Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
med det omgivande <strong>nätverk</strong>et av aktörer och på hur möjligheten är att få tillgång till olika<br />
typer av nödvändiga resurser. 81<br />
Aldrich och Zimmer betonar vikten av att studera vilka specifika förhållanden som får<br />
individer att starta företag. De betonar även vikten av att studera hur omgivningen påverkar<br />
entreprenörskapet. I komplexa <strong>nätverk</strong> av relationer kan entreprenörskapet både underlättas<br />
och hindras. Aldrich och Zimmer menar att omgivningen är en viktig faktor att ta hänsyn till i<br />
entreprenörsstudier. Författarna menar att alltför många studier om entreprenörskap förbisett<br />
entreprenörens olika kopplingar till andra individer och företag och att man har sett<br />
entreprenören som en autonom enhet. Osäkerhet och risk är ofta ett större hot för mindre<br />
bolag än för större bolag. (Tsang,1998). <strong>En</strong> ung organisation är ofta liten och saknar de<br />
finansiella medlen att ta risker och entreprenören är en aktör som söker nya och ofta<br />
okonventionella vägar för att utveckla organisationen.<br />
Doganis (2001) har förklarat varför man började samarbeta internationellt inom flygindustrin.<br />
Bl a ville man minska sina kostnader, utnyttja fördelarna med att tillhandahålla en gemensam<br />
marknadsföring, minska på konkurrensen mellan de största bolagen samt att minska på<br />
konkurrensen inom det egna hemlandet. Denna utveckling kunde man tidigt skåda innan<br />
avregleringen hade ägt rum, då de större aktörerna hindrade de små bolagen från att utvidga<br />
sitt <strong>nätverk</strong> nationellt sett. De större bolagen kunde sedan dra nytta av de mindre bolagen låga<br />
operationella kostnader. De mindre flygbolagen kunde också tjäna på ett samarbete, bl a<br />
genom ökad marknadsmakt, högra trafikvolymer, högre utnyttjande av fasta kostnader samt<br />
större köpkraft.<br />
Wang & Evans (2001) har funnit att det finns olika grad av samarbete inom alliansen och att<br />
man kan dela in dessa i fem olika grader. Den lägsta formen av samarbete är ett samarbete i<br />
bilateral form, den andra är samarbete genom code-sharing, den tredje är samarbete genom<br />
joint activities, den fjärde är samarbete genom marknadsföringsallianser och den femte genom<br />
”open sky”. Forskning har visat att flygallianser har utvecklats olika beroende på<br />
marknadsförutsättningarna och att flygallianserna har utvecklats bättre på öppna marknader.<br />
81 Det finns några olika definitioner av vad resurser är för något. Burt har delat upp resurserna i tre kategorier;<br />
finansiellt kapital, humankapital och socialt kapital, där det sociala kapitalet är det viktigaste. Detta består av<br />
relationer av alla de slag genom vilka företaget får olika typer av möjligheter.<br />
59