Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

personligen trots att det är arbetsgivaren som betalar för resan. Bonusprogrammen
introducerades i USA i början av 1980-talet och i Europa i början av 90-talet. Om man inför
ett bonusprogram leder det till att det är mer attraktivt att resa med det bolaget jämfört med ett
annat bolag. Betalningsviljan för att välja just det bolaget ökar. SAS införde sitt bonussystem,
Eurobonus i maj 1997. Under 1998 väcktes det misstankar om att SAS hade missbrukat sin
ställning på den svenska inrikesmarknaden, vilket man sedermera tog beslut om den 12
december 1999. Konkurrensverkets beslut innebar att SAS inte fick tillämpa
bonusprogrammet så att poäng kunde intjänas på inrikes flygresor. SAS överklagade detta
beslut och under 2001 beslöt Konkurrensverket därmed att bonuspoäng skulle kunna intjänas
på konkurrensutsatta sträckor. Man menade från Konkurrensverkets sida att bonusprogram
kan snedvrida incitamenten på inrikesmarknaden då de som reser inte är desamma som betalar
för resan. Enligt empiri har det visat sig att SAS bonusprogram har haft starka effekter på
marknaden genom att priserna har stigit kraftigt främst på affärsresor. SAS: s biljettprisökning
är 12 % av den genomsnittliga biljettprisökningen för flygbolag på konkurrensutsatta sträckor.
Sammantaget har det visat sig att det är SAS som är det största bolaget på marknaden med
konkurrens, vilket har lett till att bonusprogrammet har orsakat höjda biljettpriser.
Inlåsningskostnaderna har hämmat att andra aktörer lyckats komma in på marknaden och
detta talar för att konkurrensen varit hämmad på markanden för alla typer av resenärer. 18
Marknadsdomstolen beslutade om en begränsning av användandet av SAS: s bonusprogram,
vilket har lett till ökade förutsättningar för nya bolag att etablera sig på marknaden. Man kan
inte ge några generella slutsatser om vad det skulle innebära att förbjuda
flygbonusprogrammen helt på marknaden. Ovanstående resonemang visar då att det finns
argument för att man borde införa en särlagstiftning. Man anser dock att konkurrenslagen
hittills har varit är ett tillräckligt starkt instrument för att komma tillrätta med de negativa
effekterna till följd av ett företags dominerande ställning och att man inte bör vidta åtgärder i
att forma av lagstiftning.
Konkurrensverkets förslag till att öka konkurrensen på inrikesflygmarknaden är att
Luftfartsverket borde få ökade möjligheter att få inhämta information om priser och dylikt
från flygbolagen. Prisinformationen till Luftfartsverket är för närvarande begränsad till
publicerade listpriser som redovisas av flygbolagen och är till stor del beroende av
18 Konkurrensverkets rapportserie, 2003: 1.
20