Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI
Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI
Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
250<br />
200<br />
150<br />
m<br />
100<br />
50<br />
0<br />
Bromssträckor<br />
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1<br />
Friktionstal<br />
Figur 5.10 Bromssträckor vid olika friktionstal <strong>och</strong> hastigheter.<br />
5.4 Miljö<br />
<strong>Vinterväghållning</strong> orsakar miljöbelastning både direkt <strong>och</strong> indirekt.<br />
Direkt miljöpåverkan orsakas av salt <strong>och</strong> sand. Indirekt miljöpåverkan orsakas<br />
av att bl.a. mer spolarvätska <strong>och</strong> r<strong>en</strong>göringsmedel förbrukas p.g.a. saltning,<br />
(Gustavsson & Yakoub, 1996). Snö som borttransporteras orsakar <strong>en</strong> indirekt<br />
miljöpåverkan eftersom restprodukter från bilar, avgaser <strong>och</strong> väg<strong>en</strong> konc<strong>en</strong>treras i<br />
upplag<strong>en</strong> som efterhand smälter <strong>och</strong> sprids.<br />
Direkt miljöpåverkan av salt på vegetation är konstaterad (Blomqvist, 1998).<br />
Saltet sprids från väg<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om avrinning, plogning <strong>och</strong> däcksprut. Omfattning<strong>en</strong><br />
av skadorna är svåra att bestämma då flera faktorer spelar in som t.ex. solexponering.<br />
Saltet kan också påverka grundvatt<strong>en</strong>täkter nära väg<strong>en</strong>. Detta är inte ett<br />
omfattande problem idag, m<strong>en</strong> Vägverket måste varje år ersätta ett antal brunnar<br />
hos privatpersoner till följd av förhöjda salthalter i grundvattnet. Salthalt<strong>en</strong> har<br />
också stigit i flera stora vatt<strong>en</strong>täkter i Sverige <strong>och</strong> detta kan bli ett stort problem i<br />
framtid<strong>en</strong>. Ett långsiktigt hållbart system med hänsyn till miljön står i konflikt<br />
med mål<strong>en</strong> för trafiksäkerhet <strong>och</strong> framkomlighet vintertid med de metoder <strong>och</strong><br />
regler vi använder idag.<br />
<strong>VTI</strong> g<strong>en</strong>omförde 1996 <strong>en</strong> undersökning över vintervägsaltets, NaCl, sekundära<br />
miljöeffekter (Gustavsson & Yakoub, 1996). I undersökning<strong>en</strong> studerades skillnader<br />
mellan olika regioner. Tre regioner valdes ut för att jämföra effekt<strong>en</strong> av olika<br />
saltningsstrategier. De regioner som valdes var Gotland, som är osaltat, området<br />
kring Västervik, som är normalsaltat, Västerbott<strong>en</strong>, som är lättsaltat, <strong>och</strong> Västernorrland,<br />
som är normalsaltat. De sekundära miljöeffekter som studerades var hur<br />
de regionala skillnaderna i saltningsstrategi påverkade förbrukning<strong>en</strong> av spolarvätska,<br />
biltvättningsfrekv<strong>en</strong>s, användning av avfettningsmedel <strong>och</strong> rostskador. I<br />
66 <strong>VTI</strong> meddelande 902<br />
60<br />
70