MC-OLA - SMC

MC-OLA 

För en säkrare motorcykeltrafik på Gotland 

Skyltfonden är bidragsgivare till MC-Ola projektet på Gotland 

SMC Gotland

OLA-arbetssätt 

Ett systematiskt aktörs- och åtgärdsinriktat 

samarbete för en säkrare vägtrafik 

Objektiva fakta Möte nr 1 25 maj 

Lösningar Möte nr 2 17 aug 

Avsikter Möte nr 3 21 sept 

Aktörerna lämnar avsiktsförklaringar 15 nov 

Offentliggörande 15 mars 2010 

Avstämning i maj och september 2010 


Varför en Mc-OLA? 

SMC Gotland 

MC-olyckor 2000-2008 

Nationellt 

428 omkomna 

3 148 svårt skadade

Mål och syfte med MC-OLA 

• Målet är att skapa en säkrare vägtrafik på 

Gotland för att minska antalet dödade i 

motorcykelrelaterade vägtrafikolyckor. 

• Syftet är att engagera Vägverket och andra 

aktörer att bidra utifrån egna förutsättningar 

med konkreta och uppföljningsbara avsikter, 

som leder mot målet. 


300 000 

250 000 

200 000 

150 000 

100 000 

50 000 

Mc i trafik 1 juli 1990-2008 

0 

1990 

1991 

1992 

1993 

1994 

1995 

1996 

1997 

1998 

1999 


2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

2008 

Antalet motorcyklar i trafik har fördubblats de senaste 10 åren.

Olycksutveckling per trafikantgrupp 

Antal omkomna fördelade på trafikantkategori, 

1996-2007 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 


Bilförare 

Bilpassagerare 

Gående 

Cyklister 

Motorcyklister 

Mopedister

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Dödade motorcyklister 2000-2008 

39 

38 

37 

46 


56 

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 

428 motorcyklister omkom i vägtrafiken 2000-2008. 

46 

55 

60 

51

Antal svårt skadade motorcyklister 

450 

400 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

299 

298 

2000-2008 

394 400 


318 

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 

3148 motorcyklister skadades svårt i vägtrafiken 2000-2008. 

371 

392 

376 

300

Könsfördelning 

428 omkomna motorcyklister 2000-2008 

(källa:polisrapporterade olyckor) 

kvinnor 

8% 


män 

92% 

9 av 10 omkomna på motorcykel var män. 

Män 395 

Kvinnor 33 

Totalt 428

ÄGARFÖRHÅLLANDE inblandad mc 

2004-2007, andelen dödade, 186 motorcyklar 

Stulen, 4 % 

Hyrd, 1 % 

Okänd lånetyp, 9 % 

Spontanlån, 4 % 

Inom fam/långlån, 9 % 

Okänt, 9 % 

Nästan var tredje omkommen motorcyklist ägde inte 

motorcykeln i olyckan. 


Förare ägare, 64 %

Olyckstyp 


(källa: polisrapporterade trafikolyckor) 

upphinnande 

4% 

möte + 

omkörning 

18% 

vilt 

4% 

övrigt 

11% 


korsning + 

avsvängande 

25% 

singel 

39% 

4 av 10 som omkom på motorcykel gjorde det i singelolyckor.

34 % 

23 % 

Korsningsrelaterade olyckor 

93 dödsolyckor 2000-2007 

(källa: djupstudier av dödsolyckor) 

Avsvängande 

Avsv ngande Korsande kurs 

Mc 

Bil 

Bil 

Mc 

I 4 av 10 korsningsolyckor har mc-föraren kört mer än 30 km/h över skyltad 

hastighet. 


43 % 

Mc 

Bil

Mötesrelaterade olyckor 

46 dödsolyckor 2000-2007 (källa: djupstudier av dödsolyckor) 

18 % 

13 % 

Mc 

Mc 

Bil 

Bil 

I 8 av 10 mötesolyckor kom motorcykeln över i mötande körfält. 


65 % 

4 % 

Mc 

Bil 

Bil 

Mc

Omkörningsrelaterade olyckor 

13 dödsolyckor 2000-2007 (källa: djupstudier av dödsolyckor) 

Mc 

Bil 

Bil Bil 

Bil 

80 % 20 % 

I 8 av 10 omkörningsolyckor stod motorcykeln för omkörningen. 


Mc

Ljusförhållanden vid olyckstillfället 



gryning/ 

skymning 

8% 

mörker 

14% 

uppgift 

saknas 

2% 


dagsljus 

76% 

Tre fjärdedelar av alla dödsolyckor skedde i dagsljus.

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Dödsorsak 

157 motorcyklisters dödande skador 2000-2003 


skallskador skador bröstorgan inre blödning bukskador multipla skador nackskador ryggskador annat 

Nästan hälften av alla dödliga skador var skallskador. 


Hjälmanv Hj lmanvändning ndning 

200 omkomna mc-förare mc rare 2004-2007 2004 2007 

(källa: (k lla: djupstudier av dödsolyckor) 

d dsolyckor) 

Tappat hjälm, 12 % 

Saknat hjälm, 8 % 

Var femte omkommen motorcyklist saknade eller tappade hjälmen. 


Okänt, 5 % 

8 av 10 dödade mcförare 

som ej använt 

hjälm var alkoholpåverkade. 

Rätt använd hjälm, 76 %

Alkohol och droger 

200 omkomna mc-förare 2004-2007 


Okänt, 6 % 

Alkohol- och drogpåverkade, 1 % 

Drogpåverkade, 4 % 

Alkoholpåverkade, 18 % 

Var femte omkommen mc-förare var alkohol- eller drogpåverkad. 


Ej alkohol eller 

droger, 71 %

Åldersfördelning 



120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

17 16 

66 

110 


90 

74 

En fjärdedel av de omkomna var yngre än 25 år. 

74 

39 

11 

5

Körkortsförvärv 



A-körkort saknas, 23 % 

Fått, 19 % 

Okänt, 9 % 

Hälften av de omkomna hade tagit A-körkort. 


Tagit, 50 % 

* Fram t.o.m. 1975 fick 

man A-behörighet utan 

att avlägga särskilt prov 

när man tog B-körkort. 

Antal döda 

Tagit 99 

Fått 37 

A-körkort saknas 46 

Okänt 18 

Totalt 200

Klasser och modeller 

Data från dödsolyckor 2004-2007 (källa: djupstudier av dödsolyckor) 

Standard / 

Naked 

STREET 

Antal Custom Antal Touring Antal Sporttouring Antal Supersport Antal Scooter Antal 

Albin Monark 1 Aurora okänt 1 BMW R 1100 RS 1 Ducati ST 4 1 Aprilia RSV 1000 1 Derbi 


Boulevard 

150 

1 

BMW R 100 RS 1 H.D. 

Sportster 

883 

1 Honda GL 1500 SE 2 Suzuki TL 1000 S 2 Ducati SS 900 2 Gilera Runner 180 1 

Honda CM 400 1 H.D. FXLR 1 Honda GL 500 D 2 Honda VFR 750 2 Ducati 916 biposto 1 Honda Spacy 125 1 

CX 500 

Honda 

Sport 

1 H.D. FLSTCI 1 Yamaha FJR 1300 1 Honda VFR 800 1 Ducati 996 1 Kymco Movie 125 1 

Honda CB 650 1 H.D. okänt 1 

VTR 1000 

Honda 

F 

3 Honda CBR 600 RR 1 Kymco Movie 150 2 

Honda CB 750 1 H.D. FXDX 2 

CBR 1100 

Honda 

XX 

2 Honda CBR 900 RR 3 Yamaha 125R SE02 1 

honda CB 900 2 H.D. FLSTFIA 1 Muz Skorpion S 1 Honda CBR 1000 RR 3 

Honda CB 1300 1 H.D. FXDCI 1 KawasakiZX 600 2 

Suzuki GSF 650 S 1 H.D. FXS 1200 2 KawasakiZXR 750 1 

Suzuki GSX 750 ES 2 H.D. FLSTC 1 KawasakiZX 7 R 2 

Suzuki GSX 1100 ES 1 H.D. FXST 2 KawasakiZX 900 2 

Suzuki GSX 1400 1 Honda VT 600 1 KawasakiZX 9 R 2 

Triumph Boneville 1 Honda VF 1100 1 KawasakiZX 10 R 3 

Triumph Speed triple 1 Kawasaki VN 800 2 KawasakiZX 12 R 1 

Yamaha XJ 600 1 Kawasaki VN 1500 2 Suzuki RGV 250 1 

Yamaha FZS 600 1 Kawasaki 2000 1 Suzuki GSX 400 R 1 

Yamaha XJ 900 S 2 Suzuki LS 650 P 1 Suzuki GSX 600 R 2 

Yamaha XJR 1300 1 Suzuki VL 800 1 Suzuki RF 600 2 

Triumph Thunderbird 1 Suzuki GSX 750 R 5 

Triumph Speedmaster 1 Suzuki TL 1000 R 1 

Yamaha XVS 650 1 Suzuki GSX 1000 R 4 

Yamaha ZV 1100 

Yamaha XV 1100 

1 

1 

Suzuki GSX 1100 

Suzuki GSX 1300 R 

2 

2 

Yamaha XVS 1100 A 2 Yamaha R6 5 

Yamaha XV 1600 1 Yamaha YZF 1000 R 1

Klasser och modeller 

Data från dödsolyckor 2004-2007 (källa: djupstudier av dödsolyckor) 


OFFROAD 

Oreg. cross Antal Supermoto Antal On /off Antal Reg. enduro Antal 

Honda CR 125 1 Aprilia SXV 450 1 Aprilia Pegaso 650 1 Honda XR 400 R 1 

Honda XR 100 R 1 HusqvarnaSM 520 1 BMW F 650 1 Honda XR 125 1 

KawasakiKX 250 1 KTM 950 SM 1 BMW 

R 1200 GS 

ADV 

2 KawasakiKDX 125 1 

Suzuki RM 250 1 KTM 620 LC4 1 Honda XL 600 V 1 KTM 525 EXC 1 

Yamaha DT 125 1 Yamaha XT 125 1 Honda NX 650 1 KTM 640 1 

Yamaha YZ 125 3 Honda XL 650 V 1 Suzuki TS 125 1 

Honda XL 1000 1 Yamaha WR 450 F 1 

KTM 950 ADV 1 

Suzuki DR 650 R 1 

Suzuki DL 1000 2 

Yamaha XT 600 1 

Yamaha XT 660 R 1 

Yamaha XTZ 660 1

Klassfördelning 

203 omkomna mc-förare 2005-2008 (källa: djupstudier av dödsolyckor) 

Supersport, Custom och Offroad utgör de största grupperna i 

dödsolyckor. 


Bedömd hastighet 


(källa: djupstudier av dödolyckor) 

Mycket över, 31 % 

Över, 25 % 

Okänt, 4 % 

Endast 4 av 10 omkomna mc-förare har bedömts köra inom 

tillåten hastighetsgräns. 


Skyltad = max 10 km/h över skyltad 

hasighet 

Över = 10-30 km/h över skyltad 

hastighet 

Mycket över = mer än 30 km/h över 

skyltad hastighet 

Skyltad, 40 %

Hastighetsöverskridning 

63 dödsolyckor med bedömd hastighet mycket över 

skyltad hastighet 2004-2007 (källa: djupstudier av dödsolyckor) 

70% 

60% 

50% 

40% 

30% 

20% 

10% 

0% 

Standard Touring SupersportSporttouring Custom Offroad 

6 av 10 mc-förare som körde mycket över skyltad hastighet 

körde Supersport. 

Skyltad = max 10 km/h över 

skyltad hasighet 

Över = 10-30 km/h över skyltad 

hastighet 

Mycket över = mer än 30 km/h 

över skyltad hastighet

Väghållare 

182 motorcyklister 2005-2008 


24% 

3% 

1% 


72% 

Statlig 

Kommunal 

Enskild 

Okänd 

7 av 10 omkommer på det statliga vägnätet.

Krockobjekt 

74 omkomna motorcyklister i singelolyckor 2005-2008 


Viltstängsel 

Trafikdelare 

Vägbom 

Stubbe 

Parkerad bil 

Kantsten 

Slänt 

Husvägg 

Dike 

Mark 

Staket 

Volt/vält 

Stolpe 

Okänt 

Träd 

Var fjärde singelolycka sker i kollision med räcke. 


Sten 

Räcke 

Antal döda 

Träd 10 

Sten 5 

Räcke 19 

Stolpe 7 

Dike 11 

Slänt 4 

Kantsten 2 

Stubbe 2 

Vägbom 1 

Trafikdelare 1 

Viltstängsel 1 

Parkerad bil 1 

Mark 3 

Husvägg 2 

Staket 1 

Volt/vält 3 

Okänt 1 

Totalt 74

Brister i vägbanan 



Rullgrus 

2% 

Spårbildning 

1% 

Annat 

1% 

Okänt 

9% 

Inga brister 

87% 

I 4 % av olyckorna har vägbanan bedömts haft brister av 

avgörande betydelse. 


Säkerhetseffekter av ABS 

• Djupstudie av 600 tyska olyckor (Sporner och 

Kramlich, 2001 ): 

10 % olycksreduktion samt reducerad skadegrad 

Positiv inverkan på 50 % av olyckorna 

• Ny studie på svenska data (beräknas vara klar 

våren2009): 

Djupstudieanalys (ca 150 olyckor) 

Statistisk analys i Strada (effektstudie mha odds-kvoter) 

Preliminära resultat visar på 14-46 % reduktion av DSS 


Avsiktslämnande organisationer 

• Vägverket region Stockholm 

• Polismyndigheten Gotland 

• Gotlands Trafikskola 

• Länsförsäkringar Gotland 

• NTF Gotland 

• SMC Gotland 

• Gotlands Motor Cykelklubb GMCK 

• MCK Raukarna 

• ATP-Håjarna 

• Vägverket förarprov Gotland 

• Gotlands SMC Klubb 


GOTLAND 

Avsiktsförklaring till MC-OLA från SMC Gotland 

Fortbildning i körteknik samt broms- och kurvteknik 

Vägverkets djupstudier visar att många mc-olyckor beror på att motorcyklisten ofta 

inte använt rätt bromsteknik samt att farten varit för hög för trafiksituationen 

fråga. 

För att minska antalet dödade och skadade motorcyklister ska därför SMC Gotland: 

• bedriva grundläggande fortbildning / avrostning (Klass 1-6) för länets 

motorcyklister varje år. 

• bedriva fortbildning i broms- och kurvteknik på Gokartbana anpassande för alla 

mc kategorier. 

• Samarbeta med andra SMC distrikt vid ev. Sporthojs fortbildning (klass 7- ) på 

Gotland Ring. 

• Få motorcyklister att tänka och förstå ”riskmedvetenhet och attityd” och att det 

oftast är farten som dödar. 

• Målsättning är att öka antalet egna fortbildningstillfällen och deltagarantalet. 

• Mål 30% av medl. 2011, 40% av medl. 2014, 50% av medl. 2019 (21% av 761 

medl. 2009) 


GOTLAND 

• För att kunna bedriva fortbildning för motorcyklister ska SMC Gotland: 

följa SMC:s centrala utbildningskrav enligt Råd & Riktlinjer. 

fortbilda befintliga instruktörer för att kvalitetssäkra utbildningsnivån. 

utbilda nya instruktörer varje år. 

• I samarbete med andra organisationer/intressenter vill SMC Gotland aktivt söka 

möjliga områden där motorcyklister kan träna broms-, kurv- och körteknik under 

säkra former, samt vara länets MC klubbar behjälpliga i deras trafiksäkerhetsarbete/fortbildningar 

och verka för att dessa utser trafiksäkerhetsansvariga. 

Information 

• SMC Gotland kommer att fortsätta att informera om allt som kan reducera 

antalet dödade och skadade motorcyklister. Sprida information för att skapa 

intresse för ”Full kontroll” och SMC:s ”MC – Vision”, som är viktiga dokument 

gällande trafiksäkerhet för motorcyklister. Det ska ske genom att medverka i 

lokala MC mässor och i samband med årliga ”Öppet hus för MC” på SBP. i 

Rabbisbladet, Länsspalten i MC-Folket, hemsidan samt via lokala klubbar och 

kontakter med media i länet. Eftersom endast Ca 30 % av motorcyklisterna i 

länet är medlemmar i SMC nås inte resterande. 


GOTLAND 

SMC Gotland har för avsikt att: 

• - söka och förädla kontakter mellan lokala mc klubbar. 

• - finna vägar för att informera samtliga motorcyklister i länet. 

• - att söka medel från Vägverket för att nå ut med information. 

1000 mil väg 

• Sveriges viktigaste vägnät för motorcyklisterna har samlats in av SMC centralt i 

samarbete med Vägverket. I varje region finns en ansvarig person dels på Vägverket, 

dels från SMC. Målet är att skapa ett vägnät som tar hänsyn till motorcyklisterna. 

• SMC Gotland har för avsikt att: 

- vara Vägverket Region Stockholm (Stockholms och Gotlands län) 

behjälpliga i arbetet med att samla in vägar på Gotland. 

- vara Vägverket Region Stockholm behjälpliga att granska vägnätet, fortlöpande. 

• - föreslå Vägverket Region Stockholm åtgärder för att göra vägarna säkrare för 

motorcyklister. 

• - föreslå vägavsnitt som bör förses med mc vänliga räcken eller räckesskydd. 

• - föreslå korsningar som kan byggas om för att öka motorcyklisternas synbarhet. 

• - på alla sätt vara ett stöd i att se vägtransportsystemet ur motorcyklistens 

perspektiv. 


GOTLAND 

Samarbeten 

• SMC Gotland är öppna för förslag angående samarbeten för att öka 

trafiksäkerheten för motorcyklister med de försäkringsbolag, organisationer, 

föreningar och företag som bedriver sådan verksamhet i distriktet. 

Visby den 21 september 2009 

Styrelsen i SMC Gotland genom: 

Lars Åke Permerud Stig Göransson 

Ordförande SMC Gotland MCT ansvarig SMC Gotland 


MCK –Raukarnas 

”avsikter” 

i OLA projekt 

MCK- Raukarna har för avsikt att få våra medlemmar att vara goda förebilder i trafiken ! 

Vi kommer att eftersträva att våra medlemmar bär varselvästar vilket kommer att kunna fås med klubbens 

logga gratis eller till subventionerat pris! 

Vi skall sträva efter att få flera av våra medlemmar att delta i SMC :s utbildnings kurser tex kurv och 

broms kurser. Detta genom att ordna maillistor över våra medlemmar och att starta upp en egen hemsida 

för att snabbt och enkelt kunna få ut information och pålysa aktiviteter. 

Vi kommer att på vårat årsmöte berätta om OLA och vad vi i styrelsen anser med våra Avsikter. 

Styrelsen : 2009-10-11 

Ordförande: Eilert dustrand Ledamöter : Arne Broman 

Sekreterare: Angelica Dunstrand Ingemar Eriksson 

Kassör: Kent Nilsson Bo Jakobsson 


Göte Modin

Gotlands SMC klubbs avsiktsförklaring till MC Ola. 

· Verka för att alla medlemmar ska deltaga i SMC Gotlands Grundkurs/avrostning varje vår. 

· Även försöka få medlemmarna att deltaga på övriga fortbildningar, som Vårrallyt, BKK på 

gokartbana mm. 

· Informera om säkerhet vid körning i samband med gruppkörning. 

· Sprida information om trafiksäkerhet för MC åkare, typ 

Full kontroll och MC visionen 

· Informera om att synbarheten är viktig, för att få motorcyklister att synas bra, ex. vis med 

varselväst el. liknande. 

· Uppmana medlemmarna att alltid använda skydds-utrustning; skor/stövlar, kläder, handskar 

ryggskydd etc. som är avsedd för MC åkning. 

Verka för att vara goda förebilder och bidra till bra attityder gällande trafiksäkerhet för 

andra MC åkare. 


Polismyndigheten Gotland Datum: 2010-02-07 

Polismyndigheten Gotlands avsiktsförklaring i samband med MC-OLA. 

* Att arbeta gentemot kommunen för att införa STRADA inom Visby lasarett. 

Syftet är att få en uppfattning hur stort mörkertalet är gällande antal olyckor med motorcykel. Genom detta skulle 

polisen i större utsträckning kunna planera sina insatser i trafiksäkerhetsarbetet bättre. I samverkan med NTF och 

frivilligorganisationer kommer vi genom skrivelser och möten påverka Gotlands kommun/ sjukvården att införa STRADA i 

det dagliga arbetet. 

* Ökad arbete mot motorcykeltrafiken 

Arbeta mer förebyggande genom att finnas representerade vid motorcykelevenemang såsom Lelleträffen, andra 

motorcykelträffar som sker på ön. 

* Bilprovningen 

Fortsatt medverkan när bilprovningen genomför sina motorcykeldagar. Även samverka med NTF. Information och 

diskussion med motorcykelförare. 

* Samarbete kontaktpolisen 

Samverka med kontaktpolisen i det förebyggande arbetet gentemot motorburen ungdom samt fritidsgårdar. 

Polismyndigheten Gotland 


Avsiktsförklaring lokal MC-OLA på Gotland 

För Förarprov i Visby 

som avser: 


2009-11-11 

· att i samband med körprov för behörighet för motorcykel propagera för 

användande av varselväst och annan skyddsutrustning 

· att vid godkänt körprov för behörighet för motorcykel (år 2010) tilldela den 

nya körkortsinnehavaren en varselväst 

· att i väntrum tillhandahålla broschyrer 

och information om Mc-säkerhet.

Avsiktsförklaring gällande GMCK, 

Gotlands Motor Cykelklubb 

Antagen på medlemsmöte 4/9-2009 

• · Som motorcyklist är en av de största riskerna i trafiken att vi 

inte syns eller upptäcks i tid av medtrafikanterna/bilister med olyckor 

eller tillbud som följd. Därför uppmanar GMCK sin medlem att öka 

sin synbarhet så som motorcyklister t.ex. genom att använda 

varselvästar. 

• · Utbildning är något man aldrig kan få för mycket av. GMCK 

har under ett par års tid ordnat ”avrostning” med hjälp av SMC och 

med gott resultat. GMCK:s medlemmar vill ta ytterligare steg när det 

gäller utbildning och har för avsikt att tillsammans med SMC ordna 

vidareutbildningar för sina medlemmar. 

• Gm/Kaj Boström 

Sekreterare GMCK 


Vägverket Region Stockholm – Avsikt i MC-OLA Gotland 2009 

Vägverket Region Stockholm är väghållare för de statliga vägarna i Gotlands och 

Stockholms län. 

Under 2009 har SMC drivit en MC-OLA med syfte att minska antalet 

motorcykelrelaterade olyckor på Gotland. Vägverket har medverkat som en aktör. 

Under de inledande mötena framkom olika fakta och iakttagelser kring förhållande för 

motorcyklister. 

I mångt och mycket framkom bland annat att motorcyklister själva upplevde det som 

att synbarheten generellt är dålig bland motorcyklister. Dessutom upplevs det som att 

bilister glömmer bort att se upp för motorcyklister, speciellt när det är ny säsong. 

Vägverkets avsikt utgår från ett synbarhetsperspektiv, där vi vill verka för att 

motorcyklister ska synliggöras. Det finns en viss potential i en ökad synbarhet hos 

motorcyklister (Motorcykelsäkerhet – en litteraturstudie och meta-analys, Pål Ulleberg). 

Eftersom många aktörer i OLAn kommer att arbeta med synbarhet, förstärker 

Vägverkets avsikter detta arbeta. Vägverket insatser bygger på att övriga aktörer också 

verkar för bättre synbarhet i sitt dagliga arbete. 


1(2) 

Datum: 2009-11-12 

Beteckning: Avsikt MC-OLA Gotland 

Ert datum: 15:e november 2009

Vägverkets avsikter genomförs som ett samarbete mellan Vägverket och Bilprovningen. 

Bilprovningen kommer att agera som kanal när det kommer till insatser mot 

motorcyklister. Bilprovningen står för ett tydligt säkerhetsbudskap och har den unika 

möjligheten att träffa alla motorcyklister på regelbunden basis. 

Från motorcykelkollektivet lyfts ofta rullgrus på asfalterade vägar som ett 

problemområde. Vägverket avser att fortsättningsvis arbeta aktivt med denna fråga. 

Vid anmodan från kunder eller aktörer inom motorcykelområdet kan Vägverket se på 

för MC speciellt problematiska vägsträckor. 

2009-11-12 

Vägverkets avsikter 2010: 

• 1. Vägverket levererar informationsmaterial till Bilprovningen som ser till att alla 

som besiktar sin motorcykel får en informationsfolder (”Med känsla för MC”). 

• 2. Vägverket kommer att arbeta för att möjliggöra att de som ingår i riskgruppen 

(män mellan 20-40 år som kör Supersportcyklar) får ett reflekterande plagg/väst av 

Bilprovningen när de genomför kontrollbesiktning. 

Karin Stadler Vik. Enhetschef Enhet Trafikant Region Stockholm 



Länsförsäkringar Gotlands avsiktsförklaringar i "MC-OLA Gotland” 

Länsförsäkringar Gotland är ett lokalt ömsesidigt försäkringsbolag. Det betyder att 

våra försäkringstagare äger oss och att deras intresse alltid står i centrum för vår 

verksamhet. Vi har vår förankring i den gotländska myllan och länet är vårt 

verksamhetsområde. Vår uppgift är att skydda privatpersoner, företag och 

organisationer mot ekonomisk förlust vid oförutsedda skadehändelser. Dessutom 

erbjuder vi ekonomisk trygghet genom olika typer av finansiella tjänster som t.ex. 

bolån och pensionssparande. Vår ambition är att vara enkla och obyråkratiska, lätta 

att tala med och rejäla att ha och göra med. 

För Länsförsäkringar Gotland står arbetet för en hög trafiksäkerhet alltid högt upp 

på agendan. Vi har många olika aktiviteter som syftar till att informera och påverka 

våra kunder till ett trafiksäkert tänkande och beteende. Vi deltar ofta i sammanhang 

där trafiksäkerhet avhandlas och är aktiva i trafiksäkerhetsarbete i våra kundmöten 

på bland annat marknadsdagar och andra evenemang. Utöver detta arbete har vi för 

avsikt att under "MC OLA Gotland" utföra följande åtgärder: 


1 — Öka synbarheten för motorcyklister i trafiken 

Allt för många olyckor inträffar på grund av att medtrafikanterna inte i tid 

upptäcker motorcyklisttema. Ett enkelt sätt att öka synbarheten för motorcyklisten 

är att använda varselväst. Vi på Länsförsäkringar Gotland kommer därför att under 

2010 förse samtliga våra motorcykelförsäkringstagare med varselväst. 

2 — I olika sammanhang informera om motorcyklisters särskilda 

trafiksituation 

Eftersom motorcykel körning i huvudsak är en säsongsaktivitet blir motorcyklisternas 

inträde i trafiken på våren ofta en oväntad överraskning för övriga 

trafikanter. Detta skapar onödiga olyckssituationer. Senare under säsongen kan 

det vara frestande för en del motorcyklister att köra utan komplett skyddsutrustning. 

Avsaknad av skyddsutrustning förvärrar i stor grad utgången av en 

olycka. För att öka medvetandet, säkerhetstänkandet och förståelsen för motorcyklisternas 

trafiksituation, hos både motorcyklister och övriga trafikanter, 

kommer Länsförsäkringar Gotland vid ett flertal tillfällen att annonsera och 

informera om detta i bland annat Gotlandsmedia. 


3 — Ett tryggare Gotland 

Vid trafikolyckor kan det ofta vara avgörande att räddningsinsats snabbt kan 

vara på plats för att hjälpa skadade. Länsförsäkringar Gotland kommer under 

de kommande åren därför att fortsätta samarbetet med Räddningstjänsten på 

Gotland under devisen "ett tryggare Gotland". Ett av syftena med samarbete 

är att öka Räddningstjänstens möjligheter att upprätthålla en hög och 

kompetent beredskap på de olika deltidsbrandkårerna runt om på Gotland. 

Detta bidrar till ökad möjlighet för Räddningstjänsten att snabbt vara på plats 

vid trafikolyckor för att rädda liv och lindra lidande i samband med dessa 

olyckor. 

Länförsäkringar Gotland 

Mats Olofsson Stig Ågren 


Avsiktsförklaring MC-ola. 

Gotlands Trafikskola som trafiksäkerhetsarbetare. 

På trafikskolan träffar vi ca 400-500 elever per år. Vi ser som 

vår uppgift att utbilda samtliga elever för att uppträda i 

trafiken utan att bli inblandade i trafikolyckor och inte heller 

påverka andra trafikanter så att olyckor uppstår. 

I våra övergripande mål med utbildningsplanerna står också 

att vi arbetar för att den färdige trafikantmedlemmen ska 

uppträda på ett sådant sätt att hon/han blir omtyckta av de 

övriga trafikanterna. 

Avsikt: 

Att utbilda 2 lärare som ska leda den nya utbildningen kallad 

"riskutbildning del 2, behörighet A och Al" och därmed verka 

för god utbildning av kommande mc-förare. 


Att följa den praxis som vårt förbund, STR, har satt upp; 

Anpassad utbildning 

Samtliga övningsmoment 

Första-hjälpen-utrustning 

Lärare utrustad med mobiltelefon 

Korrekt klädsel 

Radiokommunikation 

Elev ej skjutsa annan elev 

Lärare deltar årligen i avrostning 

Se bilaga MC-policy. 

Visby 2009-09-18 

Gotlands Trafikskola AB 

Ulf Gardelius, 

Utbildningsledare/trafikskolechef. 



NTF Gotlands avsiktsförklaring 

NTFs trafiksäkerhetsarbete regleras av NTFs policy och verksamhetsinriktning. 

Motorcyklister är mycket utsatta. Fordonen ger dåligt skydd i en olyckssituation. 

Döds- och skaderiskerna är, liksom för övriga oskyddade trafikanter, mycket högre 

än för bilisters. 

Motorcyklister tillhör den grupp trafikanter som inte hittills omfattats av Nollvisionens 

fundament om biologisk tolerans och krockvåld. Det hänger samman med att man 

prioriterat att utforma vägsystemet så att fotgängare/cyklister i tätort och bilister utanför 

tätort inte ska råka illa ut. Med dagens hastighetsgränser och den utsatthet som 

motorcyklister har i höga farter måste andra typer av åtgärder utvecklas för att förbättra 

deras säkerhet. Ett stort intresse för detta finns i motorcykelorganisationerna. SMC har 

presenterat en MC-vision samtidigt som en nationell strategi ska tas fram under 2009. 

Ett aktivt trafiksäkerhetsarbete av de organiserade motorcyklisterna har genom åren 

bidragit till en minskad dödsrisk för motorcyklister trots att antalet motorcyklister ökat. 

Ökningen av antalet motorcyklar har dock tilltagit de senaste åren och antalet dödade 

motorcyklister har ökat. Under 2008 bröts dock denna utveckling och antalet dödade och 

skadade minskade. 


En stor del av de nytillkomna något äldre motorcyklisterna har fått sitt mc-körkort ”på köpet” 

genom det tidigare systemet för körkortsbehörigheter. Inget krav på utbildning ställs på 

dessa förare. Speciellt olycksbenägna är yngre förare och av motorstarka sportcyklar som 

mer kan karakteriseras som tävlingscyklar än vägfordon. 

NTF anser att: 

Anpassning för motorcyklister 

· Nollvisionens grundprinciper måste utvecklas så att de också inrymmer motorcyklister. 

· Vägarnas förlåtande egenskaper ska i möjligaste mån anpassas till motorcyklar. 

· Stolpar och vägräcken som används för mittseparering och vid vägsidor måste utformas 

så att de inte utgör en förhöjd risk för motorcyklister. 

· Säkra sidoområden bör användas i större utsträckning där motorcyklister färdas. 

· Åtgärder för att stoppa skadeutvecklingen för förare av extremt motorstarka motorcyklar 

och fyrhjulingar måste vidtas. 


Tekniska stödsystem 

· Motorcykeltillverkarna ska erbjuda tekniska stödsystem för att förhindra 

överskridande av hastighets- gränser och onykter körning. Nya system bör utvecklas 

och testas tillsammans med motorcykel- branschen och motorcykelorganisationerna. 

Inga system får dock ta ifrån mc-föraren kontrollen av fordonet. 

· Alkolås för nya motorcyklar ska, liksom för andra fordon, bli obligatoriskt så snart 

teknikutvecklingen gör det möjligt. 

· Nya och effektiva skyddssystem för motorcyklister, t.ex. olika typer av krockkuddar, 

behöver utvecklas i snabbare takt. 

· ABS-bromsar ska erbjudas på alla motorcyklar. 

Belysning på motorcyklar ska utvecklas så att deras synbarhet för andra trafikanter 

ökas. 

Information och utbildning 

· Den svenska körkortsutbildningen för motorcykel måste reformeras i grunden så att 

man får en harmoni mellan kursplanernas mål, utbildarnas kompetens, utbildningens 

genomförande och provets utformning. 


· Obligatoriska moment måste införas för riskutbildning (hastighet, 

skyddssystem/personlig skyddsutrustning, alkohol/droger/trötthet, halka, mörker) 

och i övrigt för sådana moment i kursplanen som en privat handledare inte kan 

förväntas klara. 

Motorcyklister ska erbjudas trafiksäkerhetsutbildning av organisationer med denna 

specialitet. Lämpliga övningsområden behöver skapas för denna verksamhet. 

· Tillverkare och säljare i branschen ska ta ansvar för säkerhetsinformation om 

fordon och försäljning av säkerhetsutrustningar. 

· Åtgärder bör vidtas för att öka motorcyklisternas synbarhet, t.ex. genom 

information om reflexmaterial och fluorescerande färger på kläder och motorcykel. 

· Andra trafikanter måste i större utsträckning upplysas om motorcyklisters utsatthet 

och om svårigheterna att upptäcka motorcyklister. 

Övervakning 

· Åtgärder behöver vidtas för att göra det möjligt att övervaka motorcyklisters 

hastighetsefterlevnad med hjälp av ATK. 


· Att via kunskapsförmedling och opinionsbildning skapa efterfrågan på ökad 

trafiksäkerhet och underlätta för SMC att bedriva utbildningar och fortbildningar 

på Gotland. 

· Att förespråka införande av skaderapporteringssystemet STRADA inom Gotlands 

Kommun. 

· Att förespråka återinförade av mc-polis på Gotland, för att underlätta övervakning 

av MC- förare. 

Denna avsikt gäller under tiden 2009-10-01 – 2010-12-31, med avstämning i maj och september 2010 

Visby 2009-11-10 

Anna Rönnle 

Verksamhetsledare NTF Gotland 

Avsikt 

Att via kunskapsförmedling och opinionsbildning arbeta förebyggande med 

ungdomar i skolan och på fritidsgårdar.

MC-OLA - SMC

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?