Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bolaget är som tidigare nämnts privatägt och Daniel Elfstedt har själv drivit bolaget sedan år<br />
2000. Sedan år 2002 har man dock tillsatt en extern VD. Den huvudsakliga expansionen eller<br />
utvecklingen i företaget har främst legat inom den administrativa och ekonomiska delen där<br />
man har varit tvungen att nyanställa en hel del personal. Man har använt sig av både<br />
Manpower, av annonser och kontakter. Det har inte varit svårt att nyrekrytera personal,<br />
eftersom det för tillfället är många som självmant söker upp företaget.<br />
Daniel Elfstedt tycker att de största förändringarna vad gäller kostnadsstrukturen har varit de<br />
höjda avgifterna från Luftfartsverkets sida och de höjda kostnaderna av de kringtjänster som<br />
man kan köpa från flygplatserna som t ex biljetter, incheckning etc. De sistnämnda tjänsterna<br />
betalar man ca 20 % av hela kostnadsbilden till. Som bolag påverkas man av bränslepriser och<br />
dollarns pris och man den stora prisvariationen mellan olika geografiska områden.<br />
Han anser att det inte finns någon möjlighet att sänka priserna mer än vad man hittills redan<br />
har gjort och att man inte kan sänka priserna ytterligare eftersom alla linjer inte är så<br />
kostnadseffektiva som man skulle hoppas på.<br />
De samarbeten som han tror är de bästa är de samarbeten som bygger på marknadsföring eller<br />
biljettförsäljning eller att man samarbetar starkt med andra resebyråer. Han anser inte att det<br />
är bra att man samarbetar inom den operativa delen. Den verksamhet som de dock själva<br />
outsourcar är den tekniska delen (underhåll).<br />
Konkurrenter<br />
Daniel Elfstedt anser inte att de har några svenska bolag i konkurrens, eftersom de linjer som<br />
är till förfogande för flygbolagen alltid upphandlas. Flygplatsen Skavsta kan eventuellt bli ett<br />
konkurrensmedel som man dock inte vet så mycket om än idag. Han anser vidare att det finns<br />
en dominerande aktör på denna marknad - SAS. Han tycker att man borde släppa in fler som<br />
kan få erbjuda ett bonussystem eller att han förbjuder det för alla.<br />
Vidare säger han att SAS skulle vinna på affärsresenärer och att syftet med att man har startat<br />
SAS light endast är av marknadsföringsskäl. Den faktor som har bidragit till att konkurrensen<br />
är hämmad sedan 1992 är bl a att man inte har fått någon bra genomslagskraft från EU:s rätt.<br />
Goodjets fall har bara varit negativt för marknaden eftersom detta bolag har lett till att<br />
122