Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

lufttrafikföretagens inställning till att lämna ut information. Ett annat förslag skulle kunna
vara att arbetsgivarna inför tydliga resepolicies för de anställdas resande. Svenska
affärsreseföreningen anser att affärsresenärer i stor utsträckning låter sig styras av
flygbonusprogram i stor utsträckning och de uppskattar att det är 90 % av affärsresenärerna
som styrs av dessa program. Något som ytterligare skulle kunna motverka ett bolags intresse
för att anmäla sig till ett flygbonusprogram, skulle kunna vara den kommersiella risken att
som följer av att det bolag som administrerar bonusprogrammet får insyn i det anslutande
bolagets kundstock. En anslutning skulle också kunna innebära att bolaget även marknadsför
det konkurrerande bolagets företagsnamn. Det skulle då behöva finnas en uppförandekod för
det bolag som administrerar bonusprogrammet. En sådan kod bör innehålla vissa
förhållningsregler om insyn i konkurrenternas kundstock etc. Ett möjligt alternativ skulle
kunna vara att man använder den uppförandekod som redan finns för CRS-systemet.
Konkurrensverket kan sammantaget verka för att frågor inom flygbonusprogram tas upp på
dagordningen genom att de bl a har kontakt med konkurrensmyndigheter från andra länder
och organ inom EU. 19
Den 27 februari 2001 beslutade Marknadsdomstolen att SAS inte får ge resenärer bonuspoäng
på inrikes flygresor där SAS möter konkurrens. Beslutet ägde rum under hösten 2001. Den 31
maj 2001 gav regeringen LFV i uppdrag att kartlägga marknaden för inrikesflyget och man
konstaterade då från LFV:s sida att bonusprogrammen utgör ett tydligt inträdeshinder. Den 13
juni 2002 gav man sedan LFV i uppdrag att utreda de konkurrens- och konsumentmässiga
effekterna av att begränsa bonusprogrammen samt att ge förslag till åtgärder. Den 31 mars
2003 konstaterar konkurrensverket att bonusprogrammet leder till högre kostnader och
biljettpriser. 20
Som en följd av marknadsdomstolens dom har SAS; konkurrenter fått konkurrensfördelar
eftersom de nu kan erbjuda bonuspoäng på de linjer där SAS har förbjudits att erbjuda sina
passagerare bonuspoäng. Flygbolagens bonusprogram introducerades i USA i början av 80talet
och det första bonusprogrammet startades 1981 av American Airlines. I början av 90talet
introducerades det första bonusprogrammet i Europa varpå SAS introducerade sitt
bonusprogram 1992. Bonusprogrammens huvudsakliga syfte är att skapa lojalitet från
kunderna genom att de erbjuder dem förmåner som t ex fria resor och extra service. De flesta
19
Konkurrensverkets rapportserie, 2003:1.
20
Insikt, 0303.
21