Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Intervju med Karl-Frans på West Air Sweden, marknadsföringsansvarig sedan1996<br />
Karl-Franz har jobbat inom flygbranschen sedan 1970 och han har alltid varit intresserad av<br />
detta område även innan han utbildade sig till ingenjör. Tidigare hade han även ett eget<br />
flygbolag. West Air Sweden startade 1995 genom att ett investmentbolag ville köpa sig ett<br />
eget flygbolag. Man utarbetade då 3 kontrakt med Svenska Posten. Efter det köpte man upp<br />
Löfbergs Lilas gamla flygbolag som tidigare ägdes av Oskar Nilsson i Karlstad. I april 1996<br />
började man flyga och då hade man 3 kontrakt och fyra flygplan. Detta ledde till fortsatt goda<br />
relationer med Posten och Westair. Efter ett tag utökades antalet kontrakt till 9 stycken, vilket<br />
krävde 8 stycken flygplan. Man undersökte marknaden och i Europa för att bygga ut sitt<br />
system och man började inse att det skulle ta tid att göra några stora förändringar innan<br />
logistiksystemen skulle komma att förändras. 1997 började man frakta komponenter mellan<br />
Örebro och Tallin dagligen. Man började vidare arbeta med last till östeuropeiska länder som<br />
till Bukarest, Brasilien, Vilnius och Kiev. Man försökte vidare få tillstånd nya avtal med<br />
Panalpina och Swiss Global Cargo, vilka man tidvis har arbetat för.<br />
Även posten hade vid denna tid avreglerats. Man började vidare arbeta för de 4 största<br />
<strong>nätverk</strong>sbyggarna vilka är; DHL, TNT, UPS och Federal Express. I dessa <strong>nätverk</strong> behövs det<br />
ett väl utvecklat kommunikationssystem. Inom West Air Sweden började man att se över hur<br />
de arbetade och man började placera in nya flygplan i systemet, där man nu har fokuserat på<br />
att vara den sista länken i detta system. Sammanlagt har man 20 stycken flygplan.<br />
Man har som strategi att köpa in passagerarplan som man sedan bygger om till fraktplan.<br />
Underhållet av planen gör man helt och hållet själva. Det enda som man outsoursar är<br />
motorunderhåll som går vidare till specialverkstäder istället. För att få bygga om planen så<br />
krävs det att man har licenser till det. Avregleringen i Sverige har hjälpt dem i attityd men inte<br />
i övrigt eftersom de helt och hållet var ett kontraktsflygbolag som inte påverkade i så stor<br />
utsträckning av avregleringen.<br />
Händelser som 11 september, 2001 har inte påverkat bolaget nämnvärt. Dock har en del av de<br />
sträckor som de hade ansvar för innan fallit bort pga. att de varit för stora. Man opererar i<br />
huvudsak i större <strong>nätverk</strong> och man är för tillfället det största bolaget i Sverige som opererar<br />
med denna typ av bolag. Han uppskattar att de är det 3:e största bolaget i Europa.<br />
146