Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

för maten ombord och utnyttjar ofta flygplatser med lägre avgifter. Man har ett stort
arbetstidsuttag från flygande personal och man har minsta möjliga administrativa avdelning. 16
Konkurrensen har dessutom ökat genom att de redan etablerade bolagen har öppnat nya
direktlinjer till sekundära orter i andra länder. Ett annat konkurrensmedel är att gå med i
någon av de olika allianserna som finns. I dessa allianser begränsas konkurrensen mellan
bolagen inom alliansen.
För inrikesflyget har konkurrensen i huvudsak ökat genom att nya inrikeslinjer har etablerats i
konkurrens med de redan etablerade bolagen och oftast har dessa redan börjat som regionala
bolag. På den svenska marknaden har Malmö Aviation haft en tydlig strategi att flyga från
punkt-till-punkt, genom att fokusera på Bromma-området där förutsättningarna för transferresor
är obefintliga. Man har dessutom valt en högprisstrategi genom täta avgångar och
genom att Bromma ligger betydligt närmare city än vad Arlanda gör. Transwede utmanade
SAS på Arlanda genom att erbjuda bättre service till lägre priser. SAS valde att sänka priserna
och man drog fördel av att man hade väsentligt fler avgångar per dag och ett mer utvecklat
linjenät. SAS hade dessutom utvecklat ett antal lojalitetsskapande avtal som var riktade mot
resenären. Skyways har slutligen inte utmanat SAS utan de har flugit på de linjer som SAS
inte har funnit lönsamma. 17
Den svenska inrikesflygmarknaden kännetecknas av ett nav-ekersystem med Arlanda som
nav, där det i huvudsak är SAS och Skyways som har en stark ställning. De står för 60 % av
antalet slots på marknaden. SAS har tillsammans med Skyways 90 % marknadsandel och den
största konkurrenten till dem är Malmö Aviation. Efter 1992 har som tidigare nämnts
marknaden inte utvecklats efter vad man förväntat sig. Priserna föll först för att sedan därefter
stiga kraftigt. Mellan 1995 och 2002 steg priserna med 32 % i nominella termer och priserna i
affärsresesegmentet ökade med 26 %. Detta kan man sedan jämföra med att KPI ökade med
ca 8 %. Då kan man se att priserna för inrikesflyg har ökat betydligt mer än vad den generella
prisnivån har gjort.
Flygbonusprogram generellt sett utgör ett konkurrensmedel som har till avsikt att skapa
lojalitet gentemot sina kunder. Det vanligaste är att bonuspoängen tillfaller affärsresenären
16 Luftfart (2002).
17 Ibid.
19