Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

Bolaget är som tidigare nämnts privatägt och Daniel Elfstedt har själv drivit bolaget sedan år
2000. Sedan år 2002 har man dock tillsatt en extern VD. Den huvudsakliga expansionen eller
utvecklingen i företaget har främst legat inom den administrativa och ekonomiska delen där
man har varit tvungen att nyanställa en hel del personal. Man har använt sig av både
Manpower, av annonser och kontakter. Det har inte varit svårt att nyrekrytera personal,
eftersom det för tillfället är många som självmant söker upp företaget.
Daniel Elfstedt tycker att de största förändringarna vad gäller kostnadsstrukturen har varit de
höjda avgifterna från Luftfartsverkets sida och de höjda kostnaderna av de kringtjänster som
man kan köpa från flygplatserna som t ex biljetter, incheckning etc. De sistnämnda tjänsterna
betalar man ca 20 % av hela kostnadsbilden till. Som bolag påverkas man av bränslepriser och
dollarns pris och man den stora prisvariationen mellan olika geografiska områden.
Han anser att det inte finns någon möjlighet att sänka priserna mer än vad man hittills redan
har gjort och att man inte kan sänka priserna ytterligare eftersom alla linjer inte är så
kostnadseffektiva som man skulle hoppas på.
De samarbeten som han tror är de bästa är de samarbeten som bygger på marknadsföring eller
biljettförsäljning eller att man samarbetar starkt med andra resebyråer. Han anser inte att det
är bra att man samarbetar inom den operativa delen. Den verksamhet som de dock själva
outsourcar är den tekniska delen (underhåll).
Konkurrenter
Daniel Elfstedt anser inte att de har några svenska bolag i konkurrens, eftersom de linjer som
är till förfogande för flygbolagen alltid upphandlas. Flygplatsen Skavsta kan eventuellt bli ett
konkurrensmedel som man dock inte vet så mycket om än idag. Han anser vidare att det finns
en dominerande aktör på denna marknad - SAS. Han tycker att man borde släppa in fler som
kan få erbjuda ett bonussystem eller att han förbjuder det för alla.
Vidare säger han att SAS skulle vinna på affärsresenärer och att syftet med att man har startat
SAS light endast är av marknadsföringsskäl. Den faktor som har bidragit till att konkurrensen
är hämmad sedan 1992 är bl a att man inte har fått någon bra genomslagskraft från EU:s rätt.
Goodjets fall har bara varit negativt för marknaden eftersom detta bolag har lett till att
122