Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI

ningseffekten vänjer sig och kör mer försiktigt. Även en del av de åtgärder som
skulle varit förebyggande utfördes inte förrän efter halka hade uppstått eftersom
även denna bild har ett olycksmax innan åtgärd, se figur 5.6. På de större vägarna
visar inte förebyggande halkbekämpning upp samma olycksökning som hela
vägnätet. Det tyder på att på de större vägarna där kraven är högst saltas det innan
halkan uppstår. Vidare kan utläsas att maxolyckskvoten i södra Sverige är tre
gånger så hög som i norra Sverige. Detta överrensstämmer med att det är farligare
med halka i södra Sverige, där den är mer sällsynt, än i norra Sverige. Det är
därför viktigt att utföra åtgärden i tid och att hålla ett konstant väglag eftersom
förändringar är farligast.
Vid en jämförelse av olyckskvot mot skadekvot kan konstateras att kurvan har
ett mycket likartat utseende som figur 4.7, dock något lägre med ett maxvärde
strax under 2 skadade per miljon axelparkilometer ca. 1,5 timmar innan åtgärdstillfället.
En viktig faktor som inte kan påverkas av vinterväghållningsåtgärder är snö i
diket. Den påverkar antalet olyckor i stor utsträckning genom att snön hindrar fordonen
att köra på fasta föremål vid sidan av vägen. Detta visas i en svensk undersökning,
(Brorson, Ifver & Rydgren, 1988), där man studerade antalet singelolyckor
med personskada vintertid. Alla olyckor studerades från 1964–1984. Man
kopplade SMHI:s statistik om snödjup till dessa olyckor. Figur 5.9 nedan visar
sambandet, som man fick fram, mellan snödjup i terrängen och olycksantal:
Figur 5.9 Bilder på sambandet snödjup i terrängen – olyckor från tre regioner i
Sverige (Brorson et al., 1988)
Även Johansson påpekar detta i sin rapport (Johansson, 1997).
Under vintrarna 1993/94 och 1994/95 genomfördes av VTI (Ihs et al.,
1996b)en studie baserad på polisrapporterade halkolyckor. Målet med studien var
att med utgångspunkt från dessa:
• Utreda väghållarens åtgärder för att fastställa varför väglaget blev dåligt
• Utreda inträffade olyckor för att fastställa varför olyckan inträffade
VTI meddelande 902 63