Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
De huvudsakliga konkurrenterna som man har är Farnair, Bac, Danish Air Transport (har både<br />
passagerare och frakt). Det kommunikationsmedel som man främst känner konkurrens från<br />
tåg upp mot 300 km. Just nu har dock flyg en egen klar marknad på detta område. Det är just<br />
nu en stor konkurrens när det gäller upphandlingar och ofta är det SAS som får stora kontrakt<br />
eftersom de har ett så pass väl utvecklat <strong>nätverk</strong>. Det samarbete som man hittills har byggt<br />
upp med SAS har handlat om teknik.<br />
Framtidsutsikter<br />
Det största hindret inför framtiden anser Karl-Frans är finansieringen. I framtiden vill man<br />
börja utveckla ett fraktplan tillsammans med BAE där man ska kunna flyga conteinerfrakt och<br />
att man ska kunna bygga om planen efter det, med större dörrar.<br />
Man saknar 35 stycken plan av denna sort ute i Europa och man skulle vilja bli<br />
marknadsledande inom denna nisch ute i Europa. Goodjets fall berodde på för låg<br />
leasingavgift till finansbolag.<br />
SAS<br />
Introduktion<br />
SAS bildades 1946 och är ett konsortium av de nationella flygbolagen i Danmark, Norge och<br />
Sverige. SAS Danmark A/S och SAS Norge ASA äger vardera 2/7 av SAS medan SAS<br />
Sverige AB äger 3/7. De tre moderbolagen ägs till hälften av privata investorer och till hälften<br />
av staten. Samtliga är börsnoterade. SAS utför ca 1000 flygningar per dag.<br />
SAS huvudsakliga strategi var ”the businessman´s Airline”. Två viktiga delar i detta är<br />
Euroclass och Eurobonus. Eurobonus som är SAS’s lojalitetsprogram har sedan starten 1992<br />
vuxit till mer än en miljon medlemmar. I SAS-gruppen ingår flygbolaget SAS samt SAS<br />
148