Entreprenörskap i industriella nätverk – En ... - Konkurrensverket

City Airline startades i september 2000 av den mycket flygintresserade ägaren Lars
Magnusson som tog med sig två andra personer in i verksamheten varav marknadschefen
Martin Alsinger var en av dem. Det var endast Tom Eriksson (VD för STS mellan 85-90) som
tidigare hade haft erfarenhet från flygbranschen och ingen av de andra två. Grundaren Lars
Magnusson ville redan tidigare starta ett flygbolag vilket han försökte med redan 10 år
tidigare då han köpte upp brasilianska flygplan som han sedermera sålde vidare till Skyways.
City Airline startade sin verksamhet med att köpa upp ett konkursbo från Gävle. Bolaget hette
Jet 2000 och hade både hangar, flygplan, licenser, flygpiloter och flygtillstånd. De
destinationer som City Airline har idag är Göteborg-Manchester, Göteborg-Linköping och
Göteborg-Helsingfors. Tidigare hade de flygningar till London, men den sträckan är nedlagd
främst pga. det stora krigshotet. City Airline fick tidigt god hjälp av Malmö Aviation med
budgetering, etc. i starten då företaget skulle etablera sig på marknaden.
Den största utgiften som bolagen har är flygplanen, som kostar ca 150 miljoner per plan. Två
av flygplanen ägs av City Airline medan det tredje planet leasas. I september 2000 startade de
linjen Göteborg-Manchester, i april linjen Göteborg-London, i augusti linjen Göteborg –
Helsingfors och i april linjen Göteborg-London. De lade ned linjen till London i februari. För
tillfället leasar de ut två flygplan till England, Eastern Airways.
Intern struktur & kostnader
De händelser som har påverkar företaget mest sedan start har varit 11 september, 2001, då de
även flög till Manchester samma dag. De trodde att de skulle vara tvungna att lägga ned hela
verksamheten efter det, men de insåg att de inte behövde det.
Martin Alsinger uppskattar själv att de har en marknadsandel som är mindre än 1 % av
inrikesmarknaden i Sverige. Manchester står för 90 % av flygningarna och destinationen
Helsingfors står för ca 20 % av flygningarna. Företaget fokuserar i huvudsak på passagerare
och tänker inte ha någon godstrafik i framtiden heller. De är mycket beroende av vad
dollarkursen står i och vad priset är för olja. De största utgifterna som bolaget har är
leasingavgifterna, avgifterna för bränsle etc.
Vad gäller biljettprisutvecklingen hade de till en början samma priser som SAS eftersom det
var de som var huvudkonkurrenterna i linjerna mellan Göteborg-Manchester och Göteborg-
118