SBB 1/2013 - bergsbruks.se

den ovanligt långa resan, gav
expeditionen intressenterna en
utdelning på 14 procent. Detta
berodde på att en del av lasten
Svensk Bergs- & Brukstidning 1/2013
Att ta sig upp till märsen, den lilla plattformen runt toppen på undermasterna, kan vara riktigt
jobbigt för den ovane. Puttingvanten sitter i 45 graders vinkel mellan vanten och märskorgens ytterkant
och lutar alltså utåt.
Ostindiefararen Götheborg
har ett lejon som galjonsfigur.
Det symboliserar styrka och
makt.
kunde bärgas och säljas och att
försäkringen föll ut.
Hunnebådan sprängdes bort
2003 under projektet ”säkrare
farleder” och fyren som stått
där sedan 1939 flyttades till
varvet Terra Nova i Göteborg
där repliken Ostindiefararen
Götheborg byggdes.
Götheborg sjönk till botten
på grunt vatten, och fick ligga i
glömska ända fram till början
av 1900-talet då en mindre
utgrävning gjordes av tunga
dykare. Man bärgade några
kanoner och lite porslin. När
man på 1980-talet beslöt att
spränga bort Hunnebådan
53
gjordes en mer avancerad utgrävning
där man hittade och
tog upp fyra ton porslin.
Svenska Ostindiska
Companiet återuppstod
1993 grundades SOIC på nytt.
För att återuppliva, förvalta,
bruka och vidareutveckla
svensk skeppsbyggnadskonst
och dito sjömanskap. Kunskap
som annars riskeras att gå förlorad.
Men framför allt för att
bygga ett nytt skepp för expeditioner
till fjärran länder, en
relationsskapande dörröppnare
för svenskt näringsliv och
svensk kultur i världen.
Tanken väcktes att göra en
modell i skala 1:1 av Ostindiefararen
Götheborg. Man beräknade
byggtiden till 8-9 månader
– en smula optimistiskt
skulle det visa sig. Och kostna-
derna hade man inte räknat så
noga på. Men utan dessa optimister
hade förmodligen bygget
aldrig startat.
51 ton smide
Allt arbete skulle utföras med
dåtidens verktyg, byggmetoder
och material men ändå måste
skeppet klassas efter dagens
säkerhetskrav. Fram till sjösättningen
smiddes 51 ton bult,
spik, krok, förstyvningsjärn,
beslag och verktyg. Tjugo ton
rep tillverkades av handslagen
hampa. För att naturfibern inte
ska mögla måste besättningen
två gånger om året måla var -
enda centimeter rep med varm
tjära. Ett hundratal frivilliga
hänger då i riggen med penslar
små som tandborstar och går
över allt rep på hela båten.
Under byggtiden hjälptes
tusentals uppfinningsrika eldsjälar
åt. Ekonomin klarades
med hjälp av välvilliga donationer
och sponsorer. Ett varv för
ändamålet invigdes i maj 1994
vid Eriksberg. Det fick namnet
Terra Nova efter originalvarvet
i Stockholm. Efter kölsträckningen
1995 växte där under
nio år en ny ostindiefarare
fram, längd 58 meter, bredd 11
meter, gross tonnage 788 ton –
precis som originalet. Nutida
krav gör att två moderna motorer
på vardera 404 kW finns
monterade. Varvet var en stor
turistattraktion i Göteborg
under byggtiden.
Världens största
oceangående träskepp
Söndagen den 2 oktober 2005
lämnade ostindiefararen Götheborg
sin hemmahamn och satte
kurs på Kina. Tiotusentals
människor vinkade farväl och
hundratals följebåtar eskorte -
Rubber Ru Rub Rubber ubb bbe ber er Co Com Company
omp mpa pan any ny
90 år
i industrins tjänst