Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
City Airline startades i september 2000 av den mycket flygintresserade ägaren Lars<br />
Magnusson som tog med sig två andra personer in i verksamheten varav marknadschefen<br />
Martin Alsinger var en av dem. Det var endast Tom Eriksson (VD för STS mellan 85-90) som<br />
tidigare hade haft erfarenhet från flygbranschen och ingen av de andra två. Grundaren Lars<br />
Magnusson ville redan tidigare starta ett flygbolag vilket han försökte med redan 10 år<br />
tidigare då han köpte upp brasilianska flygplan som han sedermera sålde vidare till Skyways.<br />
City Airline startade sin verksamhet med att köpa upp ett konkursbo från Gävle. Bolaget hette<br />
Jet 2000 och hade både hangar, flygplan, licenser, flygpiloter och flygtillstånd. De<br />
destinationer som City Airline har idag är Göteborg-Manchester, Göteborg-Linköping och<br />
Göteborg-Helsingfors. Tidigare hade de flygningar till London, men den sträckan är nedlagd<br />
främst pga. det stora krigshotet. City Airline fick tidigt god hjälp av Malmö Aviation med<br />
budgetering, etc. i starten då företaget skulle etablera sig på marknaden.<br />
Den största utgiften som bolagen har är flygplanen, som kostar ca 150 miljoner per plan. Två<br />
av flygplanen ägs av City Airline medan det tredje planet leasas. I september 2000 startade de<br />
linjen Göteborg-Manchester, i april linjen Göteborg-London, i augusti linjen Göteborg <strong>–</strong><br />
Helsingfors och i april linjen Göteborg-London. De lade ned linjen till London i februari. För<br />
tillfället leasar de ut två flygplan till <strong>En</strong>gland, Eastern Airways.<br />
Intern struktur & kostnader<br />
De händelser som har påverkar företaget mest sedan start har varit 11 september, 2001, då de<br />
även flög till Manchester samma dag. De trodde att de skulle vara tvungna att lägga ned hela<br />
verksamheten efter det, men de insåg att de inte behövde det.<br />
Martin Alsinger uppskattar själv att de har en marknadsandel som är mindre än 1 % av<br />
inrikesmarknaden i Sverige. Manchester står för 90 % av flygningarna och destinationen<br />
Helsingfors står för ca 20 % av flygningarna. Företaget fokuserar i huvudsak på passagerare<br />
och tänker inte ha någon godstrafik i framtiden heller. De är mycket beroende av vad<br />
dollarkursen står i och vad priset är för olja. De största utgifterna som bolaget har är<br />
leasingavgifterna, avgifterna för bränsle etc.<br />
Vad gäller biljettprisutvecklingen hade de till en början samma priser som SAS eftersom det<br />
var de som var huvudkonkurrenterna i linjerna mellan Göteborg-Manchester och Göteborg-<br />
118