Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI
Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI
Vinterväghållning och expertsystem – en kunskapsöversikt - VTI
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
när det blandas med sand<strong>en</strong> i spridar<strong>en</strong>. Blandningsförhållandet är ca 25 g vatt<strong>en</strong><br />
till 100 g sand. Materialet som används är normalt krossat grus 0<strong>–</strong>4 mm utan<br />
saltinblandning. Spridar<strong>en</strong> är av påhängstyp. Kapacitet<strong>en</strong> är ca 20 km.<br />
D<strong>en</strong> blöta varma sand<strong>en</strong> smälter lite av snön eller is<strong>en</strong> på vägbanan innan<br />
sand<strong>en</strong> fryser fast. Metod<strong>en</strong> fungerar äv<strong>en</strong> på icke snötäckta vägar. Sand<strong>en</strong> fryser<br />
fast äv<strong>en</strong> på dessa.<br />
I Norge har metod<strong>en</strong> utvärderats under vintern 1998/99 (Dahl<strong>en</strong> & Stötterud,<br />
1999). Resultat<strong>en</strong> från d<strong>en</strong> utvärdering<strong>en</strong> visar att Friction Maker är <strong>en</strong> mycket<br />
intressant metod. Varaktighet<strong>en</strong>, dvs. efter hur många fordonspassager som friktionstalet<br />
har sjunkit till samma nivå som innan åtgärd<strong>en</strong>, är 10-20 gånger längre<br />
än för traditionell sandning med saltinblandad sand. Uppmätta friktionsnivåer låg<br />
också väs<strong>en</strong>tligt högre med Friction Maker än för traditionell sandning. Skillnad<strong>en</strong><br />
var mindre om vägbanan var täckt med lös snö eller om det snöade under<br />
mätperiod<strong>en</strong>.<br />
4.4.1.2 Hottstone ®<br />
Hottstone ® är <strong>en</strong> mekanisk halkbekämpningsmetod, utvecklad av Vägverket Produktion,<br />
där krossat grus värms innan det sprids. I <strong>en</strong> sandspridare monteras rör<br />
som är kopplade till <strong>en</strong> dieselbrännare. Dieselbrännar<strong>en</strong> värmer luft<strong>en</strong> i rör<strong>en</strong> som<br />
i sin tur värmer st<strong>en</strong>materialet. St<strong>en</strong>materialet i behållar<strong>en</strong> värms till ca 180°C.<br />
Spridning<strong>en</strong> sker med tallriksspridare. Materialet som används är normalt 0-6 mm<br />
krossat grus utan saltinblandning.<br />
Det heta st<strong>en</strong>materialet smälter lite av snön eller is<strong>en</strong> på vägbanan innan det<br />
fryser fast. Till skillnad mot Friction Maker kan Hottstone ® inte användas på<br />
icke snötäckta vägar, då metod<strong>en</strong> i sig inte tillför något vatt<strong>en</strong> som gör att st<strong>en</strong>arna<br />
fryser fast.<br />
I d<strong>en</strong> norska undersökning<strong>en</strong> där Friction Maker utvärderades ingick också<br />
<strong>en</strong> utvärdering av Hottstone ® . Då d<strong>en</strong> spridarutrustning som användes vid försök<strong>en</strong><br />
inte fungerade tillfredställande blev antalet försök med metod<strong>en</strong> få. De försök<br />
som gjordes indikerar ändock att metod<strong>en</strong> är väs<strong>en</strong>tligt bättre än traditionell<br />
sandning m<strong>en</strong> sämre än Friction Maker. Dessa resultat gäller både för varaktighet<strong>en</strong><br />
<strong>och</strong> uppnådda friktionsnivåer.<br />
4.4.2 Kemisk halkbekämpning<br />
Kemisk halkbekämpning sker g<strong>en</strong>om att man påför någon typ av material som<br />
reagerar med snön eller is<strong>en</strong> <strong>och</strong> sänker dess fryspunkt. Natriumklorid, NaCl, eller<br />
salt, som man normalt säger, är det helt dominerande medlet i Sverige för kemisk<br />
halkbekämpning.<br />
Åtgärderna för att förhindra att halka uppstår är olika för de tre typerna, som<br />
nämns i kapitel 4.1, m<strong>en</strong> förebyggande halkbekämpning med befuktat salt eller<br />
saltlösning är bra i alla tre fall<strong>en</strong>. Vid snöfall hindrar saltet snön från att fastna vid<br />
vägytan. I de andra fall<strong>en</strong> sänker saltet fryspunkt<strong>en</strong> på vattnet på vägbanan <strong>och</strong><br />
hindrar därig<strong>en</strong>om vattnet från att frysa, så länge saltkonc<strong>en</strong>tration<strong>en</strong> är tillräcklig<br />
rör rådande temperatur.<br />
NaCl sprids idag på tre olika sätt: torrt, befuktat <strong>och</strong> som lösning.<br />
Bergab klimatundersökningar har g<strong>en</strong>omfört ett projekt (Ericsson, 1995) där<br />
man har utvecklat <strong>en</strong> datormodell för att beräkna vätskefilm<strong>en</strong>s tjocklek <strong>och</strong> saltmängd<br />
på vägbanan. Modell<strong>en</strong> är ännu inte helt utvärderad m<strong>en</strong> fältmätningar av<br />
vätskefilmtjocklek <strong>och</strong> saltkonc<strong>en</strong>tration på vägbanan är g<strong>en</strong>omförda. Resultat<strong>en</strong><br />
46 <strong>VTI</strong> meddelande 902
Change language