Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

More documents

Recommendations

Info

Nordflyg bildades 1952 i Eskilstuna där Ulf Dahlqvist och Karl-Hugo Karlsson var initiativtagare till företagsstarten. Flygbolaget har sin bas på Ekeby flygfält men har också bedrivit verksamhet både i Arboga och i Västerås. De första åren fokuserade man på reklam-, fot- och rundflyg. 1960 utvecklades verksamheten med ett IMC-tillstånd och man började bedriva taxiflygverksamhet. 1968 flyttade man bolagets bas fån Ekeby till Kulla Flygplats. På 70- och 80-talet utvecklades bolaget vidare till att bli ett renodlat taxiflyg med inriktning på kraftledningar åt kraftbolag mellan Sverige och Norrland och man arbetade samtidigt som ett affärsflygbolag till företagen i Mälardalsregionen. Fram till idag har Nordflyg opererat med ca 50 olika flygplan sedan starten 1952. Den nuvarande verksamheten bedrivs från Eskilstuna och man har verksamhet i Nyköping, kring Skavsta flygplats och i Helsingfors. Man har i dag 3 flygplan och fraktverksamheten handlar i huvudsak om frakt av tidningar och post inom Norden och Baltikum i nära samarbete med NTD Air Cargo AB. 104 Företagsstart Ulf Darenius, VD och flygledare för företaget Nordflyg har arbetat i företaget sedan 32 år tillbaka. Flygbolaget Nordflyg är ett familjeföretag och grundaren till företaget Nordflyg var Ulfs svärfar, så det blev ett naturligt steg för Ulf att ta över efter honom. Företaget har utvecklats åt olika håll sedan starten; på 60-70-talet utvecklades företaget framåt, men man började uppleva en svacka under 90-talet för att sedan ytterligare få erfara en uppgång under de senaste åren. Detta har vidare lett till att man anställt antalet personer efter hur bra företaget har gått. Fram till 1989 var man ca 30 personer i företaget, medan man mellan 1992- 97 minskade personalstyrkan till 4 personer. Man är idag 15 stycken anställda i Nordflyg. Intern struktur & kostnader Innan man började arbeta som ett fraktbolag opererade man som ett taxiflyg. Kuwaitkrisen slog hårt mot företaget och man insåg efter det att det i princip var omöjligt att vara kvar som taxiflyg. Avregleringen 1992 har varken påverkat företaget positivt eller negativt och han 104 www.nordflyg.se, 030220. 134
påpekar att de är ensamma på sin marknad med fraktverksamheten i den regionen de verkar i. Den delen av verksamheten som outsourcas ut är i princip all teknik och den del som outsourcas ut beror på hur mycket som jobb de har för tillfället. Den interna organisationen har i stora drag varit densamma sedan start, förutom att man på senare år har inlett ett samarbete mellan dem och tidningsfrakt på landsväg som är ett relativt nytt samarbete. Den driftsmässiga utvecklingen har främst handlat om att de har bytt flygplanstyp till enmotoriga flygplan, vilket i sin tur har lett till minskade kostnader för kunderna. Företaget marknadsför sina tjänster i huvudsak genom direktkontakter med sina kunder, via hemsidan etc. De största kunderna som de har är Posten, TNT, DHL, svenska och utländska tidningar. Ulf anser att priserna ut mot kund i huvudsak har varit desamma. Den största förändringen som har skett har varit att man har bytt flygplanstyp till ett enmotorigt sådant vilket har lett till att priserna kan ha sjunkit något gentemot kund. Ulf säger vidare att den största kostnaden som företaget har är kapitalkostnaden och att bränslekostnaderna utgör en hel del av kostnadsposten. Extern struktur Man samarbetar i stor utsträckning med ett antal flygbolag som man utbyter tjänster med, t ex med bolag som Westair, Tryggflyg och Värmlandsflyg. Ulf säger att marknaden är så pass liten så att det krävs att man tar alla tillfällen i akt att samarbeta. Det huvudsakliga samarbetet handlar om att man ger varandra uppdrag, då något företag får för mycket att göra. Han säger vidare att det är en mycket konservativ bransch och att de flesta bolag vill vara fristående. Nordflyg har en så kallad allians i och med att de köper teknik från andra bolag. Ett indirekt samarbete är att Nordflyg har ett eget AC som ett finskt bolag i sin tur får hyra in sig på och detta kan man ju kalla ett indirekt samarbete. Konkurrens Bolaget känner sin huvudsakliga konkurrens från utländska bolag från öststatsländer och fraktbolag i dessa länder. Man känner i princip inte någon konkurrens från andra kommunikationsmedel som tåg eller bus. Effekterna av avregleringen har man inte känt av på fraktsidan men däremot tror man att taxibolagen kan ha påverkats. Den enda linjen som de har påverkats av inom frakt har varit sträckan mellan Helsingfors och Tallin, som de 11 år senare har möjlighet att flyga på. Den största strukturella förändringen som bolaget genomgick var 135
Page 1 and 2:
Arbetsrapport till Konkurrensverket
Page 3 and 4:
INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. INLEDNING
Page 5 and 6:
1. INLEDNING På senare år, då v
Page 7 and 8:
1.1 Bakgrund Inrikesflyget avregler
Page 9 and 10:
därför att förklara företagets
Page 11 and 12:
1.3 Avgränsning Vi har avgränsat
Page 13 and 14:
2. AVREGLERADE MARKNADER Flera avre
Page 15 and 16:
Man kan inte heller göra någon up
Page 17 and 18:
kunna överleva i konkurrensen med
Page 19 and 20:
för maten ombord och utnyttjar oft
Page 21 and 22:
lufttrafikföretagens inställning
Page 23 and 24:
2.2.3 Utvecklingen av avregleringen
Page 25 and 26:
sektorerna varibland transportsekto
Page 27 and 28:
2.2.5 Tidiga effekter Redan 1994 gj
Page 29 and 30:
3. METOD Den här studien bygger de
Page 31 and 32:
till att man försöker identifiera
Page 33 and 34:
3.3 Tillförlitlighet och tolkning
Page 35 and 36:
4.1 Entreprenörskap Det är många
Page 37 and 38:
Cunningham och Lischeron har även
Page 39 and 40:
Entrepreneur“ tar man upp några
Page 41 and 42:
Allt fler forskare har på senare t
Page 43 and 44:
omgivningen, påverkar och bestämm
Page 45 and 46:
4.2.1 Företaget och nätverket Ett
Page 47 and 48:
Barney om. 61 Han säger att föret
Page 49 and 50:
upp ett annat påverkas inte enbart
Page 51 and 52:
eslutsfattaren har möjlighet att s
Page 53 and 54:
strukturella spänningarna ger upph
Page 55 and 56:
kan mobilisera nätverket kan uppn
Page 57 and 58:
Man kan samarbeta genom olika typer
Page 59 and 60:
med det omgivande nätverket av akt
Page 61 and 62:
5. EMPIRI Denna del är uppdelad i
Page 63 and 64:
Ett liknande utveckling den i Sveri
Page 65 and 66:
5.2 Hinder till etablering Företr
Page 67 and 68:
dessa plan kom alldeles för sent,
Page 69 and 70:
kommunikationsmedel som tåg eller
Page 71 and 72:
grund av en försvagad ekonomi som
Page 73 and 74:
andra inte, andra bolag har hittat
Page 75 and 76:
Det norska företaget Wideroe som
Page 77 and 78:
Inträden, utträden och uppköp ä
Page 79 and 80:
är bara ett exempel på ett sådan
Page 81 and 82:
• Man startade bolaget 1986 och o
Page 83 and 84: • Man startade 2004 av en av grun
Page 85 and 86: större operatörerna men även i s
Page 87 and 88: 7.2 Det industriella nätverket Det
Page 89 and 90: systemberoende kan medföra relativ
Page 91 and 92: lågkostnadskoncept. Utvecklingen a
Page 93 and 94: internationella konkurrensen från
Page 95 and 96: förbättringar. 1) Identifiering a
Page 97 and 98: Avregleringens effekter har först
Page 99 and 100: situationen för de flygbolag som b
Page 101 and 102: diskriminerande. Det är då av st
Page 103 and 104: Hertz, S. (1996) "The Dynamics of I
Page 105 and 106: Morrisson, S., Winston, C., The evo
Page 107 and 108: Williams, G., (1994), The Airline I
Page 109 and 110: INTERVJUER Waltair Europe, Magnus H
Page 111 and 112: European Executive express: flyger
Page 113 and 114: Braathens är ett dotterbolag till
Page 115 and 116: 3. Kostnader • Vilken är den st
Page 117 and 118: BILAGA 3 Fallstudier vt 2003 (janua
Page 119 and 120: London. I och med att Goodjet börj
Page 121 and 122: Företagsstart Tidigare opererade m
Page 123 and 124: människor generellt sett inte har
Page 125 and 126: samarbeten är bl a att man har utv
Page 127 and 128: åren har varit flygkatastrofen den
Page 129 and 130: Malmö Aviation är ett företag so
Page 131 and 132: möjligheter med att t ex ta upp pa
Page 133: tidigare. Man ska satsa mer på att
Page 137 and 138: Sedan starten av företaget 1999 ha
Page 139 and 140: Det finska flygbolaget Finnair köp
Page 141 and 142: utvecklas i framtiden. Dock kan man
Page 143 and 144: man fick ett dåligt passagerarunde
Page 145 and 146: Vad gäller deras samarbete med and
Page 147 and 148: Extern struktur Inom denna bransch
Page 149 and 150: International Hotels. Under 1995-96
Page 151 and 152: effektivitet för beställare och f
Page 153 and 154: SAS är ett oberoende nätverksbola
Page 155 and 156: SAS. Det är med dessa bolag som SA
Page 157 and 158: flygplan. Skyways flyger till över
Page 159 and 160: för sin insats att var kostnadseff
Page 161 and 162: BILAGA 4 EN KARTLÄGGNING AV DE BOL
Page 163 and 164: Bolaget grundades under 1960-talet
Page 165 and 166: SD3-60 och ett förnyat postkontrak
Page 167 and 168: 80, 6 MD-90, 22 Fokker 50, 16 Fokke
Page 169 and 170: Bolaget körde linjetrafik, sträck
Page 171 and 172: BILAGA 5 BOLAG SOM OPERERADE PÅ DE
Page 173 and 174: han vill ha mer tid för sin familj
Page 175 and 176: Introduktion och sammanställning S
Page 177 and 178: Goodjet startade som utrikes lågpr
Page 179 and 180: kommer att få fler avgångar och i
Page 181 and 182: Den 11 april började den svenska l
Page 183 and 184: nationellt och internationellt i pe
Page 185 and 186:
• Visby • Ronneby Flygresandet
Page 187 and 188:
länder, till Norge, Island och til
Page 189 and 190:
Sturups framväxt fick framförallt
Page 191 and 192:
VISBY FLYGPLATS Flygplatsen invigde
Page 193:
erbjudanden om extra förmånliga p
show all

Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?