Sirenen Nr 8 • 2002 - Tjugofyra7
Sirenen Nr 8 • 2002 - Tjugofyra7
Sirenen Nr 8 • 2002 - Tjugofyra7
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
20 Tema Oljeskydd<br />
<strong>Sirenen</strong> <strong>Nr</strong> 8 <strong>•</strong> <strong>2002</strong><br />
”Vi har inte beredskap för<br />
Årligen transporteras 20 miljoner<br />
ton brännolja, bensin och diesel<br />
på våra svenska landsvägar.<br />
Samtidigt fraktas miljoner ton olja till<br />
och från svenska hamnar.<br />
Oljan är nödvändig för vårt samhälle.<br />
Men när något går snett blir oljan ett<br />
elände. Oljeutsläpp orsakar fågeldöd,<br />
förvandlar badstränder till svarta, kleti-<br />
Sverige har inte beredskap<br />
att klara ett oljeutsläpp liknande<br />
det som hände utanför<br />
Spaniens kust.<br />
Det säger Margaretha Ericsson,<br />
oljeskyddsansvarig<br />
på Räddningsverket och observatör<br />
på plats vid det stora<br />
oljeutsläppet i Galicien.<br />
Räddningsverkets internationella<br />
oljeskyddsarbete har<br />
ökat på senare år. En viktig del<br />
är att bistå andra länder med<br />
expertkunskap och att samla<br />
erfarenheter från oljeutsläpp.<br />
– Vi lär av andras misstag och<br />
framsteg. Det är enda sättet att<br />
se hur oljeskyddsutrustningen<br />
fungerar i skarpa lägen, säger<br />
Margaretha Ericsson, som under<br />
tre dagar följt arbetet med<br />
bekämpningen av den olja som<br />
läckt ut från tankern Prestige.<br />
50 mil kust nedsmutsad<br />
50 mil av den spanska kusten<br />
har hittills smutsats ned med<br />
kletig olja. Det har varit hink<br />
och spade som använts för att<br />
få upp den.<br />
– Det är den enda metoden<br />
Ryska oljetransporter utgör<br />
ett stort hot mot Östersjön<br />
och de svenska kusterna.<br />
– I takt med att hotbilden<br />
ökar, måste vi ställa ökade<br />
krav på kommunerna. Vi anser<br />
att alla kommuner ska<br />
ha en oljeskyddsplan, säger<br />
Karl-Erik Kulander, chef vid<br />
Räddningsverkets enhet för<br />
miljö- och kärnenergi.<br />
Räddningsverket arbetar just<br />
nu – tillsammans Kustbevakningen,<br />
Kommunförbundet,<br />
Sjöfartsverket, Naturvårdsverket<br />
och IVL, Svenska Miljöinstitutet<br />
– med att dra upp målen<br />
för det framtida svenska marina<br />
oljeskadeskyddet. Det innebär<br />
en översyn och uppstramning<br />
av det nu gällande inriktningsdokumentet.<br />
när oljan väl hamnat på land.<br />
700 personer var igång och arbetade<br />
med strandsaneringen.<br />
Vi studerade mest vad som sker<br />
med oljan i nästa led i saneringsarbetet.<br />
Den sandblandade<br />
oljan förbränns medan den<br />
olja som plockas upp från vattnet,<br />
separeras och återanvänds<br />
i traktens värmekraftverk. Det<br />
är ofta den hanteringen som<br />
kan bli en flaskhals vid saneringsarbetet.<br />
Oljelänsor från Sverige<br />
2 400 meter oljelänsor från<br />
Räddningsverkets förråd har<br />
transporterats till den spanska<br />
Atlantkusten i ett försök att styra<br />
undan olja från känsliga<br />
musselbankar och fiskeodlingar.<br />
– Även om det just nu är en<br />
katastrof för sjöfåglar, fiskenäring<br />
och stränder, så kommer<br />
kusten att hämta sig efter ett<br />
omfattande och dyrt saneringsarbete.<br />
Utanför spanska kusten byts<br />
vattnet ut två gånger per dygn<br />
med tidvattnet. I Östersjön tar<br />
det däremot flera år för vattnet<br />
Räddningsverket vill höja beredskapen<br />
Alla kommuner ska ha oljeskyddsplan<br />
Framför allt är det hotbilden<br />
som ökat – oljetransporterna<br />
på Östersjön slår alla rekord. I<br />
år fraktas mer än 80 miljoner<br />
ton olja längs Östersjöns känsliga<br />
farleder och Ryssland bygger<br />
snabbt ut sina oljehamnar.<br />
Jättehamn i Primorsk<br />
Störst är Primorsk utanför S:t<br />
Petersburg som invigdes för ett<br />
år sedan. En jättehamn med kapacitet<br />
att skeppa ut 40 miljoner<br />
ton olja per år. Ytterligare<br />
två är under uppbyggnad, norr<br />
och söder om Primorsk.<br />
– Problemet är att många av<br />
fartygen är i uselt skick. Även<br />
om Östersjön är ett lugnare<br />
hav, kan fartyg haverera. Vi kan<br />
inte utesluta en större oljeolycka<br />
i svenska vatten, säger<br />
Karl-Erik Kulander.<br />
ga områden och förgiftar vårt dricksvatten.<br />
Oljeutsläpp som sker ute till havs, tas<br />
om hand av Kustbevakningen. I hamnar<br />
och längs stränderna ansvarar den<br />
kommunala räddningstjänsten. Till stöd<br />
för kommunerna har Räddningsverket<br />
byggt upp fem regionala oljeskyddsförråd.<br />
att bytas ut på grund av den<br />
mycket låga vattenomsättningen.<br />
– Ett liknande utsläpp skulle<br />
få förödande konsekvenser för<br />
miljön i och kring Östersjön. Vi<br />
har inte beredskap för en sådan<br />
situation, utan måste förlita<br />
oss på utländsk hjälp.<br />
EU-samarbetet har ökat<br />
Inom eu har samarbetet kring<br />
oljeskyddet ökat.<br />
– Vi har ett brett kunskapsutbyte<br />
och på eu:s hemsida listas<br />
numera respektive lands resurser<br />
för oljeutsläpp och saneringsarbete.<br />
Det finns möjlighet<br />
att snabbt kartlägga länders<br />
beredskap och ta reda på<br />
vilken oljeskyddmateriel som<br />
finns att tillgå i respektive land.<br />
Syftet är att snabbt kunna be<br />
varandra om hjälp, förklarar<br />
Margaretha Ericsson.<br />
Räddningsverket samarbetar<br />
också med de nordiska länderna<br />
i Köpenhamnsavtalet, med<br />
östersjöstaterna i Helcom, Helsingforskonventionen,<br />
samt<br />
länderna i det Arktiska rådet,<br />
eppr. Femtio mil av Galiciens kust i det nordvästra hörnet av Spanien har smetat<br />
I början av<br />
november<br />
lämnade fartygetPrestige<br />
hamnen i<br />
Ventspils i<br />
Lettland.<br />
Med 70 000<br />
ton olja i lastenpasserade<br />
den Östersjön<br />
och<br />
Karl-Erik<br />
Kulander<br />
skånska sydkusten. En vecka senare<br />
hamnade oljetankern i<br />
sjönöd utanför spanska Atlantkusten,<br />
klövs och gick till botten<br />
med 60 000 ton olja i lasten.<br />
– Prestige hade endast enkelskrov<br />
och Östersjön trafikeras<br />
av fartyg som är lika risiga som<br />
Prestige. Det är slumpen som<br />
avgör, olyckan hade lika gärna<br />
kunnat inträffa här. Konsekvenserna<br />
skulle bli ödesdigra<br />
om våra kuster skulle bli nedkletade<br />
med olja. Vår beredskap<br />
är för dålig för att hantera<br />
en liknande olycka. Därför<br />
måste kommuner och länsstyrelser<br />
öka beredskapen för oljeskadeskyddet<br />
och vara klara<br />
över sina roller.<br />
Press på kommunerna<br />
Räddningsverket vill sätta<br />
press på kommunerna vad gäller<br />
upprättandet av oljeskyddsplaner:<br />
– I dag kan vi inte tvinga kommunerna<br />
att ha beredskapsplaner<br />
för oljeutsläpp. Det finns<br />
många kommuner som inte<br />
har någon oljeskyddsplan alls.<br />
Och det finns de som har gamla,<br />
inaktuella planer. Men det<br />
är mycket viktigt att varje kommun<br />
har en plan för hur man<br />
ska arbeta när man drabbas av<br />
oljeutsläpp. Därför anser vi att<br />
varje kommun ska upprätta en<br />
oljeskyddsplan. Vi har uppvaktat<br />
Kommunförbundet i denna<br />
fråga.<br />
Inte bara kustnära<br />
Karl-Erik Kulander fortsätter:<br />
– Vi är duktiga på att ta hand<br />
om det akuta skedet. Men vad<br />
händer sen? Hur sköts sanering<br />
och ledning? Det krävs att<br />
kommunerna ser över sina risker<br />
och planerar för dem. Och<br />
det handlar inte enbart om sjöoch<br />
kustnära kommuner.<br />
Transporter av miljöfarliga ämnen<br />
sker dagligen på våra vägar<br />
över hela landet.