Attention nr 2 2009 (16 sidor) - Atteviks

More documents

Recommendations

Info

Var är lågkonjunkturen? Jönköpingsföretaget Jemab med sina 11 Scaniabilar och en hel mängd entreprenadmaskiner har inte märkt mycket av den så omtalade lågkonjunkturen. - Marknaden är nog lite nervösare, men vi har bra beläggning och har för avsikt att fullfölja alla lagda investeringsplaner, säger Niklas Andersson, VD för bolaget. Jemab startade 1966 och har således funnits över 40 år i branschen. Under senare år har företaget vuxit kraftigt, och idag är man drygt 40 anställda, varav 13 lastbilschaufförer. - Anläggningsbranschen har sett i stort sett likadan ut under lång tid, men vi fösöker att förändra det som behövs och ligger idag i framkanten vad gäller teknisk utveckling, fortsätter Niklas. Vi ligger långt fram även i den nödvändiga generationsväxlingen och har en bra blandning av äldre och yngre medarbetare. Det ger en bra balans där de yngre gärna tar till sig nyheter och de äldre kan svara för den nödvändiga erfarenheten. TMA-sidan ökar Till de yngre kan vi nog räkna Sofia, som vid Attentions besök befinner sig i rondellen vid Jönköpings södra infart - 12 - i en s.k. TMA-bil. Hennes uppgift för dagen är att med bilen skydda de som jobbar i rodellen och att med ljusskylten baktill på bilen visa trafikanterna hur de ska köra. - Det här är en typ av uppdrag som har vuxit allra mest under senare år, berättar Rickard Thorsson, transportledare på företaget. I nära samarbete med SVEVIA åtar man sig alla typer av skyltentreprenader. Sex egna bilar har man som kan utrustas som TMA-fordon, och även om just det jobbet kan tyckas lindrigt, så är det inte riskfritt. Det händer ofta att bilarna blir tillbucklade av oförsiktiga bilister. För något år sedan blev en av bilarna rammad av en lastbil och sköts 40 meter framåt med bromsarna tillslagna! Konstant jour vid risk för snö De här jobben gör man åt SVEVIA, som är en av företagets större uppdragsgivare. Här har man också en omfattande verksamhet med drift och underhåll av vägar, och där är det så här års ofta fullt upp med snöröjning. Snöplogar och saltspridare tillhandahåller SVEVIA, som efter varje säsong tar in den här utrustningen för att se över den. Men sedan gäller det att inför nästa säsong noggrannt prova allting så att det fungerar. Under snöröjningsperioden i oktober till april ligger 7 chaufförer och bilar i konstant jour för att kunna rycka ut med kort varsel om snön börjar falla. Bra service A och O Det kan bli en tuff uppgift för chaufförerna men minst lika tuff för bilarna. Ofta är det något som gått sönder efter ett uppdrag med snöplogen. Den ständiga påverkan av vägsaltet under uppdragen går illa åt fordonen och såväl planerad service som snabba akuta insatser är A och O. - Där har vi ett oerhört bra samarbete med Atteviks serviceavdelning som alltid ställer upp, och dit lämnar vi allt som vi inte kan göra själva, säger Niklas Andersson. I stort sett all lastbilsservice
hamnar där. Jemab har också en egen serviceavdelning, men den får av naturliga skäl mest ägna sig åt entreprenadmaskinerna. Det är både tidskrävande och omständligt att ta t.ex. en grävmaskin till verkstad, medan en lastbil i alla fall oftast kan ta sig dit för egen maskin. Flexibel verksamhet Nu är det förstås inte så att det står 7 bilar och väntar på att det ska börja snöa hela vinterhalvåret. Scaniaparken är en blandning av kranbilar, schaktbilar och lastväxlare som snabbt kan utrustas efter behov och därmed ger en flexibilitet som är nödvändig för att kunna använda fordonen optimalt. - Oftast kompletterar ju de olika verksamheterna varandra, så det är inte ofta något står still, säger Rickard Thorsson. När det inte snöar så finns det ofta entreprenadarbeten att jobba med och när det börjar snöa, så har de en tendens att avta eller upphöra. Vid Attentions besök på Jemab pågår ett par stora byggprojekt i Jönköpingstrakten och flera bilar går i skytteltrafik för att frakta jord och stenmassor. Flera stora jobb är på gång inom kort, och ibland räcker inte de egna bilarna till, utan man får anlita underleverantörer för att hinna med. Totalt datoriserat Att ligga i framkant tekniskt sett, som Niklas Andersson tidigare talade om, innebär bl.a. att all orderhantering är helt datoriserad. -Vi är förstås inte ensamma om att använda datorer i t.ex. trafikledningen, men de flesta andra kör det bara på prov, medan vi kör det ”skarpt” fullt ut. Varje chaufför har med sig en handdator där han eller hon kontinuerligt får uppgifter om nya turer och uppdrag. Där sker också återrapportering till kontoret av alla nödvändiga uppgifter som kan bilda underlag för löner, planering, fakturering etc. Varje bil är utrustad med GPS och på Rickards dataskärm kan vi se exakt var alla bilar befinner sig just nu, hur fort de kör, vilken rutt de använt och vart de är på väg. Säkerheten viktigast Det kan ju låta lite som övervakning när transportledningen kan se varenda hastighetsöverträdelse även om den är liten. Vid en koll hittar vi t.ex en förare som kört i 50,3 km/tim på 50-sträcka. Inte speciellt allvarligt men dock en överträdelse. Det finns ju bland allmänheten en ganska utspridd uppfattning att lastbilschaufförer ofta kör ganska fort, men Rickards uppgifter i datorn kan dementera det. Hastigheterna är i regel mycket måttliga och nästan alltid inom gällande bestämmelser. - Vi sätter alltid säkerheten främst, både för våra förare och allmänheten. Det är nog en orsak till att våra chaufförer inte ser det här som övervakning i första hand utan som ett bra hjälpmedel att förbättra säkerheten ytterligare. Selectiva Till de stora uppdragsgivarna vid sidan av SVEVIA, kan räknas bl.a. NCC, PEAB, Jönköpings kommun och Skanska. - 13 - Under senare år har också tillkommit en stor mängd transporter för systerbolaget Selectiva - ett snabbt växande lokalt företag inom återvinningsbranschen med anläggningar i Jönköping, Nässjö och Skillingaryd. Målgruppen för Selectiva är industri, byggen och andra företag, och stora mängder avfall ska transporteras till de olika anläggningarna för sortering och återvinning. - Vår uppgift i sammanhanget är att stå för bilar och transportledning avslutar Rickard Thorstensson.
Page 1 and 2: Attention Tung info från Atteviks
Page 3 and 4: Atteviks Grill Vilken succékväll!
Page 5 and 6: APT - Atteviks På Turné Under hö
Page 7 and 8: optimal Opticruise och Driver Suppo
Page 9 and 10: Bröderna Anderssons Åkeri i Ryssb
Page 11: Nyhetskaravanen 2009 Efter en näst
Page 15 and 16: Här ser du ett urval av Atteviks b

Attention nr 2 2009 (16 sidor) - Atteviks

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?