, men i år fyller <strong>BMW</strong> GS<br />
33 år. Trots att GS uppnått denna imponerande<br />
ålder visar GS inte några tecken<br />
på utmattning och förblir en måttstocken bland<br />
äventyrsmaskiner. Så, vad är dess hemlighet?<br />
–Vi säljer en motorcykel till våra kunder medan<br />
de faktiskt får tre. De får en underbar långfärdsmaskin<br />
men också en som är sportig och dessutom<br />
en enduro-maskin, säger Antonius Ruhe. Och<br />
han borde veta.<br />
Som projektledare för R1200GS fick Antonius<br />
den föga avundsvärda uppgiften att försöka<br />
förbättra GS, ett uppdrag som har tagit honom<br />
och hans team fem år att uppnå. När jag frågade<br />
Antonius vilka komponenter som var gemensamma<br />
med 2012-modellen, kunde han faktiskt<br />
inte nämna en enda! Och då inkluderar han även<br />
skruvar och muttrar.<br />
Men en sak var aldrig aktuellt att ändra och det<br />
var konceptet med boxermotorn även om den har<br />
genomgått den mest betydande förändringen i<br />
sitt 90-åriga liv genom att den fått vätskekylning.<br />
TexT: GareTh hunT foTo: Jason CriTChell and <strong>BMW</strong><br />
Men trots att det är denna nyhet som skapar rubriker<br />
är den något missvisande. Jo, GS har nu blivit<br />
vätskekapslad, men det är inte en sann vätskekyld<br />
motor. Den är egentligen bara vätskekyld till 35<br />
procent, resten luftkyls på för <strong>BMW</strong>:s boxermotorer<br />
traditionellt sätt. Genom att använda en<br />
»precisionskylnings-teknik«, har <strong>BMW</strong> koncentrerat<br />
den högeffektiva vätskekylningen till endast<br />
de områden där det verkligen krävs att värmen<br />
avleds snabbt och effektivt. Detta förbättrar GS<br />
prestanda, kylarna blir mycket små och viktigast<br />
av allt är att motorn fortfarande ser ut som en<br />
traditionell luftkyld boxer med sina flänsförsedda<br />
cylindrar.<br />
När du tittar på nya GS är det mycket svårt att<br />
säga om den är vätskekyld då <strong>BMW</strong> har gjort ett<br />
utomordentligt jobb för att dölja det. Men när du<br />
startar maskinen inser du att något är väldigt annorlunda<br />
med denna nyutvecklade boxermotor.<br />
Ändringen till vätskekylning är bara en av de<br />
många förändringar som <strong>BMW</strong> har gjort på sin<br />
nya GS. Inuti motorn har nästan varenda komponent<br />
bytts ut och har det funnits möjlighet så har<br />
de även lättats. Det märks även om du bara varvar<br />
motorn stillastående, den är betydligt ystrare<br />
och mer varvvillig än tidigare. Vid tomgång låter<br />
motorn mer aggressiv och har ett starkare, råare<br />
och mer distinkt boxerljud än tidigare modeller.<br />
Men det är motorns respons när man kör som är så<br />
imponerande.<br />
Boxermotorer ger traditionellt en slö känsla<br />
men det känns som någon har gett kolvarna i nya<br />
R1200GS en helbalja espresso och de är nu fulla<br />
med upptåg. Stillastående känns motorn angelägen<br />
om att svara och konstigt nog känns inte boxermotorns<br />
traditionella gyroeffekt när du varvar<br />
den. <strong>BMW</strong> har lättat veven och även om det finns<br />
lite känsla av en »boxer-gunga« är det ingenting<br />
som är så uppenbart som tidigare. Det är en märklig<br />
känsla om du är van vid boxermotorer men när<br />
du kör iväg glömmer du det direkt och njuter istället<br />
av GS nyfunna motoregenskaper.<br />
Det har bara tillkommit 15 hästar och 5 New-<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong>
En skön bild som väl illustrerar hur<br />
följsam och skön nya R1200GS är att<br />
köra i lite spännande terräng.<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong>
R1200GS tycks blicka lika mycket ut över sin<br />
egen framtid som det sydafrikanska landskapet.<br />
Det ser ljust ut.<br />
Friskluftinsugen hittar vi ovan kylvingarna som också är ett<br />
nytt designgrepp på GS. Notera de pålimmade emblemen.<br />
tonmeter i vridmoment, men den vätskekylda<br />
motorn känns rappare och mer angelägen om att<br />
svara på gas än den gamla motorn. Gasa till och du<br />
belönas med en överraskande acceleration.<br />
När 2004 års uppdatering från 1150 till 1200<br />
gjorde att den äldre modellen kändes tung och<br />
trög, ger den nya vätskekylda modellen motsvarande<br />
upplevelse. Men den smarta biten, trots<br />
känslan av betydligt snabbare och rappare svar, är<br />
att nya GS fortfarande har kvar den lugna känslan<br />
som finns i den äldre cykelns motor. Den vätskekylda<br />
motorn är inte brutal eller aggressiv när<br />
den levererar sin effekt, utan det sker smidigt och<br />
avslappnat, nästan som om <strong>BMW</strong> har injicerat<br />
den gamla motorn med ett gäng steroider, vilket i<br />
princip är vad de har gjort.<br />
Enligt Antonius Ruhe har designteamet tittat<br />
på den luft/oljekylda motorns prestandakurvor<br />
och helt enkelt bara flyttat upp effekten och<br />
Trots rappare<br />
och snabbare svar<br />
finns den lugna<br />
känslan från gamla<br />
motorn kvar.«<br />
En ljuddämpare så pass stor löper omedelbar risk att se sig<br />
utbytt mot ett lättare och öppnare eftermarknadsdito.<br />
vridmomentet. Den nya motorn levererar sitt<br />
toppvridmoment vid 500 varv högre än tidigare,<br />
men den gör det snabbare och med ett fem Newtonmeter<br />
högre värde. Men om det känns som<br />
för mycket effekt för dig ändrar du det lätt med<br />
effektlägena Regn, Väg, Dynamisk och Enduro.<br />
Detta ändrar inte bara gasresponsen, utan även<br />
traction control- och ABS-systemet, vilka är helt<br />
i perfektion.<br />
AV DE FYRA effektlägena tyckte jag att »väg« och<br />
»dynamisk« var de mest användbara. I »regn« är<br />
gasresponsen ganska dämpad, något som jag inte<br />
riktigt gillar, medan »road« och »dynamisk« var<br />
mycket roligare. Ett bra test, men ett som <strong>BMW</strong><br />
förmodligen inte rekommenderar, av hur smidig<br />
Den helt nya förarmiljön blir<br />
ändå lätt för de allra flesta<br />
att absorbera då mycket är<br />
<strong>BMW</strong>-typiskt.<br />
Stötdämpare i guldfärg är inte patenterat. Här ser vi en<br />
Sachsdämpare som först får oss att tro annnat.<br />
En stadig motorskyddsplåt i bockad och svetsad lättmetall<br />
både räddar motorn vid smällar och ser tuff ut.<br />
maskinens gasrespons är att göra en wheelie. Att<br />
hålla GS på bakhjulet i läget »dynamisk« var inte<br />
lätt eftersom gasen då är lite för känslig, men i läget<br />
»väg« är det betydligt lättare och det är ett läge<br />
som jag personligen föredrar. Det finns också ett<br />
»enduro pro”-läge, som bara kan användas med<br />
en så kallad dongel och detta läge rekommenderas<br />
inte för användning på väg.<br />
De som vill montera terrängdäck på sin GS<br />
och köra ut i gyttjan tycker säkert om en minskad<br />
påverkan av antispinn. De vill sannolikt ha möjligheten<br />
att sladda med bakhjulet, men jag har<br />
svårt att tro att särskilt många GS-förare någonsin<br />
verkligen kommer att köra så långt från asfaltens<br />
trygghet. Men fler skulle nog prova på detta då<br />
GS är så härligt lätthanterlig.<br />
Även om den vätskekylda<br />
motorn imponerar stort är<br />
den verkliga överrask-<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong>
Det har tagit <strong>BMW</strong> fem år att<br />
utveckla en värdig efterträdare …«<br />
ningen för mig hur mycket <strong>BMW</strong> har förbättrat<br />
GS smidighet. Ett nytt chassi, förbättrad svingarm<br />
och ett uppgraderat Telelever-system har förvandlat<br />
GS från en bra och hanterbar äventyrsmaskin<br />
till en mycket bra och mycket lätthanterlig motorcykel<br />
som också råkar vara en äventyrsmaskin.<br />
Jag är säker på att chassiändringarna har spelat sin<br />
roll för att uppnå detta men jag tror att den största förändringen<br />
kommer från de nya hjuldimensionerna<br />
som vuxit från 110/80 till 120/70 i fram och till 170/60<br />
från 150/70 i bak och dessutom skodda med de nya<br />
Metzeler Tourance Next-däcken.<br />
I kurvorna känns nya GS mycket säkrare än<br />
den gamla modellen där inget av traditionella<br />
äventyrsmaskiners svajighet känns av, det som<br />
19-tums framhjul så ofta kan ge. Det är en anmärkningsvärd<br />
förvandling som möjligen även<br />
delvis kan bero på det smarta nya semi-aktiva<br />
fjädringssystemet.<br />
Om ett elektroniskt hjälpmedel ska anses<br />
imponerande betyder det att du inte kan säga att<br />
det finns där eller sätta fingret på exakt vad det<br />
gör. Liksom de utmärkta ABS-bromsarna på<br />
S1000RR, vilkas närvaro bara känns genom att du<br />
slipper problem, är den dynamiska ESA:n bara<br />
där och låter dig koncentrera dig på vägen framför.<br />
Du kan skräddarsy dess egenskaper genom<br />
att välja antingen mjuk, medium eller hård inställning,<br />
och jag tyckte läget ”hårt” var det bästa för<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong><br />
de flesta situationer.<br />
Utan att ha möjlighet att köra en GS med urkopplad<br />
ESA som jämförelse kan jag inte säga<br />
hur effektivt det är på asfalt, men på grusvägar<br />
var det anmärkningsvärt bra och tog bort en otrolig<br />
mängd av stötarna från vägens ojämnheter.<br />
ABS-funktionen är så exakt som du skulle kunna<br />
föreställa dig från ett <strong>BMW</strong>-system, det fungerar<br />
oklanderligt när det behövs. Men jag inte kan<br />
säga samma sak om backspeglarna som inte håller<br />
måttet. Jag skulle gärna sett att de var något större<br />
och gav en bättre bild av världen jag just passerat.<br />
DETHAR TAGIT <strong>BMW</strong> fem år att utveckla en värdig<br />
efterträdare till R1200GS och med den nya vätskekylda<br />
modellen har de lyckats uppnå sina mål.<br />
Den smarta vätskekylningen stör inte boxermotorns<br />
utseende eller karaktär och i stället får du<br />
extra kraft där det behövs mest.<br />
De förbättringar av hanterbarheten som gjorts<br />
tar GS smidighet till en ny nivå och det semi-aktiva<br />
fjädringssystemet, liksom de andra nya elektroniska<br />
funktionerna, lägger bara till pluspoäng i det<br />
totala paketet.<br />
Efter det att konkurrenterna hunnit ikapp den<br />
gamla GS-modellen förra året har <strong>BMW</strong> lyckats<br />
flytta målstolparna ytterligare en gång med 2013 års<br />
R1200GS. Nu är det upp till konkurrenterna att höja<br />
sina insatser för att matcha den nya standarden. ß<br />
Ljuddämparen ger ett monstruöst intryck. Den invande<br />
GS-åkaren gillar den behållda GS-typiskheten.<br />
Den nya motorn är delvis vätskekyld och pryds till massans<br />
stora förtjusning ännu av snygga kylflänsar.<br />
<strong>BMW</strong><br />
R 1200 GS<br />
Motor Boxertwin,4-takt, DOHC, vätske/luftkyld, 4 vent/cyl<br />
Borrning/slag 101 × 73 mm<br />
Slagvolym 1 170 cm 3<br />
Effekt 125 hk/7 750 rpm<br />
Vridmoment 125 Nm/6 500 rpm<br />
Bränslesystem Elektronisk insprutning<br />
Kraftöverföring Våtkoppling, 6-växlad låda, kardan<br />
Chassi Ram av stålrör och sving av lättmetall<br />
Fjädring fram Inv. teleskopgaffel, 37 mm<br />
Fjädring bak Centralstötdämpare, justerbar försp & retur<br />
Broms fram 305 mm skivor, fyrkolvsok, ABS<br />
Broms bak 276 mm skiva, tvåkolvsok, ABS<br />
Däck fram 120/70-19<br />
Däck bak 170/60-17<br />
Sadelhöjd Justerbarhet mellan 790 - 890 mm<br />
Hjulbas 1 507 mm<br />
Styrvinkel 25,5 grader<br />
Försprång 99,6 mm<br />
Tankvolym 20 liter<br />
Vikt körklar fulltankad 230 kilo<br />
Färger Röd/vit/blå/grå<br />
Pris 148 800 kronor<br />
Försäkringsexempel Bilsport & MC, helförsäkring, helår,<br />
+ 30 år, zon 1 = 7 146 kronor, zon 3 = 3 824 kronor<br />
+ 50 år, zon 1 = 5 245 kronor, zon 3 = 2 785 kronor<br />
Hanterbarheten,<br />
motorns<br />
karaktär.<br />
Backspeglarna.
Självklart har vi inte konstruerat denna nya motor<br />
enbart för R1200GS. Framtida lagstiftning när det<br />
gäller utsläpp och buller är mycket viktigt, men också<br />
bränsleförbrukningen är en viktig faktor, så det är<br />
troligt att motorn kommer att synas i kommande<br />
modeller.<br />
Folk talar om denna motor som vätskekyld, men vad vi<br />
har gjort är att ha ändrat förhållandet mellan olja och<br />
vätska som kylmedium i toppen eftersom vätska är<br />
mer effektivt. Men fortfarande är en stor del av motorn<br />
luftkyld och det är främst en luftkyld motor. För oss<br />
var det inte viktigt att hålla boxermotorn luftkyld, men<br />
en boxermotor väljer du eftersom cylindrarna är mitt<br />
i luftflödet och luftkylning är därmed en del av designen,<br />
det är logiskt.<br />
5<br />
3<br />
4<br />
Kylarna på GS är mycket små eftersom motorn har<br />
så mycket luftkylning, så att gömma dem var inte ett<br />
problem och som du känner till från R1150R så har den<br />
två stora kylare samtidigt som den kunnat behålla den<br />
nakna cykelns utseende.<br />
Den nya motorn är inte vår starkaste boxermotor, den<br />
presterar 125 hästkrafter medan HP2 Sport uppnådde<br />
hela 135, men det går att få ut mer från den här vätskekylda<br />
motorn. Du kan själv gissa dig till vad som kan<br />
komma i framtiden, just nu tänker jag bara på GS, men<br />
om man tittar på utformningen av motor och topp kan<br />
man se den som en möjlighet i den sportiga S1000RR.<br />
Man tillverkar inte en motor i början av sin livscykel<br />
så kraftfullt som den kan göras. Vi ser framåt och det<br />
I DETALJ: <strong>BMW</strong> R1200 GS<br />
Den mer kompakta bränsletanken är utformad så att föraren får ett<br />
bättre knäslut vid terrängkörning och sadeln är smalare nära tanken<br />
för att korta förare ska nå ner ordentligt. Baktill är sadeln bredare,<br />
tjockare stoppad och kan flyttas framåt eller bakåt. Vindrutans höjd<br />
kan justeras via en lättillgänglig justeringsratt.<br />
1 MOTOR<br />
2 ELEKTRONIK<br />
3 CHASSI<br />
4 BROMS<br />
5 LYSE<br />
Den nya motorn är 35% vätske- Ride-by-wire-systemet är nytt Stålrörschassit är nytt och Nya radiellt monterade fyrkolvs- De nya väl omdesignade och<br />
kyld och 65% luftkyld. Den med fyra bränslelägen. Fart- bakramen skruvas på som en ok från Brembo. Som <strong>BMW</strong> karaktärsgivande strålkastaren<br />
gamla modellen var 22% oljekyld hållaren är ett originaltillbehör separat enhet. Den nya längre basunerar ut är denna, som alla har inbyggda LED varselljus som<br />
och 78% luftkyld. Cylindrarna tillsammans med det semi-aktiva Paralever-svingarmen har bytt andra modeller, numera utrustad är extrautrustning. Det bakvända<br />
har nu vertikalt genomströmning. fjädringssystem (dynamisk ESA), sida och Telelevergaffeln har med ABS som standard. Fram- C:et som syns tar <strong>BMW</strong>:s bilars<br />
Den nya våta kopplingen har en däcktrycksmätare, uppvärmda också uppdaterats designmäsbromsarna har två millimeter profilgivande Daytime Running<br />
slirfunktion och veven är lättare handtag, LED-ljus och antispinn sigt. De nya hjulen ökar i bredd större kolvar än tidigare. I bak Lights »Angel Eyes« till GS-<br />
och ventilerna har en millimeter (ASC). ABS är givetvis med i och får dimensionerna 120/70- sitter ett flytande tvåkolvsok och serien. Ser du framtidsvis ett C i<br />
större diameter.<br />
standardutrustningen.<br />
19 fram och 170/60-17 bak. gör livet trist för oönskad fart. backspegeln får du se upp!<br />
Joseph Miritsch Boxerns »bäst före« 20 år frammåt.<br />
2<br />
1<br />
finns fler möjligheter att utveckla motorn och mer<br />
effekt att hämta, jag tror denna motor säkert är god<br />
för 150-160 hästkrafter. Den fyrventilade boxermotorn<br />
har byggts i 20 år, jag skulle förutspå att den nya<br />
motorn har 10 eller 20 år i livscykel, vilket borde vara<br />
enkelt med lite utveckling.<br />
Joseph Miritsch<br />
Produktchef<br />
R Serien, <strong>BMW</strong><br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong>
TIDSLINJE <strong>BMW</strong> GS FRÅN DESS BEGYNNELSE<br />
<strong>BMW</strong> GS genom tiderna<br />
Vi följer <strong>BMW</strong> GS utveckling genom tiderna ända sedan starten<br />
med G/S för 33 år sedan till dagens fullfjädrade äventyrare.<br />
2002<br />
2004 R1200GS lanseras. Modellen<br />
väger 30 kilo mindre än R1150GS, har<br />
balansaxel i motorn och 100 häst. Fram<br />
till modelländringarna inför 2008 säljs<br />
så pass många som 84 373 exemplar.<br />
1980 <strong>BMW</strong> R80 G/S är<br />
den första offroaden. Den<br />
har en boxermotor på 797,5<br />
kubik och 50hk. Cykeln<br />
har konventionell ram och<br />
framgaffel men monolever<br />
bakfjädring.<br />
2002 R1150GS<br />
Adventure som är<br />
en mer hårdför variant<br />
av GS hittar sin del av<br />
marknaden. Under fem<br />
år säljer den 17 828<br />
exemplar.<br />
1984 R80 G/S<br />
Paris Dakar är en specialmodell<br />
som ska lyfta<br />
fram märkets insatser inom<br />
tävlingsvärlden. En snygg<br />
modell med röd sadel och<br />
stor 32-liters tank.<br />
1980<br />
1984<br />
2006 R1200GS<br />
Adventure lanseras.<br />
2000 R1150GS.<br />
Nu börjar det gå bra. 58 023 säljs fram till slutet av 2003.<br />
2000<br />
2008 Ökad effekt till 105<br />
häst i R1200GS och GSA. Båda<br />
modeller får ny ABS, erbjuds<br />
med elektronisk fjädring (ESA)<br />
och traction control (ASC).<br />
2004 2006 2008<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong>
1987 R100GS<br />
med större motor på 980 kubik och<br />
Paraleverfjädring ersätter R80 G/S.<br />
1997 Sista året för gamla luftkylda boxern.<br />
R80GS Basic och Kalahari tillverkas<br />
mellan 1996 och 1997 innan produktionen<br />
upphör för gott av den gamle tvåventilade<br />
trotjänaren.<br />
1996 R850GS är en<br />
mindre variant av GS som<br />
säljs på olika marknader i<br />
Europa. Synbart identisk<br />
med R1100GS. Bara 2 242<br />
exemplar säljs.<br />
2013 Nya vätskekylda<br />
R1200GS börjar säljas.<br />
Totalt har det nu sålts totalt<br />
över en halv miljon G/S och<br />
GS sedan 1980.<br />
1992 <strong>BMW</strong> lanserar<br />
sin helt nya boxermotor<br />
på IFMA-mässan. En<br />
luft/oljekyld motor som<br />
kom att tillverkas i olika<br />
storlekar för en rad olika<br />
modeller.<br />
1987 1992<br />
1997<br />
2010 Boxermotorn får samma teknik<br />
som användes på HP2 Sport några<br />
år tidigare. Det vill säga kedjedrivna,<br />
dubbla överliggande kamaxlar. Därmed<br />
är det slut med ställskruvar till ventilinställningen.<br />
Nu används shims. Motorns<br />
effekt ökar till 110 hk / 7700 rpm.<br />
1996<br />
2010 2013<br />
1994 <strong>BMW</strong> R1100GS har en boxermotor<br />
på 1085cc och 80 hk / 6 750 rpm. Den<br />
har ett avancerat chassi där motorn är en<br />
självbärande del. Cykeln är minst tio år<br />
före sin tid. Totalt säljs 39 842 exemplar av<br />
modellen fram till produktionsstopp 1999.<br />
1994<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong>
KRÖNIKA FREDRIK PERSSON<br />
Kommer jag hinna med båten...<br />
Innan jag körde jorden runt varnade man mig för polisen. Men ingen nämnde något<br />
om biljettförsäljare. Man sa att polisen blir värre ju längre österut man kommer och det<br />
stämde. Stockholms-snutar är värre Göteborgskonstaplar. Finsk tuffare är svensk.<br />
Rysk polis tar mutor och kazakstansk gillrar fällor. I Mongoliet fick jag böter för olovlig<br />
vänstersväng trots att det inte finns några vägar. Men polisen var ingenting i jämförelse<br />
med biljettförsäljerskan till färjan Rus.<br />
Fartyget M/S Rus är den enda förbindelsen till väst från<br />
Ryska fjärran östern. Varje måndag klockan 18 kastar Rus<br />
lös från Vladivostok med destination Japan. Missar men<br />
Rus får man vänta en vecka. En trasig stötdämpare hade<br />
kapat fyra dagar på min resa och jag var sen när jag otvättad med nio<br />
veckors väg- och ökendamm klev in för att köpa min biljett hos den<br />
eleganta biljettförsäljerskan, Elena.<br />
– Du inte biljett få köpa, papper från tull du sakna, sa hon.<br />
– Vad är det för papper jag saknar?<br />
– Inte jag vet! Tullens papper du sakna, fråga dem!<br />
– Kommer jag hinna med båten?<br />
– Nej, svarade hon med ett hånskratt.<br />
Tittade på klockan, 12.30. Hur lång tid kan det ta att få en stämpel,<br />
undrade jag för mig själv. Klockan 13, tullen hittad. Men också<br />
en kö som såg ut att ha sovit över. En kö med decimetertjocka dokumentbuntar.<br />
En kö med ringar under ögonen. Jag började förstå<br />
varför biljettförsäljerskan hade skrattat när jag frågat om jag skulle<br />
hinna. Ryssland är ett byråkratiskt land men Ryssland är också ett<br />
militärland där man lyder order. - Jag behöver en general, tänkte jag<br />
och i ögonvrån såg jag en dörr. Chansade och smet in. Stövlade fram<br />
till mannen med flest stjärnor på axlarna och störst mustasch. Innan<br />
han hann reagera satt jag vid skrivbordet. ”Du kommit fel”, sa den<br />
förvånade generalen. Viktigt att inte avslöja att jag kan ryska, tänkte<br />
jag. ”Du ska till luckorna”, röt han.” Jag förstår inte”, svarade jag på<br />
svenska. Ett underbefäl ledde mig ur rummet, men förbi kön.<br />
– Du inte papper kunna få, biljett du sakna, sa tullmannen i luckan.<br />
– Jag fick inte köpa biljett, jag saknade papper från er, svarade jag.<br />
– Inget papper från oss, biljett du sakna, snäste tulltjänstemannen.<br />
Tillbaka hos generalen. ”Inte du”, röt han. ”Skit på dig”, svarade<br />
jag på svenska. Nu var det generalen som ledde mig förbi kön:<br />
“Hjälp den här mannen”. Generalen hade givit en order. Tulltjänstemän<br />
som sprang. Tullare som diskuterade. Tullare<br />
som fixade och plötsligt orden: ”Jag ska hjälpa dig”.<br />
Framför mig stod Igor, en man i sommarkostym och<br />
dålig hållning. Kommer jag hinna? frågade jag. Vi tittade<br />
på klockan, 14.30, ”Big problem but I fix”. Han<br />
berättade att jag inte kunde få tullens stämpel förrän<br />
Skeppet RUS är den enda länken mellan<br />
Ryssland och Japan vid den här delen av Fredriks<br />
resa, åtminstone. Här blev det givet trubbel.<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong><br />
Att vänta på papper, tullare, stämplar och tillstånd tillhör inte en jordenruntresas<br />
roligaste inslag. Det är trots detta ganska frekventa.<br />
motorcykeln var på båten, att jag inte kunde ställa den på båten<br />
förrän jag hade en biljett. Och jag kan inte köpa en biljett utan tulllens<br />
stämpel. Jag skakade på huvudet. Klockan 15.00, ned till färjan.<br />
Hundradollarsmuta till hamnkaptenen, stämpel, signatur och papper<br />
på att motorcykeln var ombord, den stod på kajen. 16.00 upp på hojen,<br />
tillbaks till tullen, stämpel på att motorcykeln lämnat landet, den<br />
väntade på parkeringen. 17.00 alla papper klara, ned till båten igen.<br />
Klockan 17.30, parkerade på kajen, en halvtimma till avgång, tillbaks<br />
hos biljettförsäljerskan med en alla dokument och en trave rubel.<br />
– Rubel? Vi tar bara dollar.<br />
Jag vägrar låta dig vinna, tänkte jag. Min motorcykel var olåst<br />
men det struntade jag i. Ska jag hinna fixa flera hundra dollar i<br />
Ryssland en måndagskväll så måste jag vara snabb. Jag hittade ett<br />
växlingskontor och klockan fem i sex var jag tillbaks. Biljetten var<br />
min. Jag hade vunnit.<br />
Panik. Motorcykeln borta. Panik. Panik!<br />
Hojen borta, en tom kaj. Alla hamnarbetare försvunna.<br />
Mina kläder borta, min dator, min kamera, min tandborste,<br />
allt var borta. Kvar fanns bara en stängd båt och min ångest.<br />
Hur ska jag förklara det här för mina sponsorer och hur<br />
ska jag komma hem? Var kan den vara? Hittade<br />
en tullare vid Rus landgång och jag förklarade<br />
att min motorcykel var borta, men att den<br />
kanske var ombord. Lugn, jag ska kolla<br />
sa hon och kom strax tillbaks med ett<br />
varmt leende, ”den är ombord, det<br />
finns papper på det”. I hennes hand<br />
såg jag pappret med hamnkaptenens<br />
mutsignatur och hundradollarsstämpel.<br />
ß<br />
Fredrik Persson kör nästan 3 000<br />
mil om året och försöker alltid köra hoj<br />
var han än hamnar. Oavsett om det är<br />
Eslöv, Ulanbaator eller Mombasa.
107 MOTORCYKLAR<br />
FÖR PROVKÖRNING!<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Motorrad</strong><br />
www.mc.bmw.se<br />
Hit the road Jack! Vintern är förbi och 2013 års säsong har tagit vid. Hos <strong>BMW</strong>-återförsäljarna i Sverige pågår det en ”Roadshow” hela året om.<br />
Istället för ”en plats en dag” så har de istället satsat på att ha många demohojar hemma under hela säsongen. Totalt 107 st i Sverige senast vi kollade.<br />
Så nu kan du under våren och sommaren provköra alla de <strong>BMW</strong>-modeller du önskar. För Roadshowen är i stan. Varje dag!<br />
Vill du ha vårt svenska 68-sidiga modellmagasin där vi berättar allt. Och lite till...? Scanna då QR-koden och beställ magasinet hem till dig. Kostnadsfritt.<br />
Eller läs mer på www.mc.bmw.se. OBS! <strong>BMW</strong> <strong>Motorrad</strong> Safety Training ingår alltid kostnadsfritt vid köp av en ny <strong>BMW</strong>!<br />
KÖRGLÄDJE SOM INTE KAN STOPPAS.<br />
UNSTOPPABLE.<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong><br />
När du älskar<br />
att köra
KLASSIKER <strong>BMW</strong> R 1100/1150 GS<br />
Boxer<br />
evolution<br />
När <strong>BMW</strong> lanserade sin nya boxermotor blev<br />
det naturligt att följa upp med en ny GSmodell.<br />
Det blev en motorcykel som tog hela<br />
världen med storm och var tio år före sin tid.<br />
TEXT: MANFRED HOLZ<br />
Det går inte att skriva om GS-familjen<br />
utan att först nämna föregångaren G/S.<br />
Inte heller varför en sådan på den tiden<br />
osannolik motorcykel skapades och<br />
sedan så sakteliga växa till att bli en av världens<br />
största försäljningsframgångar bland tvåhjulingarna.<br />
När Paris-Dakar-rallyt kördes 1979 fanns det en<br />
röd, privatbyggd 800-kubiks boxer med i startfältet<br />
i det som då var fjärde årgången av det hårdaste,<br />
men kanske sämst bevakade, rallyt i världen.<br />
På 70-talet var det ingen som kunde föreställa sig<br />
att en <strong>BMW</strong>-boxer skulle kunna användas i ett<br />
ökenrally, men efter att han blev femma året därpå<br />
hade redan ingenjörerna i Bayern fått upp ögonen<br />
för att deras touringmotor nog skulle fungera bra<br />
i sådana sammanhang. Motståndarna var oftast<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong><br />
encylindriga offroadmaskiner som inte alltid höll<br />
hela distansen. Efter att HPN-<strong>BMW</strong> vann det<br />
första officiella Paris-Dakar-rallyt 1981 med Hubert<br />
Auriol i sadeln var tigern ute ur buren.<br />
Som vanligt så räcker det oftast inte med tillfälligheter<br />
för att skapa en legend. Men man kan<br />
i varje fall säga att <strong>BMW</strong> drabbades av en serie<br />
lyckosamma händelser kombinerat med en bra<br />
produkt.<br />
REDAN UNDER HÖSTEN 1980 presenterade <strong>BMW</strong><br />
sin nya Gelände/Strasse-modell. R 80 G/S var då<br />
med sin 800-kubiks boxer världens största offroadmaskin.<br />
1987 lanserades R 100 GS som uppföljare.<br />
Cykeln blev stilbildare och drog även in både<br />
japanska och italienska motorcykeltillverkare i<br />
kriget om den största offroadmaskinen. Samtidigt<br />
som detta hände var den gamla luftkylda boxern<br />
med tvåventilstoppar inne i sin slutfas. Alla visste<br />
att motorn var på väg ut, men samtidigt var den<br />
lika mycket <strong>BMW</strong>:s signum som den 45-gradiga<br />
V-twinnen var Harley-Davidsons tveklösa själ.<br />
Radfyran var på väg in, men de gamla entusiasterna<br />
vägrade acceptera den själlösa »tegelstenen«<br />
som arvtagare. Så arbetet med att utveckla en<br />
helt ny modern boxer som kunde föra in <strong>BMW</strong> i<br />
2000-talet började ganska snart. En motorcykel<br />
som skulle tvätta bort det lite trötta rykte som<br />
»bumsen« hade fått när tekniken sprang ifrån den<br />
under årens lopp.<br />
NÄR R1100GS lanserades 1994 var det åter en banbrytande<br />
maskin. Fast nu betydde S inte längre<br />
Strasse utan Sport. Designen var något som taget
ur en film och många hade svårt att vänja sig.<br />
»Anknäbben« förvirrade och hela utseendet var<br />
annorlunda. Bland annat gällde det ekerfälgarna<br />
där ekrarna var fästa i fälgarnas ytterkanter för<br />
att cykeln skulle kunna ha slanglösa däck. MC-<br />
Nytt skrev att modellen såg udda ut samt att<br />
modellen »designats av en man som inte jobbar<br />
på fabriken längre«. Men den var helt enkelt<br />
bara väldigt långt före sin tid. Idag försöker alla<br />
härma <strong>BMW</strong> GS. Men samtidigt var MC-<br />
Nytt-redaktören imponerad av att både höj och<br />
sänkbar sadel, ABS-bromsar, centralstöd, 700<br />
Watt stark generator, eluttag, värmehandtag och<br />
packväskhållare var originalutrustning.<br />
Förutom den allra senaste chassiteknologin<br />
med Telelever-fjädring som hade stötdämparen<br />
under tanken och länkarmar som fick motorcyk-<br />
lister över hela världen att klia sig i huvudet och<br />
Paralever bak vilket var en centralfjädrad enkelarmssving<br />
med kardan och momentstag.<br />
Motorcykeln hade dessutom den allra senaste,<br />
alldeles nyutvecklade boxermotorn med insprutning<br />
och olje/luftkylda 4-ventilstoppar<br />
vilket började öppna framtida dörrar för <strong>BMW</strong>.<br />
Motorn hade presenterats på IFMA-mässan<br />
1992 och såg ut att vara en fantastisk pjäs av<br />
tysk kompromiss. Det var viktigt för <strong>BMW</strong> att<br />
den nya boxern skulle motsvara alla dåvarande<br />
och kommande miljökrav så därför utrustades<br />
boxern även med en trestegskatalysator. Detta<br />
var <strong>BMW</strong> för övrigt först med på motorcykelsidan.<br />
I stort sett var motorn en stor triumf för<br />
det bayerska företaget tack vare sin låga bräns-<br />
När <strong>BMW</strong> R 1100 GS först kom så fick den<br />
ta mycket stryk för sitt moderna utseende.<br />
leförbrukning, sitt begränsade buller och utöver<br />
redan nämnda goda miljövänlighet även långa<br />
serviceintervaller. Totalt såldes de första fyra<br />
åren cirka 30 000 exemplar av 1100:an. Nu skulle<br />
det dessutom bara ta tre år innan den gamla luftkylda<br />
tvåventilaren var helt utsorterad ur <strong>BMW</strong>programmet.<br />
att köra den nya <strong>BMW</strong>:n var dessutom en annan<br />
upplevelse jämfört med gamla G/S. Föraren<br />
satt inte längre ovanpå utan i motorcykeln. Även<br />
om växlingarna var hårda och vibrationerna<br />
kännbara så vägde det fenomenala chassit upp<br />
alla eventuella tveksamheter tack vare liten<br />
hisseffekt från kardanen och helt enkelt det faktum<br />
att motorcykeln aldrig dök, inte ens vid hårda<br />
inbromsningar i kurvor. Hela körningen upp-<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong>
klAssikeR <strong>BMW</strong> R 1100/1150 GS<br />
Hemmamekanikerna<br />
älskade<br />
den nya boxern. Det<br />
fanns helt enkelt<br />
ingen mer lättmekad<br />
motorcykel…«<br />
Den helt nya boxern<br />
med fyrventilstoppar<br />
presenterades 1994.<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong><br />
levs som behagligt avspänd. Precis som den ska<br />
på en motorcykel du vill kunna sitta på 16 timmar<br />
i sträck om det behövs. I Sverige såldes modellen<br />
dessutom enbart med ABS-bromsar medan det<br />
var tillval på de flesta marknaderna. Att den sedan<br />
vägde 250 kilo gjorde att dess egenskaper som<br />
offroadmotorcykel hade minskat drastiskt.<br />
Det var många som även tyckte att den inte heller<br />
dög som gatmotorcykel på grund av sin höjd,<br />
men de flesta som satte sig på den och körde en<br />
bit lät sig snabbt övertygas om motsatsen. 1100<br />
GS var så bra att det under fem år på marknaden<br />
knappt gjordes några förändringar på den. Den<br />
nedre framskärmen blev lite längre och det var i<br />
stort sett allt.<br />
Hemmamekanikerna älskade den nya boxern.<br />
Det fanns helt enkelt ingen motorcykel som var så<br />
lätt att göra service på. Topparna låg helt fritt och<br />
det var ställskruvar och inte shims till ventiljusteringen.<br />
Detta ändrades dock senare när boxermotorn<br />
i GS blev modernare och fick överliggande<br />
kamaxlar 2011.<br />
Till millennieskifTeT skedde en uppdatering<br />
och modellen blev R 1150 GS.<br />
Fem hästar mer upp till 85, vridmoment<br />
som ökade från 97 till 108 Nm/5 250<br />
rpm. Så ersatte en sexväxlad låda den tidigare<br />
femväxlade på grund av vibrationerna.<br />
Sexans växel användes som överväxel vilket<br />
behövdes även om det höjda vridmomentet gjorde<br />
det möjligt att köra på låga varvtal.<br />
I början hade <strong>BMW</strong> varit noga med att påpeka<br />
förträffligheten i hur väl de balanserat hela<br />
vevpartiet på sin nya boxermotor. Motorn hade<br />
<strong>BMW</strong> R 1100 GS första generation<br />
känns lättast igen på den korta<br />
nedre stänkskärmen.<br />
”brutna” vevstakar av sintrat stål. Det för boxern<br />
så typiskt tickande ventilljudet var nu på nya<br />
motorn helt borta. Men istället för (vilket hade<br />
förväntats) överliggande kamaxlar, som man då<br />
ansåg skulle bygga för mycket på bredden, så fick<br />
motorn kedjedrivna högt liggande kamaxlar med<br />
korta stötstänger. Även om motorn såg ut som en<br />
klassisk »airhead«, vilket var den gamla engelska<br />
beteckningen på den luftkylda <strong>BMW</strong> boxern, så<br />
var det en »oilhead« med oljekylda toppar. Fabriken<br />
hade satsat motsvarande 650 miljoner kronor<br />
under 80-talet för att utveckla den nya motorn<br />
och om den inte blev en framgång skulle det göra<br />
riktigt ont i kassan.<br />
Problemet var bara att den fortfarande vibrerade<br />
och skakade som en boxer. Visst kände<br />
förarna igen sig, men det var inte det här <strong>BMW</strong><br />
var ute efter. I och med att cylindrarna står mitt<br />
emot varandra i offset, så skapas en oscillerande<br />
rörelse. Alltså vibrationer vid höga varvtal, som<br />
känns av i handtag, fotpinnar och sadel, oavsett<br />
hur väl balanserad motorn är. Därav den sexväxlade<br />
lådan i 1150-modellen. Men den mest<br />
iögonfallande skillnaden mellan 1100 och 1150 var<br />
att den hade dubbla runda lysen istället för det<br />
rektangulära. Med en fulltankad vikt på 264 kilo<br />
var det visserligen ingen lätt liten loppa, särskilt<br />
inte med tanke på dess höjd och att den ofta skulle<br />
bära med sig fullpackade väskor och passagerare.<br />
Men det problemet fick nästa generation lösa i<br />
stället. Det skulle nämligen inte ta många år innan<br />
förare provkörde de nyare modellerna och tyckte<br />
att deras 1100, eller 1150, var passé. Och detta tack<br />
vare <strong>BMW</strong>-fabrikens snabba utvecklingstakt på<br />
modellerna under 2000-talet.
Under början av 2000-talet hände en annan sak<br />
som skulle komma att öka 1150 GS status som<br />
äventyrshoj. Det var Ewan McGregor och Charley<br />
Boorman som tillsammans med kameramannen<br />
Claudio von Planta gjorde en film om sin resa<br />
genom 13 länder. Long Way Round. Ett äventyr<br />
på motorcykel från London och österut tills de<br />
hamnade i New York. Från början frågade de ifall<br />
KTM ville ställa upp med två motorcyklar i form<br />
av KTM 950 Adventure till resan, men de tackade<br />
nej och frågan gick därför vidare till <strong>BMW</strong>. Antagligen<br />
en galet stor marknadsmiss för KTM<br />
och en minst lika gigantisk fördel för <strong>BMW</strong>, som<br />
inte bara skänkte två utan tre <strong>BMW</strong> R 1150 GS<br />
till projektet. Fullt utrustade upp till tänderna…<br />
eller näbben, med GPS, kameror, mikrofoner,<br />
väskor och annat nödvändigt. Det var utan tvekan<br />
denna film som gav GS-modellen dess moderna<br />
äventyrar-aura som den har idag. Filmens framgång<br />
gjorde att det gjordes<br />
en uppföljare, Long Way<br />
Down.<br />
Från 2004 kom nya 1200 »Evo-Boxer«. Och<br />
skillnaden bara på motorsidan var balansaxel i<br />
motorn, dubbla tändstift (fanns redan på 1150 ett<br />
år tidigare), större ventiler, anti-knack-kontroll,<br />
helt omdesignad vevaxel, CAN-Bus elsystem,<br />
starkare helical-drev, vilket allt tillsammans gav<br />
både en lugnare och stadigare motor med högre<br />
vridmoment och mer effekt. Och boxermotorn<br />
fick dubbla överliggande kamaxlar 2010 och till<br />
2013 presenterades den helt nya vätskekylda<br />
boxern som du kan läsa om på annat håll i denna<br />
tidning.<br />
TITTAR VI PÅ det rent historiskt så är R 1100 GS den<br />
mest intressanta motorcykeln det året på grund av<br />
sin omvälvande design och helt nya motor som låg<br />
till grund för det som idag är en av världens bäst<br />
säljande motorcykelmodeller. En annan orsak är<br />
att <strong>BMW</strong> har utvecklat GS hela tiden och fått den<br />
att fungera som ett perfekt verktyg som nu alla<br />
andra mc-tillverkare försöker bräcka.<br />
Vill du köpa en <strong>BMW</strong> R 1100 eller 1150 GS<br />
idag så är de inte billiga. Många går till inbyte hos<br />
handlare och säljs inte privat och priser<br />
brukar börja runt 50 000 kronor. ß<br />
R 1150GS kom 2000 och modellen fick<br />
6-växlad låda och mer vridmoment.<br />
<strong>BMW</strong><br />
R 1100 GS<br />
Motor Luft/oljekyld boxertwin OHV<br />
Cylindervolym 1 085 cm3<br />
Borrning x slaglängd 99 x 70,5 mm<br />
Kompression 10,3:1<br />
Ventiler/cylinder 4<br />
Effekt 80 hk (59 kW) vid 6 750 r/min.<br />
Vridmoment 102 Nm vid 5 280 r/min.<br />
Bränslesystem Bosch elektronisk insprutning<br />
Koppling Torr flerskivig<br />
Transmission 5-växlad låda, kardan<br />
Chassi Ram delvis i stålrör, motor bärande.<br />
Fjädring fram/bak Telelever fram, 35mm, Paralever bak<br />
Hjulbas 1 509 mm<br />
Sadelhöjd 840 - 860 mm<br />
Bromsar fram/bak Dubbla 305mm skivor, 4-kolvsok / enkel<br />
276mm skiva, 2-kolvsok<br />
Däck fram/bak 110/80-19’’, 150/70-17’’<br />
Tankrymd 25 liter<br />
Vikt tom 221 kilo<br />
Färger Röd, svart eller gul<br />
Nypris i Sverige (1999) 117 900:-<br />
Importör <strong>BMW</strong> Sverige AB<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong>
BEGAGNAT <strong>BMW</strong> F800GS<br />
Den raka boxern<br />
När F800GS lanserades 2008 var parallelltwinnen från Rotax<br />
redan bekant under <strong>BMW</strong>-dekalen, men ändå var det något<br />
helt annat och nytt. Kanske kan man säga att den var lagom?<br />
TEXT: MANFRED HOLZ<br />
När <strong>BMW</strong> under 2006 lanserademellanklassmodellerna<br />
F800S och ST var<br />
många försiktiga med sina<br />
utlåtanden. Inte så mycket för att det<br />
var en parallelltwin mellan aluminiumbalkarna,<br />
utan kanske mer för det<br />
som motorcykeln inte hade. En tysk<br />
motor. Varför valde en av världens<br />
största motorcykeltillverkare att gå till<br />
Rotax och beställa en produkt som de<br />
kunde ha byggt själva?<br />
Även inom motorcykelbranschen<br />
finns uttrycket »tid är pengar«, så när<br />
det kom till att bygga motorn på kortast<br />
möjliga tid så var Rotax det bästa<br />
alternativet. Dessutom hade Rotax<br />
och <strong>BMW</strong> samarbetat om flera encylindriga<br />
modeller tidigare.<br />
Tanken var enkel och briljant. En<br />
798cc parallelltwin med balansaxel.<br />
Anledning till att det blev just en<br />
parallelltwin berodde troligtvis på<br />
att <strong>BMW</strong> ville få en motor som lät så<br />
nära boxermotorn som möjligt. Från<br />
ritbord till försäljningshall tog det<br />
bara 47 månader även om det fanns<br />
de som tyckte att det borde ha tagit<br />
längre tid eftersom barnsjukdomarna<br />
var många. Det skramlade, rasslade,<br />
lossnade skruvar och förstörde nästan<br />
<strong>BMW</strong>:s rykte.<br />
NÄR SEDAN F800GS lanserades ett år<br />
senare så var nästan alla fel åtgärdade.<br />
Nu började en ny era. Det var här<br />
motorcykeln skapades som skulle bli<br />
instegsmaskinen till de större äventy-<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong><br />
rarna i GS-familjen.<br />
Istället för aluminiumramen från<br />
S- och ST-modellerna skapades en<br />
rörram av stål där motorn stod mer<br />
rakt upp i chassit för att minska hjulbasen<br />
när framgaffel och bakfjädring<br />
fick cykeln att sträcka på sig.<br />
Maskinen fick en 45-millimeters<br />
inverterad framgaffel från<br />
Marzocchi. Sen fick modellen<br />
vackert svarta ekerfälgar och dubbla<br />
skivbromsar fram. Men bara på<br />
F800GS. Systermodellen som kom<br />
samtidigt, F650GS, hade en vanlig<br />
teleskopgaffel, gjutna fälgar och<br />
enkel bromsskiva fram. Motorn<br />
var dock samma som på F650GS,<br />
om än svagare, 71 i stället för 85 hk.<br />
Anledningen till att »snikvarianten«<br />
<strong>BMW</strong> F800GS slog ner som<br />
något av av en bomb och gjorde sig<br />
snart till ett tänkbart köp även<br />
för för de som tidigare tidigare kanske ratat<br />
<strong>BMW</strong> som som märke.<br />
kallades F650GS var helt enkelt för<br />
att fabrikens förståsigpåare ansåg att<br />
en lägre siffra skulle locka osäkra förare<br />
som i normala fall väljer mindre<br />
motorcyklar. Även sadelhöjden blev<br />
60mm lägre på F650GS.<br />
FÖR ATT FÅ NER tyngdpunkten så placerades<br />
bensintanken precis som på<br />
800S och ST under sadeln.<br />
Det verkade som om F800GS<br />
fyllde ett tomt utrymme. Modellen<br />
tog fart och har sålt bra. Den finns<br />
fortfarande kvar relativt oförändrad<br />
i programmet men faktum är att<br />
förändringar har skett nästan i smyg.<br />
Likaså återkallningar och uppgraderingar<br />
som <strong>BMW</strong> sköter i samband<br />
med service. Bland annat var det
SITTPLATS<br />
Komforten på <strong>BMW</strong> F800GS är för offroadklassen<br />
mycket god. Under den sköna<br />
sadeln finner vi bränsletanken.<br />
INSTRUMENT<br />
en del återkallningar under 2008<br />
i modellens barndom då skruvar<br />
lossnade i bromsok, kedjedrev och<br />
framhjulsaxel. Kanske inget <strong>BMW</strong><br />
vill skryta om, men köper du en<br />
begagnad F800 eller F650GS så se<br />
till att den varit på service och blivit<br />
åtgärdad på dessa punkter.<br />
SKA MAN TITTA PÅ tillbehörsutbudet så<br />
finns det en ocean av produkter till<br />
samtliga av <strong>BMW</strong>:s GS-modeller,<br />
så även för F800GS. Vill man skaffa<br />
packväskor, stort kåpglas, värmehandtag,<br />
handtagsskydd eller ett<br />
annat avgasystem så finns det både i<br />
<strong>BMW</strong>:s eget tillbehörsprogram eller<br />
hos företag som Touratech.<br />
Däremot är det kanske ingen maskin<br />
som direkt skriker efter att bli<br />
nedtyngd med ytterligare vikt. 85 hk<br />
fungerar bra, men om ni är två personer<br />
plus packning och ytterligare<br />
tillbehör ända ut i fingerspetsarna, ja<br />
då kanske en större R1200GS ändå<br />
är att föredra?<br />
OM DU HAR grusbusarambitioner kan<br />
den funka bra, men många ägare<br />
känner efter ett par år att de vill ha<br />
något lättare och vassare. Fast då har<br />
BROMSAR<br />
Dubbla skivor och ABS ger grogrund för<br />
bra bromsegenskaper och hög säkerhet.<br />
ABS:en går att stänga av vid grusåka.<br />
<strong>BMW</strong> F800GS instrument är lätta att komma överens med som förare. Displayen huserar<br />
färddator med bränsleåtgång och en rad vettiga funktioner. Notera fatbarstyre och<br />
12-voltsuttaget predcis till vänster om styret. En vettig placering för ett sådant uttag.<br />
å andra sidan din GS fungerat bra<br />
som läromaskin.<br />
Prismässigt sett är det ändå en trygg<br />
maskin. En <strong>BMW</strong> F800GS kostar<br />
från 70 000 kronor och den kan du ha<br />
roligt på i flera år och sedan antagligen<br />
sälja utan att gå i personlig konkurs.<br />
Det måste ändå vara ett bra betyg? ß<br />
Fakta<br />
<strong>BMW</strong> F800 GS<br />
Motor 2-cyl, 4-takt, DOHC, vätskekyld,<br />
4-ventiler/cylinder<br />
Borrning/slag 82 × 75,6 mm<br />
Slagvolym 798 cm 3<br />
Kompression 12:1<br />
Effekt (angiven)62,5 kW(85 hk)<br />
Vridmoment (angivet)86 Nm<br />
Bränslesystem Elektronisk insprutning<br />
Kraftöverföring Sexväxlad låda och kedja<br />
Chassi Rörram i stål och sving i lättmetall<br />
Fjädring fram Inv. 45 mm teleskopgaffel<br />
Fjädring bak Centralstötdämpare<br />
Broms fram 300 mm skivor, 2-kolvsok /ABS<br />
Broms bak 265 mm skiva, 1-kolvsok/ABS<br />
Däck fram 90/90-21<br />
Däck bak 150/70-17<br />
Sadelhöjd 880 mm<br />
Hjulbas 1 578 mm<br />
Tankvolym 16 liter<br />
Torrvikt 185 kg<br />
UNDER SKALET<br />
Här syns en hel del av <strong>BMW</strong> F800GS anatomi. Tanken utgör en stor del av bakpartiet<br />
medan luftburken och dess insugsspröt kröner centralpartiet med motor och ram som<br />
tydligt syns. Lägg märke till kylarens skyddade placering högt upp vid styrhuvudet.<br />
KEDJAN<br />
Här hittar vi en kedja på bakhjulets höger<br />
sida medan flera av kamraterna i F-serien<br />
har rem. Kedja känns rätt på en grushoj.<br />
Stå upp och<br />
hårt gasa!<br />
F800GS är som<br />
reklambilden<br />
antyder väldigt<br />
skoj att köra<br />
där asfalten<br />
tagtit slut.<br />
Verkstadens dom:<br />
Ett servicebokat<br />
köp.<br />
IDAG ÄR EN <strong>BMW</strong> F800GS ett tryggt<br />
och säkert köp. När modellen kom<br />
var Rotaxmotorn fortfarande osäker<br />
och bjöd på en hel del barnsjukdomar,<br />
men allt det där har åtgärdats<br />
under åren. Det var skruvar som<br />
lossnade på en del cyklar, kylslangar<br />
fick bytas ut på hela årsmodeller<br />
eller vattenpumpen på andra.<br />
Det viktigaste är ändå att man<br />
BELYSNING<br />
Ovan den offroadtrendiga »näbben« sitter<br />
ett tveögt strålkastararrangemang. Blinkersarmarna<br />
är givetvis böjbara.<br />
som kund ser till att köpa en motorcykel<br />
som har full verkstadsdokumentation.<br />
Det vill säga att alla<br />
barnsjukdomar har blivit åtgärdade<br />
så du inte åker omkring med en<br />
cykel som kan gå sönder på grund<br />
av ett fel som är känt.<br />
<strong>BMW</strong> F800GS är tekniskt sett<br />
mycket bra. Än så länge är det visserligen<br />
för tidigt att säga hur långt<br />
de kan gå innan de är slut, då de<br />
inte hunnit med mer än fem år. ß<br />
JOUKO »JAGGE« LAURILA<br />
CLAESSONS MOTOR<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong>
BEGAGNAT <strong>BMW</strong> F800GS<br />
Mylla och grus<br />
För Jerry var en F800GS inte bara medicin för själen, utan<br />
även för ryggen. Den perfekta allroundhojen, helt enkelt.<br />
Jerry bor i Stockholms skärgård<br />
och kör en <strong>BMW</strong> F800GS.<br />
Med tanke på bostadsort så<br />
borde han kanske egentligen<br />
ha haft båtar som sitt stora intresse<br />
istället, men om nätterna ligger ändå<br />
Jerry och drömmer sig bort genom<br />
Nordens största städer på sin <strong>BMW</strong>,<br />
såklart.<br />
Det var aldrig frågan om vad han<br />
skulle bli som vuxen heller. Nog för<br />
att det står VD-utvecklare på visitkortet,<br />
men redan som liten pojk<br />
visste Jerry att det var »knutte« han<br />
skulle bli när han blev stor! Fanns<br />
det tillfälle så kanske han kunde få<br />
fingra på någon annan ovetande<br />
hojåkares klenod med sina än så<br />
länge snorungigt kladdiga fingrar.<br />
Den stora frälsningen måste ha varit<br />
den dagen då Jerry fick åka med på<br />
en tur bakom styret på parkeringen<br />
med en motorcyklist som hette Karsten.<br />
Efter det här gick tiden väldigt<br />
sakta fram till körkortsdagen.<br />
Körde du inte moped?<br />
Moped var för tråkigt. Alla hade<br />
moppe, men ingen ville ut och gegga<br />
i grus och mull. Sen fanns det de<br />
förståsigpåare som påstod att en<br />
vanlig Puch Dakota kunde trimmas till<br />
att nå 160 km/h. En sådan hade varit<br />
kul att ha.<br />
Vilken motorcykel drömde du<br />
först om att ha?<br />
Som 15-åring ville jag ha en militärgrön<br />
Jawa för grus och mylla, och en<br />
metallicblå Kawasaki 750 för gata.<br />
Vilken blev sedan din första<br />
motorcykel?<br />
Min första hoj var en Yamaha 125 offroad.<br />
Hur trött som helst, men kul att<br />
gegga runt på.<br />
Varför ville du så småningom<br />
skaffa en <strong>BMW</strong> F800GS?<br />
Efter att ha testat de flesta hojarna<br />
så var det 800:an som var bekvämast<br />
och kändes som den ultimata<br />
allroundhojen. Mina diskbråcksproblem<br />
tycktes som bortblåsta när jag<br />
gränslade GS:en.<br />
Hur långt kan man åka en dag<br />
på en F800GS?<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong><br />
Jaaa... 100 mil kräver att man har en<br />
reservstjärt med sig i packningen.<br />
Men om du kan växla mellan att stå<br />
och sitta lite då och då så funkar det<br />
alldeles utmärkt.<br />
Hur många mil om året kör du?<br />
Det brukar bli cirka 1500 mil om året,<br />
sommar som vinter, på min GS.<br />
Vad var den bästa långresan?<br />
Jag vill nog påstå att resan till och från<br />
Säfsen, samt hela arrangemanget<br />
runt omkring det, gav den bästa upplevelsen.<br />
Det var bekvämt och roligt.<br />
Ur-ursprunget till den långlivade GSmodellserien<br />
hör hemma i slutet av sjuttiotalet<br />
och den banbrytande R80G/S.<br />
Jerry<br />
Lindroth, 50<br />
Bor: Skärgården<br />
Yrke: VD-utvecklare<br />
Kört mc: Jerry har kört sedan<br />
1977. Då på en Yamaha 125.<br />
Årlig körsträcka: Cirka 1500 mil.<br />
Drömresa: Undersöka Norden på<br />
sin GS.<br />
Vilka är dess fördelar?<br />
Du behöver aldrig planera någonting<br />
när du ska ut. Allt serveras som på<br />
ett silverfat. Det är bara att köra en<br />
<strong>BMW</strong> F800 GS. Jag tycker att den är<br />
lättkörd och säker.<br />
Vad har den för nackdelar?<br />
Om regnet är framme så blir du blöt.<br />
En större justerbar ruta är att föredra.<br />
Skulle du önska att fabriken<br />
hade gjort något annorlunda?<br />
Den borde vara 60 kilo lättare, ha<br />
bekvämare sadel och två extraljus.<br />
URSPRUNGET SENASTE SNITT<br />
F800GS lånade motor ifrån syskonet<br />
F800ST, men sedan var nästan samtliga<br />
delar utbytta till GS-modellen.
Är det något mer den saknar?<br />
Backväxel vore coolt. Ringtrycksmätare,<br />
kamera bakåt, infällbara backspeglar,<br />
skyddad plats för en termos.<br />
Vad har du köpt/byggt till den?<br />
Handtagsskydd, kraschbågar,<br />
hasplåt, Karoo 2(T) och Heidenau<br />
69T. Hållare för GPS. 2x100W<br />
extraljus. Skyddsglas för extralyset,<br />
vind och vattenavvisare på kraschbågarna,<br />
nya fästen för extraljusen,<br />
risers till styret, extra 12v-uttag, vidvinkel<br />
ir-kamera bakåt med 7«-skärm<br />
med avståndsindikation.<br />
Är det en ekonomisk hoj?<br />
Räknar man in försäkring, skatt, servicekostnader<br />
och allt så är den det.<br />
Hur är den att skjutsa på?<br />
Är man två vuxna så saknar man vridet<br />
men den är bekväm.<br />
Hur är den i köer och tät trafik?<br />
I stadstrafik slingrar man sig fram hur<br />
lätt som helst.<br />
Kan du rekommendera den till<br />
nybörjare?<br />
Den är utmärkt för alla kategorier av<br />
förare och erbjuder allt.<br />
Handlarens råd:<br />
Inte mycket stenskott…<br />
DE BEGAGNADE F800GS som vi<br />
får in byts oftast in mot komfort-<br />
eller effekt-maskiner. Kunden<br />
vill alltså exempelvis byta till en<br />
R1200GS eller till en KTM690<br />
som har mer effekt. F800GS är<br />
nämligen en utpräglad enmanshoj<br />
och duger inte för två personer<br />
på långresor och är för tung<br />
för grusbus.<br />
Cyklarna brukar vara välskötta<br />
och inte ha särskilt mycket stenskott.<br />
Jag vill väl inte säga att<br />
kunderna är lugnare, men maski-<br />
Hur mycket bränsle drar den?<br />
0,5 till 0,59 liter milen.<br />
HENNING SVEDBERG<br />
Ekonomi<br />
<strong>BMW</strong> F800 GS<br />
SERVICEKOSTNADER<br />
100 mil = 1 000 kronor<br />
600 mil = 1 000 kronor<br />
1 200 mil = 4 400 kronor<br />
1 800 mil = 1 000 kronor<br />
3 600 mil = 4 400 kronor<br />
Material inräknat i priserna.<br />
(C:a pris Svenska MC Aktiebolaget)<br />
PRISBILD<br />
2008 kostade en ny F800GS 102 900 kronor<br />
och en ny kostar i dag 106 990 kronor.<br />
Vi hittar en begagnad 2008 (2766 mil) hos<br />
Yamaha Center Zäta Motor i Göteborg för 73<br />
900 kronor. Vi hittar en likadan 08:a (990 mil)<br />
på Blocket i Stockholm, fast privatsåld och med<br />
Touratech-tillbehör som hasplåt, strålkastargaller<br />
och handskydd med full servicebok. Den<br />
står utannonserad för 75 000 kronor.<br />
Är du man och 30+ och bor i Örebro kostar<br />
en 2008 års F800GS 3 891 kronor (inklusive<br />
SMC-rabatt och vid köp hos B&MC:s ombud)<br />
per år att helförsäkra hos Bilsport och MC.<br />
nerna lockar kanske inte fram<br />
buset... Det kanske inte är så<br />
vanligt för just den här typen av<br />
motorcyklar i vanliga fall. F800GS<br />
är inte särskilt svårsålda utan<br />
vänder oftast så snart de kommer<br />
in i butiken.<br />
Jämfört mellan olika årsmodeller<br />
så är den nyare modellen<br />
med uppdaterad insprutning<br />
såpass mycket piggare med ett<br />
bättre och jämnare drag. ß<br />
ANDERS ENG<br />
CLAESSONS MOTOR – BROMÖLLA<br />
Ekerfälgarna, 21-tums<br />
framhjul, störtbågar och handskydd<br />
pekar mot grusvägen.<br />
Särtryck ur MC Nytt 3.2013 exklusivt för <strong>BMW</strong>