Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

Sedan starten av företaget 1999 har utvecklingen av verksamheten gått mycket bra fram till
den 11 september 2001. Då förlorade man många bra kontrakt och det gick till och med så
långt att man funderade på att lägga ned verksamheten. Förlusterna för år 2001 blev 12
miljoner kronor och resultatet för föregående år beräknar man att redovisa med en förlust på 1
miljon alternativt med ett nollresultat. Generellt sett har antalet flygrutter dragits ned och man
arbetar efter en modul som bygger på att man starkt anpassar sig till efterfrågan på
markanden. Personalstyrkan är därför anpassad efter säsongens varierande efterfrågan.
Lönekostnaderna utgör ca 10 % av den totala utgiftsposten i företaget vilken är en relativt
liten del enligt honom själv. Den största fasta kostnaden är leasingavgiften för flygplanen. De
speciella händelser som har påverkat bolagets utveckling enligt start är för det första
tillåtelsen att börja använda Eurobonus på inrikesresor, vilket sedermera ledde till att
Transwede slogs ut. SAS blev starkare av denna händelse och ökade sin makt på
inrikesmarknaden. Den andra stora händelsen som har påverkat utvecklingen har varit
händelserna kring den 11 september vilket ledde till att man fick lägga ned flera flygningar.
Vad gäller det minskade antalet flygresenärer under den senaste tiden tror han inte att denna
nedgång beror på att människor har blivit mer och mer flygrädda, snarare på att konjunkturen
har gått ned. Gunnar uppskattar att deras marknadsandel på inrikesmarknaden kan vara ca 3
%.
Intern struktur & kostnader
Nordic Airlink har idag 66 stycken anställda och har en del av personalen outsourcad. De
personer som de rekryterar har de känt sedan tidigare och det har inte varit svårt att få tag på
personal. De tjänster som de outsourcar handlar om tekniskt underhåll och en del
flygvärdinnor. Vad gäller drift och säkerhet har den varit på samma nivå sedan starten 1999.
De har både kört charter och vanlig linjetrafik inom Europa och även ibland skolflygningar.
Sedan 1999 har flygplanskostnaderna gått upp medan personalkostnaderna har legat på
ungefär samma nivå. Flygplanen har generellt sett blivit billigare. Gunnar säger att han tror att
tjänsterna kommer att bli mer och mer ousourcade än tidigare pga. att det gäller att spara in på
kostnaderna. Bränslekostnaderna har gått upp och ned de senaste åren och kommer säkerligen
att fortsätta att göra det, medan miljöavgifterna har stigit kraftigt i Sverige under de senaste
åren.
137