Facktuellt 2/2000 - Jan Åhmans hemsida

TerminaIFACKTUELLT 2/2000 Det bidde ett Grönsaksspår
Pengarna rullar
Sex miljoner till Crönsaksspåret
Bakgrund
Bakgrunden är väl vid det här laget väl
känd: Riksnätet har tiU bland annat författarens
och Rikstransporters fasa, låtit
bygga Sveriges största brevterminal utan
direkt spåranslutning. För att försöka
rädda den hopplösa externlogistiska situationen,
har Rikstransporter och SJ tvingats
att sätta i stånd ett övergivet industrispår
vid Årsta PartihaUar vanligen kallat Grönsaksspåret.
Om vad jag tidigare skrivit i
ämnet kan eventueUt missförstås vad
avser Rikstransporters vakenhet. Naturligtvis
hade Rikstransporter tidigt noterat
att Syd inte fungerar i huvudtransport ­
tågtransporten!
Bygge och kostnader
Bygget vid partihallarna budgeterades till
cirka tre miljoner utan något överdåd.
Kostnaderna har nu passerat sex miljoner.
Mycket pengar för en blåsig utomhusarbetsplats.
För att försöka spara kostnader
görs asfaltsskiktet tunnare, men det medför
å andra sidan att trucktrafIk omöjliggöres!
Upphandling
Upphandlingsunderlaget gick ut islutet av
januari och en handfull postenheter uppmanades
att lämna anbud. Fas upphandling
inrymde en del poänger.
Trots bra upplägg från spårhallspersona­
Grönsaksspåret norrifrån med blivande "lastkaj", 2000-03-21.
len på Tba vägrade den tillförordnade
Tomtebodachefen att lämna in anbudet.
Hans motiv kan samamnfattas som att
Grönsaksspåret, satt mot att istället använda
Tomtebodas spårhall, är ett så korkat
projekt att Tomteboda inte ska gå in i
något sådant. Det här nejet fIck till följd
att andra enheter i flygande fläng fIck
lämna ifrån sig anbud. När detta skrives
ser det alltså ut som om Biltransporten på
Arsta tar hem jobbet.
Hårdvara
Ett större repotageteam från FacktueUt
besökte bygget den 21 mars 2000. Plattformen
är förhöjd, fyllning och andra
arbeten inför asfaltering pågår. Fortfarande
återstår smärre spårarbeten samt hela
elektrifIeringen och signalsystemen. Vidare
skall hela säkerhetspaketet på plats.
Driftstart var tänkt till första april men så
blir det inte. SJ fantiserar om driftstart ca
15 april och jag spekulerar om mitten av
maj. Under tiden kommer huvuddelen av
tåglastningen att ske på Tomteboda och
Arstas sista till huvudtransporten lastas på
spår 19 i Klara.
Framtiden
Grönsaksspåret blir aUtså något som både
Arsta och Tomteboda tyvärr måste dras
med inom överskådlig tid, aUt orsakat av
att Brev arrogant nog låtit bygga en brev-
terminal utan spåranslutning. Själv harjag
ingen annan uppfattning är den jag lagförde
våren -97: Lägg all brevhantering i 10­
19 området i en terminal med bästa kommunikationsläge.
Lämpligen Tomteboda
e1ller som iden marknadsfllrdes som
"projekt Solna Ban"! Där fInns redan idag
direktkontakt med europavägnätet, kort
ledtid till såväl Bromma som Arlanda
flygplatser och inte minst raka spår inomhus
med goda möjligheter till spår utbyggnad.
Vidare fInns goda möjligheter
tiU nybyggnationer. Hur som helst har SJ
fätt uppdraget att utreda var framtidens Aposttåg
skall hanteras i framtiden.
Guy Boden
Guy Boden är skyddsombud på Tba Stora
samt Tomtebodaklubbens konsult i tågfrågor.
Tomtebodaklubben har skrivit till Riksnätsche
/en och begärt svar på ett antalfrågor angående
tillkomsten av Grönsaksspåret. Vi hoppas
kunna redovisa brevet och svaret på detta i
nästa nummer av Facktuellt.
Tba-n Otiser
Samverkansavtal
Samverkansavtalet har omförhandlats
som en följd avterminaldelningen.
I sak.är det inga. större
förändringarjämförtmeddetgamla
avtalet.
Jämställdhetsplanen
för Tomteboda 2000 är klar·och
delas nu ut till lagen.
65 procent av de anställda på
Tomtebodaär män och35procent
kvinnor. .
Närdet gäller lagledare och högre.
tjänster ar det som.bekant en
ännu lägre andel kvinnor. 13kvinnorhar
anmältsigtill detmentorprogram
som åtminstone kan bidra
någottill att jämna ut skillnaderna
på den punkten. Tomtebodakommer
att få ca 6 platser i det program
som startar inom kort. Uttagningpågår.