Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI
Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI
Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
1. Utökning av de saltfria regionerna<br />
2. Nya halkbekämpningsmetoder<br />
3. Nya halkbekämpningsstrategier<br />
Saltfri vinterväghållning studerades i Gotlands, Kopparbergs <strong>och</strong> Västerbott<strong>en</strong>s<br />
län. Studierna visade att andel<strong>en</strong> snö- <strong>och</strong> isväglag ökade på vägar där man<br />
slutade att salta. Ökning<strong>en</strong> var på Gotland <strong>och</strong> i Kopparbergs län 2<strong>–</strong>3 gånger (från<br />
10<strong>–</strong>20% is- <strong>och</strong> snöväglag) <strong>och</strong> i Västerbott<strong>en</strong> mindre än 1/3 (från ca 30<strong>–</strong>40% is<strong>och</strong><br />
snöväglag). På vägar som saltas är andel<strong>en</strong> torr barmark lika stor som på<br />
osaltade vägar m<strong>en</strong> andel<strong>en</strong> våt barmark är högre <strong>och</strong> andel<strong>en</strong> is- <strong>och</strong> snöväglag<br />
lägre.<br />
Inom MINSALT projektet studerades som tidigare nämnts effekt<strong>en</strong> av att utöka<br />
de saltfria regionerna. Undersökning<strong>en</strong> g<strong>en</strong>omfördes i tre län: Gotland, Västerbott<strong>en</strong><br />
<strong>och</strong> Kopparberg under vintrarna 1987/88 <strong>och</strong> 1988/89. De är valda delvis<br />
för att repres<strong>en</strong>tera olika delar av Sverige: Gotland, söder, Kopparberg, mitt<strong>en</strong>,<br />
<strong>och</strong> Västerbott<strong>en</strong>, norr. Äv<strong>en</strong> om Gotland ligger i södra Sverige är det inte<br />
repres<strong>en</strong>tativt för väg- <strong>och</strong> trafikförhålland<strong>en</strong> i övriga delar av södra Sverige.<br />
Trafik<strong>en</strong> på Gotland på vintern är uteslutande lokal <strong>och</strong> det finns inga högtrafikerade<br />
vägar. Fördel<strong>en</strong> med Gotland är att ett helt område är osaltat. Samtliga<br />
trafikanter har nåtts av information <strong>och</strong> är medvetna om förutsättningarna. Vid <strong>en</strong><br />
jämförelse mellan Gotland <strong>och</strong> fastlandet (Västervik) av olycksfrekv<strong>en</strong>s <strong>och</strong><br />
svårighetsgrad framkom att olycksrisk<strong>en</strong> var högre på Gotland för väglag med<br />
rimfrost <strong>och</strong> vägbanor som fryser. Detta beror trolig<strong>en</strong> på att saltning<strong>en</strong> på<br />
fastlandet klarar dessa väglag bättre än sandning. Vid snöfall var olycksrisk<strong>en</strong><br />
något högre på fastlandet än på Gotland. Vid försök<strong>en</strong> blev resultatet att saltning<br />
är positivt för trafiksäkerhet<strong>en</strong>, eller olycksfrekv<strong>en</strong>s<strong>en</strong>, om ÅDT är över 1800<br />
fordon, se figur 5.2 nedan. Figur<strong>en</strong> gäller för alla tre län<strong>en</strong>.<br />
Figur 5.2 Olyckskvot<strong>en</strong>s förändring med ÅDT på osaltade vägar (Öberg et al.,<br />
1991)<br />
58 <strong>VTI</strong> meddelande 902
Change language