Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

More documents

Recommendations

Info

2.2.1 Prissättning på inrikes flygresor Avregleringen för ca 10 år sedan resulterade inte i att inrikes flygresor blev billigare, mer än precis i början. Priserna har sedan dess stadigt gått uppåt och relativt sett är det mycket dyrare att flyga idag än vad det var 1992. Man kan idag framförallt hitta billiga biljetter på resor utomlands genom olika flygbolags lågprissatsningar, men det är inte alltid lätt att finna någon billig biljett på de linjer som flyger inrikes. Dock håller denna trend på att brytas. Priset på affärsresebiljetten har t ex ökat med 40 % sedan avregleringens start 1992. Generellt sett är det Norrland som har haft de lägsta priserna under denna period och det område som har varit värst drabbad av prisökningar är Visby, Jönköping, Karlstad och Borlänge. Detta beror i stor utsträckning på att det blev relativt sett dyrare att flyga korta sträckor än att flyga långa sträckor. 14 2.2.2 Olika prissättningsstrategier Eftersom det finns så många olika prisnivåer för samma tjänst, gör det att det kan vara svårt att jämföra olika priser över tiden. Ett vanligt sätt att jämföra priserna på är med hjälp av genomsnittsintäkter per sträcka och passagerare eller per kilometer och passagerare. Dock är måttet endast tillgängligt på flygbolagsnivå som för in- och utrikestrafik. Utifrån ett antal flygbolags olika årsredovisningar kan man dock göra ett antal antaganden. Under år 1993 var genomsnittsintäkten på inrikesmarknaden oförändra, vilket kan förklaras av att antalet privatresenärer minskade mer än antalet affärsresenärer under lågkonjunkturen. Från 1993 till 1995 steg dock genomsnittspriset snabbt för att därefter stabiliseras. 15 För att flyget ska vara konkurrenskraftigt mot tåg och bil krävs flygsträckor på ca 10 svenska mil. Efter det så ökar flygets konkurrenskraft med avståndet. Efter avregleringen inom EU har konkurrensen ökat när det gäller internationella flygresor. Lågprisbolagens strategi har huvudsakligen varit att inrikta sig på resenärer som inte byter flygplan för vidare resor längre bort geografiskt sett. Det som i huvudsak kännetecknar lågprisbolag bygger på följande principer: oftast en flygplanstyp som har sina bokningar främst över Internet, man tar betalt 14 Insikt, 0104. 15 Ibid. 18
för maten ombord och utnyttjar ofta flygplatser med lägre avgifter. Man har ett stort arbetstidsuttag från flygande personal och man har minsta möjliga administrativa avdelning. 16 Konkurrensen har dessutom ökat genom att de redan etablerade bolagen har öppnat nya direktlinjer till sekundära orter i andra länder. Ett annat konkurrensmedel är att gå med i någon av de olika allianserna som finns. I dessa allianser begränsas konkurrensen mellan bolagen inom alliansen. För inrikesflyget har konkurrensen i huvudsak ökat genom att nya inrikeslinjer har etablerats i konkurrens med de redan etablerade bolagen och oftast har dessa redan börjat som regionala bolag. På den svenska marknaden har Malmö Aviation haft en tydlig strategi att flyga från punkt-till-punkt, genom att fokusera på Bromma-området där förutsättningarna för transferresor är obefintliga. Man har dessutom valt en högprisstrategi genom täta avgångar och genom att Bromma ligger betydligt närmare city än vad Arlanda gör. Transwede utmanade SAS på Arlanda genom att erbjuda bättre service till lägre priser. SAS valde att sänka priserna och man drog fördel av att man hade väsentligt fler avgångar per dag och ett mer utvecklat linjenät. SAS hade dessutom utvecklat ett antal lojalitetsskapande avtal som var riktade mot resenären. Skyways har slutligen inte utmanat SAS utan de har flugit på de linjer som SAS inte har funnit lönsamma. 17 Den svenska inrikesflygmarknaden kännetecknas av ett nav-ekersystem med Arlanda som nav, där det i huvudsak är SAS och Skyways som har en stark ställning. De står för 60 % av antalet slots på marknaden. SAS har tillsammans med Skyways 90 % marknadsandel och den största konkurrenten till dem är Malmö Aviation. Efter 1992 har som tidigare nämnts marknaden inte utvecklats efter vad man förväntat sig. Priserna föll först för att sedan därefter stiga kraftigt. Mellan 1995 och 2002 steg priserna med 32 % i nominella termer och priserna i affärsresesegmentet ökade med 26 %. Detta kan man sedan jämföra med att KPI ökade med ca 8 %. Då kan man se att priserna för inrikesflyg har ökat betydligt mer än vad den generella prisnivån har gjort. Flygbonusprogram generellt sett utgör ett konkurrensmedel som har till avsikt att skapa lojalitet gentemot sina kunder. Det vanligaste är att bonuspoängen tillfaller affärsresenären 16 Luftfart (2002). 17 Ibid. 19
Page 1 and 2: Arbetsrapport till Konkurrensverket
Page 3 and 4: INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. INLEDNING
Page 5 and 6: 1. INLEDNING På senare år, då v
Page 7 and 8: 1.1 Bakgrund Inrikesflyget avregler
Page 9 and 10: därför att förklara företagets
Page 11 and 12: 1.3 Avgränsning Vi har avgränsat
Page 13 and 14: 2. AVREGLERADE MARKNADER Flera avre
Page 15 and 16: Man kan inte heller göra någon up
Page 17: kunna överleva i konkurrensen med
Page 21 and 22: lufttrafikföretagens inställning
Page 23 and 24: 2.2.3 Utvecklingen av avregleringen
Page 25 and 26: sektorerna varibland transportsekto
Page 27 and 28: 2.2.5 Tidiga effekter Redan 1994 gj
Page 29 and 30: 3. METOD Den här studien bygger de
Page 31 and 32: till att man försöker identifiera
Page 33 and 34: 3.3 Tillförlitlighet och tolkning
Page 35 and 36: 4.1 Entreprenörskap Det är många
Page 37 and 38: Cunningham och Lischeron har även
Page 39 and 40: Entrepreneur“ tar man upp några
Page 41 and 42: Allt fler forskare har på senare t
Page 43 and 44: omgivningen, påverkar och bestämm
Page 45 and 46: 4.2.1 Företaget och nätverket Ett
Page 47 and 48: Barney om. 61 Han säger att föret
Page 49 and 50: upp ett annat påverkas inte enbart
Page 51 and 52: eslutsfattaren har möjlighet att s
Page 53 and 54: strukturella spänningarna ger upph
Page 55 and 56: kan mobilisera nätverket kan uppn
Page 57 and 58: Man kan samarbeta genom olika typer
Page 59 and 60: med det omgivande nätverket av akt
Page 61 and 62: 5. EMPIRI Denna del är uppdelad i
Page 63 and 64: Ett liknande utveckling den i Sveri
Page 65 and 66: 5.2 Hinder till etablering Företr
Page 67 and 68: dessa plan kom alldeles för sent,
Page 69 and 70:
kommunikationsmedel som tåg eller
Page 71 and 72:
grund av en försvagad ekonomi som
Page 73 and 74:
andra inte, andra bolag har hittat
Page 75 and 76:
Det norska företaget Wideroe som
Page 77 and 78:
Inträden, utträden och uppköp ä
Page 79 and 80:
är bara ett exempel på ett sådan
Page 81 and 82:
• Man startade bolaget 1986 och o
Page 83 and 84:
• Man startade 2004 av en av grun
Page 85 and 86:
större operatörerna men även i s
Page 87 and 88:
7.2 Det industriella nätverket Det
Page 89 and 90:
systemberoende kan medföra relativ
Page 91 and 92:
lågkostnadskoncept. Utvecklingen a
Page 93 and 94:
internationella konkurrensen från
Page 95 and 96:
förbättringar. 1) Identifiering a
Page 97 and 98:
Avregleringens effekter har först
Page 99 and 100:
situationen för de flygbolag som b
Page 101 and 102:
diskriminerande. Det är då av st
Page 103 and 104:
Hertz, S. (1996) "The Dynamics of I
Page 105 and 106:
Morrisson, S., Winston, C., The evo
Page 107 and 108:
Williams, G., (1994), The Airline I
Page 109 and 110:
INTERVJUER Waltair Europe, Magnus H
Page 111 and 112:
European Executive express: flyger
Page 113 and 114:
Braathens är ett dotterbolag till
Page 115 and 116:
3. Kostnader • Vilken är den st
Page 117 and 118:
BILAGA 3 Fallstudier vt 2003 (janua
Page 119 and 120:
London. I och med att Goodjet börj
Page 121 and 122:
Företagsstart Tidigare opererade m
Page 123 and 124:
människor generellt sett inte har
Page 125 and 126:
samarbeten är bl a att man har utv
Page 127 and 128:
åren har varit flygkatastrofen den
Page 129 and 130:
Malmö Aviation är ett företag so
Page 131 and 132:
möjligheter med att t ex ta upp pa
Page 133 and 134:
tidigare. Man ska satsa mer på att
Page 135 and 136:
påpekar att de är ensamma på sin
Page 137 and 138:
Sedan starten av företaget 1999 ha
Page 139 and 140:
Det finska flygbolaget Finnair köp
Page 141 and 142:
utvecklas i framtiden. Dock kan man
Page 143 and 144:
man fick ett dåligt passagerarunde
Page 145 and 146:
Vad gäller deras samarbete med and
Page 147 and 148:
Extern struktur Inom denna bransch
Page 149 and 150:
International Hotels. Under 1995-96
Page 151 and 152:
effektivitet för beställare och f
Page 153 and 154:
SAS är ett oberoende nätverksbola
Page 155 and 156:
SAS. Det är med dessa bolag som SA
Page 157 and 158:
flygplan. Skyways flyger till över
Page 159 and 160:
för sin insats att var kostnadseff
Page 161 and 162:
BILAGA 4 EN KARTLÄGGNING AV DE BOL
Page 163 and 164:
Bolaget grundades under 1960-talet
Page 165 and 166:
SD3-60 och ett förnyat postkontrak
Page 167 and 168:
80, 6 MD-90, 22 Fokker 50, 16 Fokke
Page 169 and 170:
Bolaget körde linjetrafik, sträck
Page 171 and 172:
BILAGA 5 BOLAG SOM OPERERADE PÅ DE
Page 173 and 174:
han vill ha mer tid för sin familj
Page 175 and 176:
Introduktion och sammanställning S
Page 177 and 178:
Goodjet startade som utrikes lågpr
Page 179 and 180:
kommer att få fler avgångar och i
Page 181 and 182:
Den 11 april började den svenska l
Page 183 and 184:
nationellt och internationellt i pe
Page 185 and 186:
• Visby • Ronneby Flygresandet
Page 187 and 188:
länder, till Norge, Island och til
Page 189 and 190:
Sturups framväxt fick framförallt
Page 191 and 192:
VISBY FLYGPLATS Flygplatsen invigde
Page 193:
erbjudanden om extra förmånliga p
show all

Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?