Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI
Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI
gärder. Dessutom studerades regionala skillnader. Några av resultaten visas i figur 5.5-5.7 nedan: Figur 5.5 Olyckskvoten före och efter en åtgärd uppdelat på regioner i Sverige (Sävenhed, 1995). Figur 5.6 Olyckskvoten före och efter åtgärd uppdelat på åtgärdstyp (Sävenhed, 1995). VTI meddelande 902 61
Figur 5.7 Olyckskvoten före och efter åtgärd baserat på alla olyckor och åtgärder i undersökningen. Den streckade linjen visar ett 95%-igt konfidensintervall (Sävenhed, 1995). Figur 5.8 Skadekvot före och efter åtgärd baserat på alla olyckor och åtgärder i undersökningen. Den streckade linjen visar ett 95%-igt konfidensintervall, (Sävenhed, 1995) Ur figurerna kan utläsas att olycksmaximum inträffar någon till några timmar innan åtgärden utförs. Det kan tolkas som att förarna efter den första överrask- 62 VTI meddelande 902
- Page 11 and 12: To disseminate knowledge of new met
- Page 13 and 14: fastställas kunde det bl.a. konsta
- Page 15 and 16: 2 Expertsystem 2.1 Allmänt Experts
- Page 17 and 18: 1. Problemdefinition 2. Kunskapsmod
- Page 19 and 20: Inferensmaskin Kunskapsdatabas Kuns
- Page 21 and 22: PRICE Low QUALITY Letter daisy-whee
- Page 23 and 24: programmet att kunna svara laser_pr
- Page 25 and 26: De tar upp problem som de redan har
- Page 27 and 28: ger information om nederbördsområ
- Page 29 and 30: Systemet har arbetat mot regeldatab
- Page 31 and 32: Tabell 3.1 Densitet för olika type
- Page 33 and 34: Figur 3.1 Energibalans i en vägkro
- Page 35 and 36: elativt fuktiga luften ovan vägen
- Page 37 and 38: Informationen från VViS-stationern
- Page 39 and 40: I VViS används metoden med peltier
- Page 41 and 42: Vid denna tid har det också blivit
- Page 43 and 44: Figur 4.3 Lastbil utrustad med fron
- Page 45 and 46: 4.4 Halkbekämpning Halkbekämpning
- Page 47 and 48: när det blandas med sanden i sprid
- Page 49 and 50: tillskott av energi, värme, för a
- Page 51 and 52: Saltning efter det att halka har up
- Page 53 and 54: Tabell 4.2 och 4.3 visar rekommende
- Page 55 and 56: Figur 4.10 Flakmonterad saltspridar
- Page 57 and 58: 5 Vinterväghållningens inverkan p
- Page 59 and 60: 1. Utökning av de saltfria regione
- Page 61: Figur 5.3 Inverkan av saltning, jä
- Page 65 and 66: Olycksinformation hämtades från p
- Page 67 and 68: 250 200 150 m 100 50 0 Bromssträck
- Page 69 and 70: fordonskorrosion, som skulle minska
- Page 71 and 72: Standardklass A2 Körfältet ska
- Page 73 and 74: personalen ett tillägg för den ti
- Page 75 and 76: 9 Referenser Andersen, Ö: Equipmen
- Page 77 and 78: Persson, K & Ihs, A: Kalciumklorid
Figur 5.7 Olyckskvot<strong>en</strong> före <strong>och</strong> efter åtgärd baserat på alla olyckor <strong>och</strong> åtgärder<br />
i undersökning<strong>en</strong>. D<strong>en</strong> streckade linj<strong>en</strong> visar ett 95%-igt konfid<strong>en</strong>sintervall<br />
(Säv<strong>en</strong>hed, 1995).<br />
Figur 5.8 Skadekvot före <strong>och</strong> efter åtgärd baserat på alla olyckor <strong>och</strong> åtgärder i<br />
undersökning<strong>en</strong>. D<strong>en</strong> streckade linj<strong>en</strong> visar ett 95%-igt konfid<strong>en</strong>sintervall,<br />
(Säv<strong>en</strong>hed, 1995)<br />
Ur figurerna kan utläsas att olycksmaximum inträffar någon till några timmar<br />
innan åtgärd<strong>en</strong> utförs. Det kan tolkas som att förarna efter d<strong>en</strong> första överrask-<br />
62 <strong>VTI</strong> meddelande 902
Change language