08-0255 Attention 1 2008.indd - Atteviks

Ny Vd pÅ pLATS
TUNG INFO FRÅN ATTEVIKS LASTVAGNAR NR 1/2008
SM I yRKESSKIcKLIGhET
15 SKäL ATT FIRA
GOKART-KAMp

VD har ordet
Ny VD
vid ratten
Hej! Tomas Engsund heter jag och jag är ny VD på Atteviks Lastvagnar, efter
Morgan Bergling. Jag kommer närmast från Be-Ge Lastbilar i Oskarshamn/
Vetlanda, där jag har jobbat i tio år. Så lastbilar, Scania naturligtvis, och Atteviks
kunders verksamhet ligger mig varmt om hjärtat.
Det är med stor inspiration jag börjar på Atteviks och det
ska bli roligt att jobba tillsammans med kunder, blivande
kunder och medarbetare. Den senaste tiden har jag lärt
känna en del av personalen och hunnit träffa ett flertal
kunder. Tillsammans tycker jag att vi är vi ett gott gäng
med stor kunskap och mycket engagemang. Möjligheterna
att bli ännu starkare finns också - se bara på Attevikarna
Aron, Fredrik och Patrik som alla var bland topp
fyra i Yrkes-SM i lastbilsteknik. Vi är mycket stolta över
deras insatser! All den kunskap och yrkesskicklighet som
finns hos oss tror jag också kan bidra till mer kvalificerad
hjälp till våra kunder.
Ibland känns det som att dygnet får allt färre timmar.
Att förenkla arbetet kan vara ett steg i rätt riktning och
med vår nya tjänst för lagring av färdskrivardata blir det
enklare att hålla reda på förare och fordons kör- och vilotider.
Tjänsten Grönt kort, som du säkert känner till
sedan tidigare är också tids- och kostnadsbesparande,
med enkel administration och tydlig uppföljning.
Jag hade förmånen att få vara med vid den fantastiskt
roliga ordertecknarfesten i april, tillsammans med många
festglada nyblivna Scania-ägare. Jag hoppas att vi ses vid
nästa års fest – det är enkelt, allt du behöver göra är att
ringa oss och teckna dig för en ny Scania!
Slutligen vill jag nämna att vår ambition alltid är att
fortsätta utvecklas och vara i framkant inom alla våra
tjänster. Du är alltid välkommen att kontakta mig.
Ha en bra sommar, vi ses!
Tomas Engsund
036-348909
Produktion: Atteviks Lastvagnar AB i samarbete med Ny reklam. Tryck: NRS Tryckeri. Synpunkter och idéer om innehåll mottages tacksamt
av redaktionen: Atteviks Lastvagnar AB, Box 2122, 550 02 Jönköping. Tel 036-34 89 00, fax 036-34 89 01.
Ansvarig utgivare: Tomas Engsund, Atteviks Lastvagnar AB, tel 036-34 89 09, e-post tomas.engsund@atteviks.se.
2

Gokart-kamp
En försommarkväll i maj samlades personalen på Atteviks Lastvagnar på
Gokartbanan i Anderstorp, redo för en intensiv gokart-kväll. Det blev en
hård kamp på största allvar men mest en trevlig kväll tillsammans.
– Vi samlade våra mekaniker och några
till, från alla orter. Totalt var vi drygt 50
personer från Tranås, Jönköping, Nässjö,
Växjö, Ljungby och Älmhult. Det
var vår verktygsleverantör, Berner,
som arran gerade träffen, berättar Bosse
Hellgren, servicechef i Jönköping.
– Det var verkligen en höjdarkväll,
vädret var perfekt och tävlingarna blev
roliga med en del riktigt hårda fajter.
Fast det är på skoj blir det på blodigt
allvar – ingen vill ju ge sig och alla är
tävlingsinriktade och hatar att förlora,
säger han.
Jönköping segrare
Efter en mycket hård kamp mellan de
ivriga deltagarna vann slutligen ett av
Jönköpingslagen. Tvåa kom Tranås
och på tredjeplatsen kom Berner. Det
blev också en stenhård fajt mellan Aron
som jobbar i Tranås och Joakim från
Berner, han har kört sedan barnsben
men beseg rades till slut av vårt nya
stjärnskott Aron, avslutar Bosse.
3
1:a Jönköping. 2:a Tranås. 3:a Berner.

En ny Scania är
anledning nog att fira.
Steen köpte femton.
När Skogströms Åkeri valde Scania efter decennier med Volvo så skedde
det med besked. Hela femton bilar köptes på ett bräde, varav åtta
levererades i höstas och sju i maj. Men innan affären var i hamn krävdes
det både omfattande provkörning och noggranna jämförelser för att
övertyga Steen Skogström om att byta märke.
Kring ett fikabord på Skogströms Åkeri
i Alvesta sitter fyra herrar som är väl
förtrogna med åkeribranschens villkor.
De är Joakim Frisk och Steen Skogström
från Skogströms Åkeri, Atteviks säljare
Tomas Pettersson samt Ulf Petersson
från Gehab.
När Steen sätter ner kaffekannan
vinglar bordet betänkligt.
– Jaja, vi är ju smålänningar, ler han
och menar att än tänker firman inte investera
i något nytt fikabord.
– Men när vi köpte våra nya bilar
tänkte vi ju inte småländskt förstås, tillägger
han med ett skratt som får gensvar
kring bordet.
Nä, femton nya Scania är inget man
köper för växelpengar. Faktum är att
Skogströms investering är Atteviks
största lastbilsaffär i modern tid.
Men innan vi skärskådar affären ska
vi sätta allt i rätt sammanhang.
Första Scanian – en skönhet
i brunt och beige
Steen säger att han är ”bonnpöjk” i
grun den. Intresset för lastbilar dök
bara upp, utan åkerier i släkten.
Efter lumpen fick Steen tillfälle att
köpa en begagnad Scania 140 och han
tvekade inte. Detta var 1977, och bilen
var tidsenligt lackerad i mörkbrunt och
beige. Med Alvesta som nav började
han köra fjärrtransporter över hela
Sverige.
Tre år senare hade fordonsparken
vuxit till fyra bilar, och då bildade Steen
ett nytt bolag tillsammans med kollegan
Torsten Pettersson. Sedan rullade
det på i 23 år.
– För fem år sedan sålde vi åkeriet
och våra 43 bilar till DFDS Transport,
berättar Steen. Men knappt hade danskarna
ägt oss i ett år förrän de ville
lägga ner vår verksamhet. Då köpte jag
tillbaka 24 bilar och startade eget igen –
Skogströms Åkeri.
Nystarten skedde dock inte utan
problem. Tio av bilarna från DFDS var
leasade Mercedes-bilar som Steen var
tvungen att fortsätta hyra i fyra år.
– Detta var som sagt 2004, och det är
bland annat de tio Mercedes-bilarna
som vi ersätter nu.
Besök i Södertälje
Skogströms jätteinvestering är början
på en ny era för åkeriet. Steen har näs-
4
tan uteslutande kört Volvo och Mercedes
under åren. Den nya investeringen
har varit en process där alla för- och
nackdelar noga har övervägts.
Första steget tog Steen när han klev
upp i en ny Scania på Roadshow i Jönköping
sommaren 2006. Från denna
provtur gick turen vidare med en offert
från Ulf Petersson. Steen tyckte att det
verkade intressant, men först ville han
sätta Scania på prov. Och alla på åkeriet
skulle få säga sitt.
– I maj förra året var vi allihop uppe i
Södertälje och provkörde, säger Steen.
Vi tog med respektive och övernattade
i Stockholm, och på kvällen blev det
festligheter på Golden Hits. En förbannat
trevlig resa, faktiskt.
Inför hemresan delade Steen ut en
enkät till varje chaufför, där de fick betygsätta
Scania i jämförelse med Volvo
och Mercedes. Och de allra flesta, som
ju till vardags var vana Volvo-förare,
var positiva till Scania.
Övningskörning
Grönt ljus från chaufförerna, alltså. Nu
återstod en testkörning med ”riktig”
last på en given rutt. Samma sträcka,
med samma last, kördes med Volvo,
Scania och Mercedes.
Steen plockar fram en pärm med
stati stiken. Scania var på de flesta
punkter den mest bränslesnåla bilen.
– När alla hade sagt sitt kom vi överens
om att köpa två R420, två R500 och

elva R480, säger Steen. Alla med topputrustning
i hytten.
– För ett åkeri är det ju oerhört viktigt
att man har rätt storlek på bilarna säger
Tomas Pettersson. Det är klart att
alla vill köra en så stor bil som möjligt,
men det finns ju många andra sätt att
tillgodose chaufförernas behov.
Från Petersson till Pettersson
Nu var det bestämt. Femton nya Scania
skulle levereras till Skogströms. Det
återstod bara ett litet hinder på vägen.
Mitt i affärens slutskede slutade Ulf
som säljare på Atteviks.
– Men att jag slutade blev inte till
någon nackdel för Steen, säger Ulf. Jag
började ju på Gehab som gör påbyggnationen.
Ulf ordnade ett specialupplägg som
innebar att leveransens åtta första bilar
kunde bli påbyggda och klara bara
en vecka efter påställningen.
Fast egentligen är det inte själva köpet
och leveransen som är viktigast,
det är alla fyra överens om.
– De är de fem, sex, sju åren efter affä-
ren som är viktiga, säger Joakim Frisk.
Verkstan säljer nästa bil.
Dubbelt upp i skåpen
Steen berättar att ”egna” kunder står
för 20 procent av omsättningen, de
resterande 80 procenten kommer från
speditörer som DSV (tidigare DFDS
Transport) och Frigoscandia. Åkeriet
har satsat mycket på sina tempererade
transporter.
– Vi var först i Sverige med ”dubbeldäckare”
för kylda varor. Det vill säga
dubbla laster på höjden i skåpen. Vi utvecklade
de första skåpen tillsammans
med Hafo i Kungsbacka 1992.
”Vi kör ju inte mindre bara
för att dieseln kostar mer”
Samtalet kring bordet övergår så smått
till en diskussion kring läget i branschen.
De fyra är överens om att miljödebatten
har blivit snedvriden och att
åkerierna har blivit särskilt hårt drabbade
av skatter och avgifter.
Steen har andra förslag på miljöförbättring,
där uppdragsgivarna kanske
5
Uppställning i försommarsolen. Ulf Petersson,
Steen Skogström, Joakim Frisk och Tomas Petterson
frontar nio av de femton nya skönheterna.
borde ta sig en funderare.
– Lagerhållning är en viktig punkt.
Om livsmedelsbutikerna nöjde sig med
leveranser varannan dag skulle vi kunna
packa skåpen fulla och låta bilarna
stå på helgerna.
Som det är nu kör man sju dygn i
veckan, ibland med halvtomma lass,
för att butikerna vill plocka ut varorna
direkt på hyllorna.
– Men det argumentet är det ingen
som lyssnar på, säger Steen uppgivet.
Istället får åkerierna allt mer kritik för
utsläppen, trots avsaknaden av vettiga
fraktalternativ. Lastbilen måste finnas,
så enkelt är det.
FAKTA SkoGSStrömS ÅkEri AB
Grundat: 2004
Ägare: Familjen Skogström
Antal fordon: 24 st
Antal anställda: 35 fasta, ca 15
inhyrda från lotsfirmor
omsättning: 70 miljoner
Hemsida: www.skogstromsakeriab.se

Bilder från ordertecknarfesten.
6

154 sålda
Scaniabilar
firades i
Spegelsalen
För tredje året i rad bjöd Atteviks till fest
för de kunder som tecknat en order på en
ny Scania under det gångna året. 2007
köptes hela 154 nya bilar från Atteviks och
feststämningen var hög med god mat och
underhållning av Jan Wolfhagen.
Den 12 april i vår slog Elite Stora
Hotellet i Jönköping upp portarna till
sin eleganta spegelsal och festligheterna
var snart ett faktum!
– Det var en jättetrevlig fest med god
mat och underhållning för våra kunder
med respektive, berättar Marie Andersson,
på Atteviks i Jönköping. Vi fick till
och med besök av kungen, han invigningstalade
och hälsade oss välkomna.
Temat på kvällen var ”En nobel Fest”.
– Dock inte en fest för nobelpris-
tagare, utan en nobel fest för de Attevikskunder
som tecknat order på en
ny Scania under 2007, förklarar Marie.
Underhållningen stod komikern och
imitatören Jan Wolfhagen för och det
var han som såg till att Hans kungliga
majestät deltog.
– Vi har redan bokat in nästa års ordertecknarfest,
och självklart hoppas
vi att vi får ännu fler gäster då, avslutar
Marie.
7
FöRSäLjNINGSSTATISTIK
2006 109 sålda lastvagnar
2007 154 sålda lastvagnar

Lagra färdskrivardata
medan bilen är på service
De gamla färdskrivarbladens tid är förbi och sedan maj 2006 lagras all
information om förares och fordons kör- och vilotider digitalt. På Atteviks
kan vi hjälpa dig att komma igång med lagringen på Scanias portal.
Att tömma chaufförens förarkort gör
åkeriet eller föraren enkelt själv med en
kortläsare ungefär var tredje vecka. Däremot
kan det vara lite mer komplicerat
och tidskrävande att tömma själva
färdskrivaren på egen hand. Detta behöver
göras ungefär var tredje månad,
för att inget ska gå förlorat.
– På Atteviks kan vi hjälpa dig att lagra
informationen på Scanias portal när
du är på verkstaden i andra ärenden,
säger Bosse Hellgren på Atteviks i Jönköping.
Därefter kan du hämta informationen
om föraren och fordonet, hur
mycket de kört, vilat, stått stilla, lastat
och lossat, på portalen.
– Den stora fördelen med att lagra
förar- och färdskrivardata digitalt är att
du kan använda informationen till att se
över kör- och vilotider på ett bra sätt.
Och det är enkelt att få fram statistik
om både enskilda fordon, förare och för
verksamheten totalt sett, poängterar
Bosse.
Både säkert och enkelt
– Vi kan hjälpa åkerier och förare
med att komma igång med lagringen
från grunden, berättar Bosse. Det
enda du behöver göra är att kontakta
Atteviks på din ort och boka in en tid.
Därefter besöker du oss och registre-
8
rar dina företagsuppgifter på portalen,
som är verktyget som används för att
abonnera på lagringstjänsten. Sedan är
det bara att börja föra över datan från
förarkortet var tredje vecka och sedan
tömmer vi färdskrivaren när service
görs på fordonet.
– Då slipper du onödiga stopp för bilen
vid tömningen, menar Bosse. Och
om du kör internationell trafik kan du
få samma service i de flesta länder i
Europa, avslutar han.

– Det tar 30 sekunder extra och ser
ut som en gammal mobiltelefon
Konsumtionen av och tillgängligheten på alkohol i Sverige ökar och det
påverkar trafiksäkerheten – tyvärr hör vi alltför ofta om förare som kör
onyktra. Många myndigheter och organisationer arbetar för nykterhet i
trafiken och diskussioner kring alkolås förs i olika sammanhang. Dagab i
Jönköping har nyligen installerat alkolås i sina bilar – Patrik Josefsson är
fordonsansvarig och har varit med under installeringen av alkolåsen.
– Vi vill vara med och arbeta aktivt för
att vägarna ska hållas nyktra. Vi misstänker
absolut inte någon av våra chaufförer
men vi vill jobba i förebyggande
syfte med trafiksäkerheten. 19 av våra
22 bilar har alkolås idag och de övriga
kommer så småning om att bytas ut på
naturlig väg och ersättas med nya bilar
med alkolås, berättar Patrik.
– Beslutet att installera alkolås fattade
vår VD på Axfood, sedan fick vi fria
händer att göra installationen och det
kändes smidigast att välja vår vanliga
verkstad.
En del av vardagen
För att låsen inte ska kunna manipuleras
genom att föraren använder till exempel
en ballong eller tryckluft krävs
det en viss teknik för att blåsa i alkolåsen.
I Dagabs lås blåser föraren först ut
kraftfullt och drar sedan snabbt in lite
luft.
– I början tyckte många att det var
svårt med tekniken men nu är låsen en
del i vardagen och det är en normal rutin
som man bara gör, säger Patrik.
Två typer av alkolås
Enligt Vägverket kan alkolås idag delas
in i två olika grupper, lås med en
bränslecell som sensor för alkohol och
en som använder en halvledarsensor.
Låsen med bränslecell reagerar endast
på alkohol medan den andra gruppen
kan reagera även på andra ämnen, till
exempel tobaksrök, bensinångor eller
punschpraliner. Låsen kan också programmeras
så att de lagrar data och
information om tidpunkter eller om det
krävts många försök innan godkännandet.
– Med vissa alkolås får föraren också
blåsa med jämna mellanrum under färden
men vi har valt att inte ha det så,
med tanke på säkerheten, säger Patrik.
Däremot måste föraren blåsa i låset om
bilen har stått stilla i mer än 30 minuter.
– Alkolåsen är enkla att hantera, de
ser ut som en gammal mobiltelefon
ungefär. När man ska starta bilen blåser
man i låset och väntar medan utandningsluften
analyseras. När den är
godkänd släpps startspärren och bilen
startar, fortsätter Patrik. Vårt mål är att
arbeta för nykterhet i trafiken och vara
en förebild för andra åkerier.
– Och kunden ska alltid kunna lita på
att våra chaufförer är nyktra, avslutar
Patrik.
9
FAKTA ALkoLÅS
Alkolås är ett instrument som mäter
alkoholkoncentrationen i utandningsluften
hos föraren. Om det finns alkohol i
utandningsluften kan bilen inte startas. de
flesta alkolås består av en handenhet och
en central enhet. det finns idag inga regler
eller formella krav kring alkolås. däremot
bör man innan köpet fundera igenom vissa
saker, för att få bra kvalitet och en uppfattning
om den verkliga kostnaden för service
och kalibrering.
innan alkolåset köps är det bra att
fundera över några viktiga frågor
– Vem ska använda alkolåset?
– Finns det teknik för att minimera risken för
manipulation?
– hur ska låset användas? Ska det fungera
enbart som ett lås eller ska det även lagra
information om misslyckade startförsök
eller försök till manipulation?
– Lämnar leverantören garantier för
kalibrerig eller service?
– Kontrollera vilken typ av information som
alkolåset lagrar och hur du får tillgång till
den. Idag är det enkelt att lagra data och
därför är ett sorteringsprogram viktigt för
att få ut relevant information.
– Alkolås måste kalibreras med jämna
mellanrum. Vad kostar denna kalibrering,
hur ofta ska den göras och var?
montering och hållbarhet
– är monteringen enkel? Kan låset på något
sätt störa bilens övriga funktioner? håller
det för daglig användning?
– Vilka garantier lämnar leverantören?
källa: Vägverket och NTF

Sm i yrkesskicklighet
I mitten av maj tävlade Sveriges unga talanger i yrkesskicklighet i Jönköping.
I Elmias stora hallar osade det av energi och iver att vinna titeln att vara bäst
i landet på sitt yrke. De tre Attevikarna Aron, Fredrik och Patrik var med och
kämpade om SM-titeln i lastbilsteknik.
Tävlingen Yrkes-SM arrangerades för
tredje gången och nära 14 000 personer
besökte tävlingen under de tre evenemangsdagarna.
I tävlingarna deltog yrkesskickliga
ungdomar i 40 olika grenar
och för åskådaren var det lätt att bli imponerad
av de stora yrkeskunskaperna
och engagemanget för uppgifterna. Jan
Börstell är lärare på fordonsprogrammet
Nifsarpsskolan i Eksjö och en av
domarna i grenen för lastbilsteknikerna
i Yrkes-SM. De fyra tävlingsmomenten
är uppbyggda på ett problem som
ska lösas inom fyra olika områden; el,
bromsar, motor och mätning.
– Jag tar fram material till de tävlande,
skapar arbetsuppgifter för dem
att lösa, helt enkelt. De fyra tävlande
killarna gör de fyra momenten under
tre tävlingsdagar. De får veta sin placering
efter varje moment medan deras
poängantal hålls hemligt, för att hålla
spänningen uppe.
– Det gäller att hitta tävlingsmoment
som tar ungefär max tre timmar och
som går att ha inne i lokalen, menar
Jan.
Tre Attevikare tävlar om titeln
20 personer anmälde sitt intresse till
tävlingen i lastbilsteknik och ett teoriprov
gjorde det första urvalet och de
fyra bästa utsågs att tävla.
– Fyra personer är lagom att ha med
i tävlingen, det är ju stora grejer vi har
att göra med. De fyra tävlande är alla
10
Fredrik Liljengren,
Atteviks Växjö, löser
en uppgift där han
justerar ventilerna
i ett bromssystem.
Jan Börstell förklarar
uppgiften.
Scania-mekaniker och tre av killarna arbetar
på Atteviks till vardags.
– Vi hoppas på positiva spridningseffekter
av att vi syns här på Yrkes-SM.
Vi vill nå ut till företag och hoppas att
det sprids bland verkstäder att vi har
riktigt duktiga mekaniker i branschen,
fortsätter Jan.
Regionens alla högstadieelever har
bjudits in för att inspireras av de tävlande
och det är ett bra tillfälle att locka
framtida mekaniker till branschen, säger
Jan Börstell.
– Det är viktigt att jobba långsiktigt.
De som vi påverkar idag är ju klara först
om några år men vi hoppas kunna fånga
upp dem här, avslutar han.

Aron gör teoriprov, ett moment i samtliga
tävlingsblock.
Chef för serviceutbildningen
på plats
Gunnar Carlsson var en av besök arna på Yrkes-SM. Han var där för att
titta på tävlingarna, främst i lastbilsteknik, och för att prata med medarbetarna
från Atteviks.
– Vi på Scania Sverige vill gärna stötta
aktiviteter som denna, det är väldigt
bra för branschen, både för mekanikerna
som är med och tävlar och annan
personal. Och därmed är det ju bra
också för våra kunder, säger han.
Gunnar är ansvarig för Scanias tekniska
fordonsutbildning och menar att
det är bra att man arrangerar en riktigt
stor och bra tävling som Yrkes-SM.
– Två saker som är extra glädjande är
att fordonsteknik för tunga bilar nu har
blivit en gren i Yrkes-VM. Och, av de
som har gått vidare till tävlingen är alla
Scaniamekaniker! Dessutom är ju tre av
dem från Atteviks, poängterar Gunnar.
11
Höjer motivation och status
Gunnar menar att det är bra både för rekryteringen
av nya mekaniker till branschen
och för statusen för yrket.
– Det höjer motivationen bland personalen
och blivande mekaniker och
det är ett bra tillfälle för branschen att
visa upp sig, det inspirerar andra att utbilda
sig inom området och uppmuntrar
de som arbetar till att vidareutbilda
sig, säger Gunnar.

topplacering för Aron
21-årige Aron Johansson jobbar i vanliga fall på Atteviks i Tranås men när
Attention träffar honom är han mitt uppe i ett tävlingsmoment i Yrkes-SM.
När tävlingen förra gången hölls i Göteborg vann Aron SM-titeln.
– Det är skitkul att vara med här! säger
Aron. Jag var med förra gången också, i
Göteborg, för två år sedan. Då vann jag
men tyvärr var lastbilsteknik inte med
vid Yrkes-VM. Nu är det en tävlingsgren
så jag tackade ja direkt när jag fick veta
att det finns en chans att få åka till VM.
Det är ju jättekul att man kan få åka till
Kanada, det blir en extra morot!
Stor publik
De fyra tävlingsmomenten i lastbilsteknik
görs inför en stor publik på Elmia
- närmare 14 000 personer besökte evenemanget.
– Det är riktigt roligt att tävla, det blir
mycket press i och med att man gör
momenten på tid och att det är publik
och en domare som bedömer det man
gör, säger Aron. Det första momentet
igår var lite svårare än det jag gjort
idag, det var en elfelssökning och allt
var på engelska. Det är svårast vid de
teoretiska delarna, då blir det extra
tydligt att många står och tittar, bara en
meter bort och de ser exakt vad jag gör.
Då gäller det att hålla sig lugn och metodisk
och jobba på, menar Aron.
– Och så är ju tre av oss fyra tävlande
från Atteviks, det är kul.
12
Segerintervju på telefon:
GrAttiS Aron! Du vann grenen
lastbils teknik i Yrkes-Sm! Hur
känns det?
– Tack! ja, det känns bra. jag kände mig
rätt lugn under hela tävlingen men det är
lätt att missa såklart, så det gäller att vara
fokuserad. Tävlingen höll på fram till lunch
på lördagen, sedan inväntade vi prisutdelningen
och då fick vi veta vem som vann!
det var spännande men jag ledde tävlingen
i de olika momenten och på det sista deltävlingen
kände jag att det gick bra.
i september 2009 åker du till
Calgary i kanada för att vara med
i Yrkes-Vm. Hur ska du förbereda
dig inför det?
– jag ska börja redan nu. Vi har pratat om
hur vi ska lägga upp min utvecklingsplan
och först ska jag gå kurser på Scania för att
utvecklas och lära mig mer om lastbilsteknik.
Scania Sverige kommer att hjälpa
mig med utbildningen och de kommer att
se till att jag får gå de extrakurser som jag
behöver.
Vad tror du om Yrkes-Vm?
– När det börjar närma sig får vi veta mer
om tävlingen och vad de olika momenten
kan komma att innehålla och mer om
for donen. det är ju första gången som
lastbilsteknik är med i VM men då kommer
jag att få ett hum om vad som kommer att
vara med. då kan jag specialinrikta min
utbildning. hela grejen ska bli riktigt kul!
Lycka till Aron!

Attevikaren:
Jerry karlsson
Sedan 1999 är Jerry Karlssons passion att köra folkrace.
Så gott som varje ledig stund spenderar han med att bygga
på eller köra sina folkracebilar. När Attention kommer på
besök kravlar han ut ur en lastbil som är på service hos
Atteviks i Nässjö, för att berätta om sitt stora intresse.
– Jag var 19 år när jag började köra
folk race, berättar Jerry. Många börjar
mycket tidigare, när de är i 15-årsåldern,
då får man köra i juniorklassen.
Folkrace körs på en bana som är cirka
800 meter, i en maxhastighet på 80
km/h. Varje heat tar bara 1–2 minuter
men mycket kan hända.
– Heaten är korta så det gäller att
köra på bra, men också att ha mycket
tur, berättar Jerry.
Efter varje tävling säljs bilen vidare
för 6500 kronor till någon av de andra
förarna. Ägaren tar ur stolen och bältet
och skruvar fast dem i nästa bil.
– Det hör till att bilen säljs efter tävlingen.
De cirkulerar mellan oss som
kör och jag har nog ägt mellan 25 och 30
bilar sammanlagt. Bilarna ska vara billiga
och hela tiden säljas, alla som vill
ska kunna vara med, menar Jerry.
Folkracesommar
I sommar har Jerry bokat in flera folkraceevenemang.
Semestern börjar med
en tävling i Vimmerby, Semesterracet,
andra veckan i juli och håller på under
fem dagar. Det är den största folkracetävlingen
i landet, med 700–800 tävlande.
Veckan därefter är det Sommarfestival
i Folkrace på Gotland.
– Då är det många som åker direkt dit
från Vimmerby, så där träffas alla igen.
– Folkrace är en kul sport, tycker
jag. Det är stor gemenskap och många
roliga människor. Jag åker alltid med
min husbuss till tävlingarna, så kvällen
innan träffas vi och grillar och har trevligt,
berättar Jerry. Min särbo Helene
tävlar också, så vi brukar åka på samma
tävlingar och ibland händer det att vi
tävlar mot varandra.
I Sverige är det cirka 800 personer
som kör Folkrace och det arrangeras
13
tävlingar runt om i hela landet.
– Jag bor i Eksjö och är med i Eksjö
Folkraceklubb. Det är ett bra område
för det är nära till många tävlingar och
folkracefestivaler. Jag brukar åka på
tävlingar både norrut och söderut, ibland
åker jag 40 mil bara för att tävla,
fortsätter Jerry.
Tioårsjubilerar som mekaniker
Jerry har gått fordonsgymnasiet i Eksjö
och efter studenten var han ledig i två
dagar, sedan började sommarjobbet på
Atteviks i Nässjö.
– Efter första sommaren fick jag en
fast tjänst. Det är tio år sedan och jag är
kvar. Det är ett roligt jobb, det motsvarar
mina förväntningar från när jag var
yngre och bilar har alltid varit min grej,
berättar han.
Jerry jobbar som mekaniker i verkstaden
och ibland med smörjning och
tvättar.
– På jobbet är vi många som delar motorintresset,
det är kul. Men det är bara
jag som kör Folkrace. De andra tycker
att det är mycket skruva och lite åka.
De tycker att jag är galen som håller på
med detta, men jag tycker att det är kul,
avslutar Jerry och återgår till den nedmonterade
lastbilen.

Ny VD med framtidstro
och engagemang
Tomas Engsund är Atteviks Lastvagnars nye VD. Den 30 juni, mitt i
sommaren, börjar han sitt nya jobb. Han har jobbat tio år i branschen
och kommer närmast från Be-Ge Lastbilar i Oskarshamn.
Tomas Engsund är 43 år gammal, gift
med Kathrin och har tre barn, en son
som är 17 och tvillingar som är 15. Familjen
bor sedan tio år i Oskarshamn,
där Tomas är uppvuxen.
– Vi flyttade tillbaka till Oskarshamn
efter studier och några års jobb i byggbranschen
och på arkitektkontor i
Göteborg. Det var då jag hamnade i
lastbilsbranschen, lite av en slump, berättar
Tomas.
Närmast kommer Tomas från Be-Ge
Lastbilar i Oskarshamn, där han har
varit i tio år tillbaka. När vi flyttade tillbaka
till Oskarshamn jobbade jag först
som VD för en Lastbilscentral, sedan
på Be-Ge Lastbilar AB. Där har jag jobbat
de senaste tio åren och jag gillar
lastbilsbranschen.
– Nu planerar vi att flytta till Jönköping,
antingen denna sommaren eller
nästa och vi håller på att kolla efter ett
hus i stan som passar oss.
Kompetensutveckling viktigt
Som VD för Atteviks Lastvagnar kommer
Tomas att arbeta för att företaget
ska bli ett självklart val på lastvagnsmarknaden.
– Jag ser fram emot att börja jobba på
Atteviks och min ambition är att vi ska
fortsätta utvecklingen av våra tjänster.
14
Det är en tuff bransch men jag tycker
att vi säljer en av världens bästa lastbilar.
Vi har ju bra personal också, och
verkligt goda förutsättningar att lyckas,
menar han.
– I mitt nya jobb ser jag fram emot att
lära känna personalen och våra kunder.
Jag upplever att vi har en riktigt bra
kundgrupp, våra kunder är oss trogna
och mitt mål är att vi ska ha en fortsatt
bra relation med dem. Jag vill att vi ska
vara en bra samarbetspartner med kunderna
och i toppklass när det gäller tillgänglighet
och service, menar Tomas.
– Ett av mina mål är att vi ska fortsätta
jobba mycket med kompetensutveckling
och försöka vara i framkant
inom ny teknik och utveckling.
Idrott och Italien
På sin fritid ser Tomas till att aktivera
sig i olika sporter och han ägnar mycket
tid åt idrott av olika slag.
– Jag gillar idrott, allra mest segling
och hockey, och så springer jag. Jag är
ledare för mina söners hockeylag och
jag hoppas att de fortsätter spela även
när vi flyttar till Jönköping, säger han.
Tomas berättar att han även gillar att
resa, gärna till Italien.
– Jag gillar miljön och människorna,
och maten såklart. Vi kör ofta bil dit ner.
Det är ett härligt land, tycker jag.
Hur ser du på framtiden inom
lastbilsbranschen?
– När det gäller miljötänkandet kommer
detta att påverka oss både på kort
och lång sikt, men främst på längre sikt,
tror jag. Vi kommer behöva jobba på att
vara med i utvecklingen och vi kommer
att se nya transportsätt och ny logistik.
Vi kan inte stoppa utvecklingen utan
måste följa med, och helst ligga ett steg
före genom att vara lyhörda med hjälp
av kompetent personal.
– Mitt mål är att vi ska vara bäst på
det vi gör och att kunderna alltid ska
vara nöjda. Jag vill gärna veta vad våra
kunder tycker och tänker och jag tar
gärna emot synpunkter på hur vi kan
bli bättre. Min dörr står alltid öppen,
avslutar Tomas.

kör – det är grönt
Sedan mitten av 1980-talet har Scania och Atteviks
Lastvagnar erbjudit sina kunder Grönt Kort. Detta avtal
för tillsyn och reparationer gör det enklare att beräkna
hur mycket bilens underhåll kommer att kosta. Inga
obehagliga överraskningar med andra ord.
Raoul Raba är servicesäljare på Atteviks
i Jönköping och arbetar mycket
med serviceavtalet Grönt Kort. Han
menar att den stora fördelen med
Grönt kort är att det gör det enklare för
kunden att hålla koll på vad bilens underhåll
kommer att kosta.
– Kunden betalar ett fast belopp varje
månad eller kvartal och slipper överraskningar
om något händer med fordonet,
säger Raoul. Antalet kunder som
tecknar Grönt kort har även ökat den
senaste tiden och vi ser att de som har
haft Grönt kort tidigare gärna tecknar
det även när de köper nästa bil, fortsätter
Raoul.
Raoul Raba, servicesäljare på Atteviks.
– Åkarna pratar med varandra och
det blir som ringar på vattnet, det är
fler som upptäcker att det är en bra lösning
för bilens underhåll.
Max 24 timmar på verkstaden
Kunder med Grönt kort behöver heller
inte oroa sig om bilen står mer än 24
timmar på verkstaden. Då börjar det
ticka och vi ger en ekonomisk ersättning
som kompensation för varje påbörjat
dygn.
– Det gäller oavsett om det är söndag
eller julafton eller någon annan helgdag,
säger Raoul.
Överskottet tillbaka till kunden
Vid reparationer, som kan blir dyra historier,
blir fördelarna med Grönt kort
allra tydligast. Om verkstadsarbetet
kostar mer än det överenskomna avtalet
behöver man inte betala något
extra. När detta händer delar Scania
och Atteviks på kostnaderna. Och, om
reparationen blir billigare än avtalet får
kunden tillbaka hälften av överskottet.
– Kvaliteten på bilarna har ju överlag
blivit mycket bättre idag och därför förändras
behoven. Idag kan kunden ha
större tilltro till bilarna och till största
delen fokusera på tillsyn och underhåll
av fordonet, menar Raoul.
15
Gröna kortfakta
från Scania:
– All tillsyn och alla reparationer
ingår under avtalsperioden.
– du sätter en övre gräns för vad
reparationer och tillsyn får kosta
och du betalar en regelbunden
avgift.
– Grönt kort gäller på alla Scaniaverkstäder
och täcker också
kostnader för jour, utryckning
eller bärgning med Scania
Assistance.
– du får ersättning om ditt fordon
står still mer än 24 timmar vid
akut tekniskt fel.
– du får garanti för att fordonet
behåller sin miljöprestanda
under avtalstiden.
– När avtalet upphör görs en
sluträkning. Om kostnaderna för
reparationer överstiger avgifterna
betalar du inget extra och
om det blir ett överskott får du
tillbaka hälften av detta.
– du får ett bättre andrahandsvärde
på ditt fordon.
Om du vill veta mer om Grönt kort,
kontakta Atteviks Lastvagnar!

Blanka bilar är Görans
I Mada, någon mil utanför Tranås huserar Göran Gustavsson. Här har
han däckverkstad och kontor till sitt åkeri. Och framförallt finns här två
lador och ett stort garage fyllda till brädden med amerikanska bilar från
en svunnen tid. Vissa av bilarna är blankare än ett par nypolerade lackskor,
andra nedmonterade till minsta beståndsdel och stället fullkomligen
osar av 50-talsnostalgi.
16
Vid sidan om sitt åkeri, Gustavssons
Åkeri, har Göran ett företag som köper
och säljer amerikanska bilar till andra
entusiaster. Allt började med ett stort
intresse för fina bilar.
– Sedan jag var 18 år har jag varit fast,
då köpte jag min första amerikanare,
säger Göran.
Det var 1974, och han vill inte ens
spekulera i hur många han har haft sedan
dess.
– Oj, det är åtskilliga, jag vågar inte
räkna. Sedan grabbarna har växt upp
och jag har fått mer tid har jag börjat
driva företaget med amerikanarna på
allvar. Jag köper bilarna direkt från
USA, via en kontakt jag har där.
Tredje och fjärde generationen
Göran driver Gustavssons Åkeri sedan
80-talet. Hans farfar, Gideon, startade
verksamheten i början av 20-talet. Däremellan
drev Görans far företaget och
numera jobbar även Görans son Rickard
som chaufför.
– Jag är tredje generationen Gustavsson
i företaget, säger Göran. Från början
körde åkeriet timmer här i området,
och mellan 1969 och 2001 var vi anslutna
till Bilspedition och körde styckegods
till Norrbotten och Västerbotten.
Idag har åkeriet 14 bilar som utgår från
Jönköpingsområdet och kör dagliga turer
till Värmland och Dalarna.
– Det blir mer och mer för varje år,
tycker jag. Det har ökat successivt hela
tiden och det verkar inte bli mindre. Nu
har vi fyra bilar stationerade i Tranås
och resten utgår från Schenker i Jönköping,
fortsätter Göran.

grej
– Själv är jag mest hemmavid, jag
sköter kontoret och verkstaden tillsammans
med två anställda. Vi gör mycket
service på bilarna när de kommer in
på kvällarna och helgerna, så jag jobbar
när de andra är lediga. Men å andra
sidan har jag friheten att vara ledig en
eftermiddag mitt i veckan.
Bilarna håller än idag
– Man tillverkade bilar i otroligt bra
kvalitet förr, de håller ju än. Själva
tjusningen tycker jag är att bilarna är
vackra och för mig är de nostalgi. Samtidigt
har de riktiga motorer med muskler
under huven. Idag räknar jag med
att bilarna som jag köper generellt är i
dåligt skick, de är ju så pass gamla nu.
Men det gör inte så mycket, då vet jag
ju exakt vad det är i dem när de väl är
klara, fortsätter Göran.
Just nu står det ett 30-tal bilar i Görans
garage och lador, främst Cheva
klassiker -55 och -57, Mopar muskelbilar
68-70, Pontiac GTO -66 och -67 och
Ford Mustang Fastback -65 till -68 och
några olika cabar.
– Min egen favorit är en kompressormatad
Mustang Fastback från -68, den
är bromsad till 780 hästar. Jag kör den
för att det är kul. Det är en ganska dyr
grej att ha. Men jag tänker att det man
gillar, det har man råd med. Alla gör
olika grejer och jag har fastnat för fina
bilar, helt enkelt.
Åtta veckors leveranstid
Att skeppa bilarna från USA till Sverige
tar ungefär åtta veckor och Göran berättar
att bilarna har blivit dyrare de
senaste åren.
– Det är svårt att hitta bilar till bra
priser idag, dollarn har gått ner men
priserna har gått upp med kanske 30
En Cheva Bel Air från
1957 som ska fixas till
och lackas.
– Den kommer bli lika
fin som de andra,
berättar Göran. Den är
helt rostfri och har körts
fram tills den skeppades
hit. På bilderna till
höger syns delar av Görans
gedigna samling
av 50-talsprylar.
procent de senaste åren. Det är ett stort
rus efter gamla bilar, både i Sverige och
övriga Europa, i Australien och på Nya
Zeeland. Hur mycket de kommer att
kosta om två år vet jag inte, för intresset
ökar hela tiden, menar Göran. Bilarna
säljer Göran antingen som objekt eller
när de är färdigfixade.
– Ibland kommer det någon som bara
vill kolla men så slutar det med att han
åker härifrån och har köpt en nedmonterad
Cheva.
Från raggare till rumsrent
Lika mycket som svenskarna gillar sill
på midsommar gillar vi bilar. Göran
skrattar och beskriver med stort engagemang
vår starka bilkultur. Redan på
60-talet blev 50-talsbilarna populära.
– Förr var det mest raggarna som gillade
amerikanare men idag är det rumsrent,
allt fler gillar gamla bilar, säger Göran.
Vi åker ofta på bilträffar och det är
alltid oerhört mycket folk.
17
– Bilarna är jäkligt populära idag och
de drar till sig mycket uppmärksamhet.
Men de flesta kan aldrig ana hur många
timmar vi lägger ner på bilarna. Många
entusiaster är otroligt noga, andra inte
alls. Jag är någonstans mittemellan, avslutar
Göran.
FAKTA GUStAVSSoNS ÅkEri
Grundat: på 1920-talet
Grundare: Gideon Gustavsson,
Görans farfar
Ägare: Göran Gustavsson
Antal fordon: 14 st
Antal anställda: 21

Begagnathagen
Atteviksgolfen
Den 30 maj genomfördes den årliga Atteviksgolfen hos
Värnamo GK. Ett tjugotal entusiastiska golfare tävlade i
solskenet och vinnare blev Mats Anders Magnusson från
RM Allehanda. Bert Johansson från Br Bertssons Åkeri tog
hem andraplatsen och på tredje plats kom den tidigare
Attevikaren Siwert Wikström som numera är pensionär.
Närmast hål var Atteviks före detta koncernchef Per-Åke
Löf på utmärkta 2,10. Longest drive vanns av Göran Gustavsson
från Atteviks Lastvagnar i Jönköping.
Senaste nytt på
lastbilsmässan
MST Skogssläpvagn -99
4 axl, totalvikt 36 000, längd
12 800, däck bak 268/70R19,5
reg.nr GPM 001.
Pris: 140.000 kr
Briab 3 axl -98
Lång kapelltrailer.
Helluft, reg.nr HDM 662.
Pris: 200.000 kr
Senaste nytt i begagnathagen hittar du på www.atteviks.se
20–23 augusti är det dags för den årliga lastbilsmässan
på Elmia. Scania har i år två montrar, en
inomhus och en utomhus där de senaste nyheterna
och erbjudandena presenteras.
Läs mer på www.elmia.se
18
Tre glada pristagare: Bert Johansson, Mats Anders Magnusson och Göran
Gustavsson.
Ny på Atteviks
Scania 6x2*4 -00
460 hk, chassi med CR19N-hytt,
manuell, ABS, reg.nr RTB 253,
86 500 mil.
Pris: 325.000 kr
Scania R124 470 -03
470 hk, Euro 3, CT19N-hytt,
manuell, helluft, hjulbas 5300,
reg.nr TEC 835,
88 600 mil.
Johan Viberg – Från verkstad
till reservdelar. Johan Viberg
jobbar sedan 1 mars på reservdelslagret
på Atteviks i Tranås.
Du har säkert träffat Johan
förut, han har jobbat i verkstaden
sedan 1989. Vi önskar Johan
lycka till på den nya tjänsten!

Nässjö – Amsterdam tur och retur
Servicegänget på Atteviks i Nässjö vann årets resultattävling och därmed
en resa till Amsterdam. I början av april bar det av till tulpanernas huvudstad
för det beresta gänget från Nässjö.
Peter Friman jobbar på reservdelsavdelningen
på Atteviks i Nässjö och är
en i gänget som vann resultattävlingen
med en resa till Amsterdam i förstapris.
– Förra året var vi i Paris och i år fick
vi åka till Amsterdam. Det är roligt och
uppmuntrande att vinna de här resorna.
Och så är det bra för sammanhållningen
mellan oss på verkstaden att
åka iväg såhär, säger Peter.
Gör en blåsning!
Resan kantades av en guidad tur i
staden, ett besök på ett diamantsliperi
och middag på en båt.
– Det var en trevlig resa, vi var bara
där lördag morgon till söndag eftermiddag
men vi hann med mycket på den
korta tiden. Amsterdam är en trevlig
stad, tycker Peter. Vi är ett bra gäng
som känner varandra väl, vi är i samma
ålder och har jobbat länge ihop och vet
var vi har varandra, säger Peter.
Så slipper du gå på en...
19
Dräger Alkolås
Monterat och klart
12.400:-
(+ moms)

BEGrÄNSAD EftErSÄNDNiNG
Vid definitiv eftersändning återsänds
försändelsen med ny adress på baksidan.
Returadress: Box 2122, 550 02 jönköping.
tävling!
Hoppas att du läst din Attention ordentligt, för här kommer tävlingen!
Om du skickar in rätt lösning kan du kamma hem tuffa Scaniaprylar!
1
2
3
4
1 X 2
1. Hur gammal var Göran Gustavsson när han köpte
sin första amerikanare?
1. 19 år X. 18 år 2. 20 år
2. Hur många Scania-bilar sålde Atteviks 2007?
1. 146 X. 154 2. 168
3. Hur mycket kostar i regel en folkracebil?
1. 6 500 kr X. 7 500 kr 2. 8 500 kr
4. Var hålls Yrkes-VM år 2009?
1. Kina X. USA 2. Kanada
Skicka din lösning (hela sidan) till Atteviks Lastvagnar, Box 2122, 550 02
Jönköping, eller faxa till 036-34 89 01. Glöm inte skriva ditt namn!
Här är vinnarna i tävlingen i Attention nr 3/2007:
Torbjörn Rosenqvist, Sigfridssons Åkeri AB, Tengaby
Kjell Gustafsson, Malmbäcks Grus AB, Malmbäck
Bernt Pettersson, Petterssons Åkeri AB, Bodafors
Mats Gustavsson, Smålands Logistik, Ljungby
Magnus Kindstrand, Stena Stål, Älmhult
Rätt svar var: 1. Morfar 2. Mats 3. 1957 4. Växjö
Våra öppettider hittar du på www.atteviks.se
Jönköping Skifferv. 1, tel 036-34 89 00 Nässjö Egnahemsg. 42, tel 0380-55 63 00 tranås Holavedsv. 14, tel 0140-38 46 00
Växjö Söderleden 2, tel 0470-75 31 00 Ljungby Kungsg 66, tel 0372-267 70 Älmhult Skolg 8, tel 0476-511 00
3399