PM och Rapport med framsida - Västra Götalandsregionen
PM och Rapport med framsida - Västra Götalandsregionen PM och Rapport med framsida - Västra Götalandsregionen
h:\västra stambanan\stråkstudien\rapport västra stambanan 080319.doc lingen utmed Västra stambanekommunerna har ökat mellan åren 2003-2006, men pga. av kapacitetsproblemen på banan har antalet resenärer på tåg minskat, vilket innebär en ökad belastning på E20. Studiens tyngdpunkt ligger på ett förslag på trafikupplägg för persontrafiken på Västra stambanan på sträckan Laxå-Göteborg samt att se till behoven för en utvecklad godstrafik. Studien resulterar i ett förslag på investeringar för att motsvara den föreslagna tågtrafikutvecklingen på Västra stambanan. Fokus har varit tidpunkten år 2020 och Västtrafiks målbild för år 2020 används. Perioden därefter, ca 15 år framåt, har också beaktats. Bl.a. redovisas förslag på trafikupplägg med och utan en Götalandsbana i drift. För den lokala tågtrafiken har arbetet med K2020 och Västlänken i drift varit vägledande i trafikupplägget. En i studien egen bedömning över snabbtågstrafikens utveckling samt Banverkets godsprognos, dels basprognosen dels med hypotesen med en 50 % godsökning av järnvägstransporterna har använts för fjärrtrafiken. Kapacitetsförstärkning Alingsås-Göteborg är en förutsättning för utökad persontrafik. Ett fyrspår mitt på sträckan ger en kapacitetsökning med ca 4 persontåg i timmen i vardera riktningen. Den samordnade regionala trafiken med ex. linjen mot Jönköping och via Örebro mot Stockholm gör det svårt att ”rucka” på tidslägena. Restiderna kan dock förbättras. X2000-trafiken kan utvecklas och mellan Stockholm- Göteborg kan två system utvecklas; ett som fyller grundbehoven med stopp i bl.a. Katrineholm, Hallsberg, Skövde, Herrljunga och Alingsås samt ett som går Stockholm-Göteborg med stopp i princip endast i Skövde. Ett styrande moment idag med X2000-trafiken är anslutningen i Katrineholm med regionalpendeln Uppsala-Västerås- Eskilstuna-Katrineholm-Norrköping-Linköping. Här & därtågen går med timmestrafik, varannan gång via Örebro och varannan gång via Linköping. Ett nytt system med timmestrafik ”Skövdeexpressen” går Skövde-Falköping-Göteborg. Under lågtrafikperioden stannar tåget även i övriga kommunhuvudorter. Med förslagen kan restiderna förkortas på samtliga destinationer. De investeringar som förslås utmed banan är bl. a plattformsförlängningar, förbigångsspår, och –stationer, ombyggnad av Alingsås station, ökad hastighet till 250 km/h Hallsberg-Alingsås, ny infart till Sävenäs godsbangård och självfallet fler spår mellan Alingsås och Göteborg. Sluttesen för Västra stambanan är att det går att öka trafiken med 50 % för 5 miljarder kronor på 50 % av hela banan (mellan Laxå och Göteborg). En utvecklad Västra stambana behövs i framtiden tillsammans med Götalandsbanan i ett robust järnvägstransportsystem. Ramböll Sverige AB Preliminär rapport Stråkstudie Västra stambanan Göteborg 2008 61450723605 3 av 31
h:\västra stambanan\stråkstudien\rapport västra stambanan 080319.doc 3 Bakomliggande faktorer Enligt NUTEK kan regionförstoring komma att bli ett viktigt verktyg för att öka produktiviteten inom välfärdssektorerna. Den specialiserade sjukvårdens lokalisering är ett exempel. Tillgänglighetsförbättringar öppnar nya möjligheter inom många områden, eftergymnasial utbildning, kultursektorn, osv. Västra Götalandsregionen arbetar för regional utveckling och hållbar tillväxt. Tillgängligheten till viktiga målpunkter som utbildning och arbete, men också för fritid och serviceresor, ökar med en bra kollektivtrafik. Målsättningen är att alla grupper i samhället ska kunna utnyttja kollektivtrafiken. K2020 har som målsättning att starkt öka antalet resenärer med lokaltågen till Göteborg. Nutek har tagit fram ett särskilt PM ”Konsekvenser för Skövde-, Borås- och Göteborgsregionen om tre lokala arbetsmarknader blev en – Ett räkneexempel för att illustrera tänkbara konsekvenser av en modernisering av Västra stambanan” som en inlaga till idéstudien, se bilaga 1. Nedan redovisas rapporter, måldokument och processer som fungerar som bakomliggande faktorer för målet och syftet med denna studie. Ramböll Sverige AB Preliminär rapport Stråkstudie Västra stambanan Göteborg 2008 61450723605 4 av 31
- Page 1 and 2: Stråkstudie--- Västra Stambanan R
- Page 3: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 7 and 8: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 9 and 10: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 11 and 12: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 13 and 14: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 15 and 16: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 17 and 18: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 19 and 20: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 21 and 22: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 23 and 24: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 25 and 26: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 27 and 28: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 29 and 30: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 31 and 32: h:\västra stambanan\stråkstudien\
- Page 33 and 34: Dokumentnamn Dokumenttyp Datum Regi
- Page 35 and 36: Lokal arbetsmarknad Totalt Årstakt
- Page 37 and 38: Sysselsättnings- utveckling 1996-2
- Page 39 and 40: egionen. Vad som avses är att samt
- Page 41 and 42: Tabell 1: Befolkningsprognos för k
- Page 43: Diagram: Resor Alingsåspendeln lö
h:\västra stambanan\stråkstudien\rapport<br />
västra stambanan 080319.doc<br />
lingen ut<strong>med</strong> <strong>Västra</strong> stambanekommunerna har ökat mellan åren<br />
2003-2006, men pga. av kapacitetsproblemen på banan har antalet resenärer<br />
på tåg minskat, vilket innebär en ökad belastning på E20.<br />
Studiens tyngdpunkt ligger på ett förslag på trafikupplägg för persontrafiken<br />
på <strong>Västra</strong> stambanan på sträckan Laxå-Göteborg samt att se<br />
till behoven för en utvecklad godstrafik. Studien resulterar i ett förslag<br />
på investeringar för att motsvara den föreslagna tågtrafikutvecklingen<br />
på <strong>Västra</strong> stambanan. Fokus har varit tidpunkten år 2020 <strong>och</strong><br />
Västtrafiks målbild för år 2020 används.<br />
Perioden därefter, ca 15 år framåt, har också beaktats. Bl.a. redovisas<br />
förslag på trafikupplägg <strong>med</strong> <strong>och</strong> utan en Götalandsbana i drift. För<br />
den lokala tågtrafiken har arbetet <strong>med</strong> K2020 <strong>och</strong> Västlänken i drift<br />
varit vägledande i trafikupplägget. En i studien egen bedömning över<br />
snabbtågstrafikens utveckling samt Banverkets godsprognos, dels basprognosen<br />
dels <strong>med</strong> hypotesen <strong>med</strong> en 50 % godsökning av järnvägstransporterna<br />
har använts för fjärrtrafiken.<br />
Kapacitetsförstärkning Alingsås-Göteborg är en förutsättning för utökad<br />
persontrafik. Ett fyrspår mitt på sträckan ger en kapacitetsökning<br />
<strong>med</strong> ca 4 persontåg i timmen i vardera riktningen. Den samordnade<br />
regionala trafiken <strong>med</strong> ex. linjen mot Jönköping <strong>och</strong> via Örebro mot<br />
Stockholm gör det svårt att ”rucka” på tidslägena. Restiderna kan<br />
dock förbättras. X2000-trafiken kan utvecklas <strong>och</strong> mellan Stockholm-<br />
Göteborg kan två system utvecklas; ett som fyller grundbehoven <strong>med</strong><br />
stopp i bl.a. Katrineholm, Hallsberg, Skövde, Herrljunga <strong>och</strong> Alingsås<br />
samt ett som går Stockholm-Göteborg <strong>med</strong> stopp i princip endast i<br />
Skövde. Ett styrande moment idag <strong>med</strong> X2000-trafiken är anslutningen<br />
i Katrineholm <strong>med</strong> regionalpendeln Uppsala-Västerås-<br />
Eskilstuna-Katrineholm-Norrköping-Linköping.<br />
Här & därtågen går <strong>med</strong> timmestrafik, varannan gång via Örebro <strong>och</strong><br />
varannan gång via Linköping. Ett nytt system <strong>med</strong> timmestrafik<br />
”Skövdeexpressen” går Skövde-Falköping-Göteborg. Under lågtrafikperioden<br />
stannar tåget även i övriga kommunhuvudorter. Med förslagen<br />
kan restiderna förkortas på samtliga destinationer.<br />
De investeringar som förslås ut<strong>med</strong> banan är bl. a plattformsförlängningar,<br />
förbigångsspår, <strong>och</strong> –stationer, ombyggnad av Alingsås station,<br />
ökad hastighet till 250 km/h Hallsberg-Alingsås, ny infart till<br />
Sävenäs godsbangård <strong>och</strong> självfallet fler spår mellan Alingsås <strong>och</strong><br />
Göteborg. Sluttesen för <strong>Västra</strong> stambanan är att det går att öka trafiken<br />
<strong>med</strong> 50 % för 5 miljarder kronor på 50 % av hela banan (mellan Laxå<br />
<strong>och</strong> Göteborg). En utvecklad <strong>Västra</strong> stambana behövs i framtiden<br />
tillsammans <strong>med</strong> Götalandsbanan i ett robust järnvägstransportsystem.<br />
Ramböll Sverige AB Preliminär rapport<br />
Stråkstudie <strong>Västra</strong> stambanan<br />
Göteborg 2008 61450723605<br />
3 av 31
Change language