Gränslösa Globetrotters - SMC
Gränslösa Globetrotters - SMC
Gränslösa Globetrotters - SMC
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Gränslösa</strong> <strong>Globetrotters</strong><br />
Pölsevogner, Tourenschiffe och Kanalpråmar var skällsord vi mötte under vårt kryssartest. Tre<br />
vana huvudrollsinnehavare fick finna sig i att ”nykomlingen” Victory Vision stal den mesta uppmärksamheten<br />
så fort vi stannade. en holländare vi mötte bestämde sig på stående fot att köpa en.<br />
TexT: Elving Solli, elving@mc-folket.se<br />
Bild: Joachim Sjöström, joachim@mc-folket.se
Många såg Triumph Rocketen för<br />
första gången, och H-D har ju alltid<br />
sin trogna skara. Goldwingen<br />
såg nästan ut att vara ordningsman i klassen,<br />
men kombinationen gjorde att många<br />
liknade Marty Feldman när de försökte kolla<br />
in alla fyra hojarna samtidigt. Som tur<br />
är behöver man inte stanna så ofta med<br />
dessa hojar, annars hade vi aldrig kommit<br />
fram på grund av alla nyfikna hojälskare.<br />
V-motorerna känns bra och starka<br />
ända tills vi kört Rocketen och Guldvingen.<br />
Efter det kändes både Victorymotorn<br />
och HD-motorn lite tunna och att dom<br />
ibland krävde nerväxling kändes lite<br />
klent. Det här är inget dåligt betyg till<br />
v-twinnarna utan mera ett överbetyg till<br />
Hondan och Triumphen.<br />
Vi hade som vanligt med oss Camilla<br />
som försökskanin på passagerarplatserna.<br />
Hon gav plus till tre av hojarna för<br />
mjuka sköna säten med ryggstöd, vissa<br />
med värme under rumpan. När cykeln accelererar<br />
eller lutar i kurvor, är det bara<br />
att låta ryggstödet fånga dig i sin trygga<br />
famn. Cyklarna med topbox är lite knepiga<br />
att ta sig upp på, dessa cyklar är<br />
dessutom ganska breda, men man lär sig<br />
snabbt knep för att ta sig upp smidigt.<br />
När man väl kommer upp sitter man<br />
kungligt. Triumphen saknar topbox men<br />
ryggstöd finns att köpa som tillbehör.<br />
Ett måste för passageraren. Minus till<br />
alla hojarna för att det blåser en hel del<br />
på den upphöjda tronen. När hon hittade<br />
en egen volymknapp till stereon på HD:n<br />
jublade hon högt och vi bjöd invånarna i<br />
Owschlag på både rockmusik och motorbuller.<br />
För varje gång vi bytte hojar utkristalliserades<br />
så sakta våra personliga<br />
favoriter. Det gick ändå inte radrätt, utan<br />
för flera av oss växlade ledningen rejält<br />
under veckan. Åtminstone tre av hojarna<br />
var någon gång i ledningen hos var och<br />
en av oss.
Det är inget som överraskar mer<br />
hos Hondan än att den i det här<br />
sällskapet känns liten, lättmanövrerad<br />
och nästan trång.<br />
Den sexcylindriga motorn har en underbar<br />
effektkurva och känns alltid villig<br />
att svara på gasen utan minsta fördröjning<br />
även om den inte har det extremt tunga<br />
vridet som Rocketen har.<br />
Det känns som om Guldvingen och<br />
Victoryn är de enda av dessa hojar som<br />
konstruerats speciellt som kontinentkrys-<br />
sare. Av dessa två är ändå Hondan den<br />
som mest kompromisslöst siktat in sig på<br />
komfort och körbarhet under långa dagsetapper.<br />
Visst ser den svulstig ut, men trots att<br />
den är fullpackad med finesser så känns<br />
det ändå som om den saknar designgimmickar.<br />
Förutom krommängden känns det<br />
mesta ändamålsenligt och välplanerat.<br />
Fjädringen är ställbar med knappar från<br />
26<br />
Honda GL1800 A2<br />
Allt på rätt plats, från den ställbara stjärtvärmen till den nästan oändliga mängden knappar och reglage.<br />
Här kan man<br />
sitta hur länge<br />
som helst. /PEtra<br />
förarplatsen. Den känns definitivt mest<br />
välfjädrad av testhojarna, och på kurviga<br />
vägar upplevs den sportig i det här sällskapet.<br />
Två förval på fjädringsinställningen<br />
går att välja även under färd. Även körhöjden<br />
regleras, vilket kan vara en finess<br />
för kortbenta. När du fått upp farten slår<br />
du till normalläget igen. Hondan var redan<br />
i normalläget den som tillsammans<br />
med Victoryn var lättast att manövrera<br />
för kortbenta.<br />
Goldwingens kombibromsar med ABS<br />
är solklart etta i testet. Lagom stora handtagsgrepp<br />
och bra känslighet ger en trygghet<br />
och doserbarhet som imponerar.<br />
Ställbar fjädring med knapptryckning,<br />
navigator, stjärtvärme, intercom,<br />
handtagsvärme, stereo, ABS och farthållare<br />
är finesser som helt eller delvis saknades<br />
på konkurrenterna.<br />
motor<br />
Klys: Motorn perfekt för långfärdstouring.<br />
Mathias. Helt olik dom andra. Med överväxeln i känns och<br />
låter den som en förvuxen scooter med variatordrift.<br />
chaSSi<br />
Petra: Jättebra! Stabil, balanserad och enkel att justera.<br />
Klys: Stabilt som dr Alban och perfekt avvägt även med<br />
passagerare.<br />
FJädring<br />
Mathias: Otroligt bra inställningsmöjligheter. lätt att ställa<br />
om för passagerare.<br />
elving: Perfekt att den kan ställas från förarplatsen. en<br />
klar säkerhetsfunktion att det är så lätt att ställa om att<br />
det blir gjort.<br />
BromSar<br />
Petra: Bra ABS och kombibromsar.<br />
Klys: Suveräna. Biter direkt.<br />
elving: Oslagbar funktion och känsla. Typiskt Honda.<br />
komFort<br />
Mathias: Tyvärr trång för en lång person. Med en högre<br />
sadel hade det blivit toppbetyg.<br />
Petra: Här kan man sitta hur länge som helst.<br />
Klys: Perfekt för mig 173 centimeter lång.<br />
körglädJE<br />
Klys: Kanske lite för bra. Känns nästan som transportfordon.<br />
Mathias: Väldigt lättkörd för sin storlek, pigg och rolig,<br />
mycket teknik som förhöjer nyttan och körupplevelsen.<br />
elving: Känns som en riktigt lekfull bushoj i det här<br />
sällskapet.<br />
dESign/utSEEndE<br />
Petra: inget upphetsande. Behöver snart en uppdatering<br />
som ger rejält modernare look.<br />
Klys: Hondans nackdel. Andas nittiotal.<br />
övrigt<br />
Petra: enorma packmöjligheter. Bra sikt bakåt. Bra med<br />
inbyggd GPS.<br />
Klys: Tråkig design drar ner betyget.<br />
camilla tyckEr<br />
Här har man mest utrymme mellan sig och föraren.<br />
Schysst med stor display och GPS. Fiffiga små<br />
fack som man kommer åt från passagerarsätet.<br />
Rumpvärme är lite skönt men det blåser en del<br />
så värmen räcker inte så långt. den reglerbara<br />
vindrutan ger i högsta läget något mer ”lä” bakom<br />
föraren. en finessrik touringhoj för dig som inte<br />
är allt för lång.
Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide<br />
Det speciella ljudet, och hela myten<br />
runt Harley-Davidson finns med<br />
oss under hela testen. Det är här<br />
vi har stereon på högst volym, gasar mest<br />
från korsningarna och ser oss som cowboys<br />
som travar på mot solnedgången.<br />
2009 års Electra känns mer lättmanövrerad,<br />
men samtidigt ännu stadigare<br />
än sina föregångare. Myten att Electra<br />
Gliden bara är till för att i 88 kilometer<br />
i timmen glida fram på USA:s spikraka<br />
vägsystem blir snabbt avlivad. Även om<br />
det i annat sällskap knappast skulle påstås<br />
att H-D:n är smidig och rolig att leka<br />
med på krokiga vägar, så har vi skitkul på<br />
den, speciellt när vi kommer in på de härligaste<br />
småvägarna i Danmark och Tyskland.<br />
Brembobromsarna med ABS imponerar.<br />
Nu börjar bromsarna bli så bra att<br />
ABS:en verkligen behövs. Den höga och<br />
fina placeringen av passageraren märks<br />
ganska tydligt i lågfarsmanövrer då det<br />
känns som tyngdpunkten ligger högt. I<br />
alla andra lägen känns det som om den<br />
har tyngdpunkten stabilt placerad nära<br />
marken. Motoreffekten räcker dock inte<br />
riktigt till för en topplacering. Både Triumphen<br />
och Hondan slår v-twinnarna på<br />
fingrarna rejält på så här tunga hojar. Det<br />
är bara H-D:n och Victoryn som tjänar på<br />
en nerväxling vid omkörning.<br />
Sammanfattningsvis är detta en<br />
mycket kapabel kontinentkryssare om du<br />
håller dig i farter under 130. Att din pas-<br />
Nummer 5 / 2009<br />
Redan när vi klickar på startknappen märks det att vi sitter på en H-D.<br />
sagerare sen både kan sköta stereon och<br />
kommer fram utvilad och på gott humör<br />
förhöjer värdet ännu mer.<br />
motor<br />
Petra: Schysst bottenvrid. Trivsam effektkurva, men aningen<br />
klen om man jämför med de andra testhojarna<br />
Klys: Mjuk och fin med lite hög 6:a. Behöver växla ner<br />
vid omkörning.<br />
elving: lite svag i sällskapet, men härlig känsla och goda<br />
vibrationer i hela kroppen.<br />
chaSSiE<br />
Petra: Otroligt lättmanövrerad och välbalanserad. Mycket<br />
bättre än jag kom ihåg att förra electra Gliden var.<br />
Mathias: i min smak den största hojen sett till utrymme<br />
för förare och passagerare.<br />
FJädring<br />
Klys: Något mjuk bak, annars sväljer den det mesta.<br />
Mathias: Plus för att man hyfsat enkelt kan justera fjädringen<br />
beroende på packning och passagerare.<br />
BromSar<br />
Klys: Bästa som H-d tagit fram med Brembo. ABS.<br />
Mathias: distinkta och rejäla med bra kontroll och känsla.<br />
inga problem att få stopp trots den höga vikten.<br />
komFort<br />
Klys: Perfekt sittställning. Bra stöd för ryggen. Bra avstånd<br />
till reglage.<br />
Mathias: Bäst i test enligt mig. Fungerar riktigt bra även<br />
för långa personer.<br />
Petra: Ganska bra, men jag är för kort för att sitta bekvämt.<br />
körglädJE<br />
Klys: Mycket. Suverän tourer med attityd och inte minst<br />
Cd-spelare som standard.<br />
Mathias: det är något visst med både mullret och<br />
vibrationerna.<br />
elving: Trots sin storlek skitkul vid hård kurvtagning.<br />
dESign/utSEEndE<br />
Klys:design in i minsta detalj även om finishen inte alltid<br />
är den bästa.<br />
Petra: den känns lite Old School.<br />
Mathias: Klassisk Harleyanda, den genuina känslan infinner<br />
sig snabbt.<br />
övrigt<br />
Klys: För den som vill sticka ut. Massor med packutrymme.<br />
Mathias: Farthållaren fungerade bäst av de tre som<br />
hade farthållare.<br />
Petra: Alla reglage satt lättåtkomliga, men onödigt med<br />
två blinkersknappar.<br />
camilla tyckEr<br />
Toppenreglage för Cdspelaren för passageraren!! På<br />
denna cykel sitter jag mer i nivå med föraren och<br />
närmast föraren. Bågen och packboxarna begränsar<br />
underbenens position något, men inte så att det blir<br />
obekvämt. Backspeglarna är så små att jag inte såg<br />
nåt av trafiken bakom från bönpallen!<br />
Hd-n vibrerar lite, men inte så det stör och<br />
den kändes vinglig i låga hastigheter, sitt stilla<br />
på pallen!
Första körintrycket är att de integrerade<br />
backspeglarna gör den bred<br />
som en logdörr. Nästa känsla är att<br />
den nästan svänger själv i stadstrafiken.<br />
Det är mycket som överraskar med Victory<br />
Vision Tour. Jag finner mig snabbt till<br />
rätta och njuter av en perfekt körställning<br />
för mig som är 179 centimeter lång. Det<br />
enda som stör är de groteska handbroms-<br />
och kopplingshandtagen som förtar lite av<br />
känslan framförallt vid inbromsning. När<br />
Camilla sätter sig bak märks det inte mer<br />
än att hon ibland vill ha stereoljudet höjt<br />
eller sänkt. Annars märks det inte mer än<br />
att jag ser henne i backspeglarna, och att<br />
jag behöver växla ner oftare vid omkörning.<br />
Det hänger ihop med att Victoryn är<br />
sexväxlad och sexan är att betrakta som<br />
en överväxel. I farter upp till 110 går den<br />
stadigt, men vid högre farter eller sidvind<br />
känns det att den utgör ett stort vindfång,<br />
och den kan kännas lite orolig i blåsvädret.<br />
Motorn är mycket trevlig att köra. Den krä-<br />
28<br />
Victory Vision Tour<br />
Gräsligt ful eller oändligt vacker? Välj själv annars gör omgivningen det åt dig.<br />
ver lite mer varv än HD:n, men är å andra<br />
sidan betydligt varvvilligare. Fjädringen<br />
känns stabil vi försöker inte ens justera den<br />
eftersom den sväljer våra olika vikter samt<br />
passagerare utan att reagera.<br />
Sadelformen gör att om du glider fram<br />
på förarsätet når du ner bättre. Det är dock<br />
svårt att nå till sidostödet när det är nerfällt.<br />
Tyvärr saknar den ABS, men bromsarna<br />
känns bra och har bra bett trots oformligt<br />
frambromshandtag. En spännande<br />
nykomling som med fem års garanti och<br />
en förstaplats för passageraren kan ta ett<br />
rejält kliv in i kontinentkryssarklassen.<br />
Navigator, ABS, stjärtvärmare och<br />
intercom saknas.<br />
motor<br />
Mathias: den lägre effekten ger längre omkörningssträcka.<br />
Petra: inte den vassaste i gänget, men absolut tillräcklig<br />
för alla typer av körning.<br />
chaSSi<br />
Petra: Välbalanserad och lätthanterlig. Känns aningen<br />
lång och lite tung vid krypkörning, annars lättkörd. låg<br />
sitthöjd, det gillar jag.<br />
Mathias: en väldigt lång hoj, detta märks vid garagevändning<br />
och u-sväng.<br />
FJädring<br />
Mathias: Mjuk och fin oavsett med eller utan passagerare.<br />
elving: Komfortabel och följsam, men funkar lika bra<br />
med passagerare.<br />
BromSar<br />
Mathias: Svarar bra och känns trygg vid inbromsning.<br />
Klys: Perfekt avvägda med mycket bra bett.<br />
komFort<br />
Klys: Passar inte riktigt mig som är 173 centimeter lång.<br />
En futuristisk<br />
skönhet för oss med<br />
god smak. /Elving<br />
elving: Sitter bra med bra stöd och bekväm knävinkel.<br />
Bästa vindskyddet för mig. den stora kåpan lyfter bort<br />
vinden effektivt.<br />
Petra: Passar mig som handen i handsken trots att<br />
jag är kort.<br />
körglädJE<br />
Mathias: Trots den ”svaga” motorn en riktigt trevlig upplevelse.<br />
Svarar bra i snabba kurvor.<br />
Klys: Helt okej, men inte mer. Vi kommer inte riktigt<br />
överens förrän de sista milen.<br />
dESign/utSEEndE<br />
Klys: en Batbike.<br />
Petra: Ser ut som nåt från yttre rymden. Utan toppbox<br />
blir den kaxigare.<br />
elving: en futuristisk skönhet för oss med god smak.<br />
övrigt<br />
Mathias: Vind och spårkänslig i höga hastigheter.<br />
elving: en körglad hoj som med Triumph Rocketmotorn<br />
skulle varit helt outstanding i testet.<br />
Klys: en något udda tourer för den som värdesätter design<br />
mer än komfort.<br />
camilla tyckEr<br />
denna speciellt designade cykel har mycket bekväm<br />
bönpall! lagom position till föraren, lättast att ta<br />
sig upp på. Jag känner mig något låst av bågar och<br />
packväskor, men det är inte obekvämt. Bra platser för<br />
informativ display, men bara ett litet fönster.
Den enorma 2,3 litersmotorn är det<br />
som imponerar direkt. Vridmomentet<br />
är så kraftigt att det skulle<br />
räcka med tre växlar. Ettan för start i<br />
backe, trean för stadskörning med vägkorsningar<br />
och femman för all övrig körning.<br />
Även om sadeln är ganska vettig för<br />
föraren så gör den mastodontlika tanken<br />
och det underligt vinklade styret att det<br />
snabbt blir jobbigt att köra. Efter varje<br />
byte till Rocketen går det ändå en stund<br />
när motorn överskuggar allt.<br />
Kåpglaset skyddar mot den värsta<br />
fartvinden, och avlastar kroppen, men det<br />
går inte att köra med visiret öppet. Turbulensen<br />
är mer störande än hos de övriga<br />
hojarna.<br />
Trots sin storlek känns Rocketen relativt<br />
smidig och lättmanövrerad även i lågfart.<br />
På kurviga vägar är den lättlutad tills<br />
fotplattorna skrapar i backen. En ren nöjesmaskin<br />
för att vara i tunga touringklassen.<br />
Till och med att backa går utmärkt trots att<br />
Nummer 5 / 2009<br />
Triumph Rocket lll Touring<br />
Om du lägger i fyran och kastar bort växelspaken är det bara start i backe som kan jävlas.<br />
backväxel saknas. Dock har kortväxta förare<br />
svårt att nå både styre och sidostöd.<br />
Den enda hoj som känns smidigare är<br />
hur konstigt det än låter Guldvingen.<br />
Det kraftiga vridmomentet och motorns<br />
stora svängmassa gör det ibland<br />
svårt att finköra i stadstrafik. Det känns<br />
lätt att ”kasta av” passageraren vid oförsiktiga<br />
rörelser med högerhanden. Det ryggstöd<br />
som finns som tillbehör känns nästan<br />
som en absolut nödvändighet.<br />
Bromsarna känns bra. Den går mycket<br />
stabilt vid inbromsning, och det går att låsa<br />
båda hjulen även om kraften som går åt är<br />
i största laget. Tyvärr saknas ABS vilket<br />
borde vara standard i den här klassen.<br />
Sammanfattningsvis är det en utmärkt<br />
touringmaskin, men den måttliga<br />
packvolymen, det måttliga vindskyddet<br />
och otillräckliga komforten gör den inte<br />
till den mest lämpliga kontinentkryssaren,<br />
men som powercruiser är den skitkul.<br />
Farthållare, värmehandtag, stereo,<br />
ABS och navigator saknas.<br />
motor<br />
Petra: enorm kapacitet. Sjukt kul att låta den grymma<br />
kraften skjuta iväg hojen.<br />
elving: Kraftwerk känns mer som rätt ord än motor. Full<br />
poäng från alla testare säger allt.<br />
chaSSiE<br />
Mathias: Väldigt följsam trots den höga vikten, den låga<br />
tyngdpunkten gör den lättmanövrerad i lågfart.<br />
Petra: Tung, ganska bändig men tack och lov låg tyngdpunkt<br />
och välbalanserad.<br />
FJädring<br />
Mathias: lite stötig jämfört med dom andra. den har inte<br />
samma inställningsmöjligheter.<br />
Klys: Suverän, sväljer potthål.<br />
BromSar<br />
Mathias: Med den höga vikten är det lätt att låsa bakhjulet<br />
vid kraftig inbromsning.<br />
Petra: Ok! lyckas få stopp på denna koloss ganska snabbt.<br />
komFort<br />
Petra: Alldeles för stor på alla sätt. långt fram till både<br />
styre och fotplattor.<br />
Klys: lätthittade reglage. Bra dyna men något stabilare<br />
borde den varit i bakkant för att skona ländryggen.<br />
körglädJE<br />
Mathias: Man imponeras av motorn, men hojen är för<br />
naken för att köra långtouring med.<br />
Klys: Massor av körglädje. lyder minsta vink. Mäktig.<br />
dESign/utSEEndE<br />
Mathias: den gör skäl för namnet. Att grensla en jättemotor<br />
med två hjul är nog det närmaste en raket man kan komma.<br />
Klys: en glidare som fått ruta och packväskor för att bli<br />
en tourer. Klassiskt svulstig.<br />
övrigt<br />
Mathias: Hojen med minst utrustning. Värmehandtag<br />
borde vara standard på kåplösa hojar.<br />
Klys: en hoj för den som vill slippa fartvinden som en<br />
glidare har, men byt styre för guds skull.<br />
camilla tyckEr<br />
Till skillnad mot racehojar där du har fötterna under<br />
dig och överkroppen framåtlutad, kan du här inte<br />
”spjärna” emot, när motorcykeln accelererar. det enda<br />
sättet att hålla i sig är en stadig kram runt föraren. Jag<br />
rekommenderar inte skjutsning på denna hoj!
Honda GL1800 A2<br />
Motor<br />
Max effekt/varv<br />
Max vrid/varv<br />
Bränslesystem<br />
Antal växlar<br />
Drivning<br />
Fjädring fram<br />
Fjädring bak<br />
Broms fram<br />
Broms bak<br />
Däck fram<br />
Däck bak<br />
Hjulbas<br />
Tankvolym<br />
Tjänstevikt<br />
Sitthöjd<br />
Färg<br />
Generalagent<br />
Bensinförbrukning<br />
Pris<br />
Garanti<br />
Koldioxid-utsläpp<br />
Folksam<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Länsförsäkringar<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Bilsport&MC<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Trygg Hansa<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
• Fullutrustad<br />
• Enormt packutrymme<br />
• Lättkörd<br />
• Gammalmodig design<br />
• Trång för långa förare<br />
• Saknar elframruta<br />
Vätskekyld 6-cylindrig<br />
boxer 1832 cc<br />
87 kW (118 hk)/5500<br />
170 Nm/4000<br />
Insprutning<br />
5 plus back el-växel<br />
Kardan<br />
Teleskopgaffel<br />
Hydraulisk justering av<br />
fjäderförspänning från<br />
förarplatsen<br />
Skivor 296 mm, ABS<br />
kombibromsar<br />
Enkelskiva 316 mm,<br />
ABS kombibromsar<br />
130/70-18<br />
180/60-16<br />
1690 mm<br />
25 liter<br />
417 kg<br />
740 mm<br />
Röd, blå, silver.<br />
Honda MC Svenska AB<br />
www.hondamc.se<br />
0,61 l/mil<br />
284 900 kr<br />
5 år<br />
1,46 kg/mil<br />
Exempel helförsäkring helår, <strong>SMC</strong> rabatt.<br />
Vissa tillverkare har märkesförsäkringar.<br />
Ring och kolla!<br />
6056/12642 kr<br />
5406/8293 kr<br />
7068/10002 kr<br />
3870/5706 kr<br />
4809/8539 kr<br />
3049/4209 kr<br />
14069/6272 kr<br />
10559/5803 kr<br />
H-D Ultra Classic Electra Glide<br />
Motor<br />
Max effekt/varv<br />
Max vrid/varv<br />
Bränslesystem<br />
Antal växlar<br />
Drivning<br />
Fjädring fram<br />
Fjädring bak<br />
Broms fram<br />
Broms bak<br />
Däck fram<br />
Däck bak<br />
Hjulbas<br />
Tankvolym<br />
Tjänstevikt<br />
Sitthöjd<br />
Färg<br />
Generalagent<br />
Bensinförbrukning<br />
Pris<br />
Garanti<br />
Koldioxid-utsläpp<br />
Folksam<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Länsförsäkringar<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Bilsport&MC<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Trygg Hansa<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
• Utmärkt komfort<br />
• Lättåtkomliga reglage<br />
• Bästa farthållaren<br />
• Liten motor<br />
• Knepig växelspak<br />
• Stor för kortvuxna<br />
Luftkyld v-twin<br />
1584 cc<br />
57 kW (76 hk)/5450<br />
131 Nm/3500<br />
Insprutning<br />
6<br />
Belt<br />
41 mm luftassisterad<br />
teleskopgaffel<br />
Luftassisterade<br />
stötdämpare<br />
Dubbla skivor 300 mm,<br />
ABS<br />
Enkelskiva 300 mm<br />
ABS<br />
130/80-17<br />
180/65-16<br />
1625 mm<br />
22,7 liter<br />
413 kg<br />
715 mm<br />
Svart, blå, vit, röd<br />
Harley Davidson<br />
Sweden AB<br />
www.harley-davidson.se<br />
0,59 l/mil<br />
264 900 kr<br />
2 år + 2 år på motor och<br />
växellåda<br />
1,41 kg/mil<br />
Exempel helförsäkring helår, <strong>SMC</strong> rabatt.<br />
Vissa tillverkare har märkesförsäkringar.<br />
Ring och kolla!<br />
2833/5597 kr<br />
2486/3622 kr<br />
3969/5424 kr<br />
2180/2979 kr<br />
6826/3826 kr<br />
2306/3093 kr<br />
8451/8644 kr<br />
6305/3610 kr<br />
Så gick det!<br />
Motor<br />
cHassie<br />
fjäDring<br />
broMsar<br />
koMfort<br />
körgläDje<br />
Design/utseenDe<br />
passagerarkoMfort<br />
suMMa<br />
Nummer 5 / 2009<br />
H-D<br />
16<br />
16,5<br />
13,5<br />
15<br />
17<br />
15<br />
15<br />
14<br />
122<br />
Honda GL1800 A2<br />
Sammanfattning<br />
Alla fyra testhojarna var smått fantastiska , var<br />
och en på sitt sätt. Många gånger kände vi att<br />
hojen vi just körde var bäst. Ett byte senare var<br />
nästa hoj bäst. Till slut kändes det befriande att<br />
för en gångs skull höra Camilla utbrista:<br />
-Nu vill jag inte åka nåt mer på den här<br />
hojen. Jag är alldeles slut i armarna.<br />
Vi som fick hålla i styret njöt av både solsken,<br />
regn och blåsväder. Åklusten var stor<br />
och trots morgontidiga starter var det flera<br />
gånger mörkt innan vi var framme. Trots<br />
dagsetapper upp till 90 mil vaknade vi pigga<br />
och fulla av åklust varje morgon. Det måste<br />
väl ändå vara ett suveränt toppbetyg till alla<br />
hojarna som deltog i testen. Innan veckan var<br />
över kändes de tidigare ”kanalpråmarna” nästan<br />
som EU-moppar. Om inte pressläggningen<br />
närmat sig med stormsteg hade vi nog varit<br />
därute än.<br />
Hur gick det då? Triumph Rocket lll fick<br />
full pott av alla som bästa motorn. Victoryn<br />
vann passagerarmatchen hårfint över H-D:n<br />
som i sin tur vann komfortligan totalt. Guldvingen<br />
tog totalsegern efter att ha vunnit<br />
klasserna: Fjädring, chassi, bromsar och körglädje.<br />
Lite oväntat var att Guldvingen bara<br />
kom trea som passagerarhoj.
triuMpH<br />
20<br />
14,5<br />
13<br />
13<br />
10,5<br />
15<br />
15<br />
4<br />
105<br />
Nummer 5 / 2009<br />
Victory<br />
13<br />
14<br />
14<br />
14,5<br />
14<br />
15<br />
18,5<br />
14<br />
117<br />
HonDa<br />
18<br />
17<br />
18<br />
19<br />
16<br />
15,5<br />
12<br />
12<br />
127,5<br />
Maxpoäng per avdelning är 20. Total maxpoäng är alltså 160.<br />
Testpanelens val<br />
Passagerare Camilla Olausson: Det var<br />
en tuff match mellan H-D:n och Victoryn.<br />
De får samma poäng, men om jag<br />
måste välja är det Victoryn som går vinnande<br />
ur striden trots att jag kunde reglera<br />
stereon från passagerarplatsen på<br />
H-D:n. Goldwingen kommer strax efter på<br />
grund av något mera turbulens, men på Triumph<br />
Rocket kände jag mig alldeles för osäker<br />
utan ryggstöd och blev trött av att hålla i<br />
mig med händerna.<br />
Magnus Klys: H-D:n blir mitt förstaval. Den<br />
har redan allt jag vill ha på en touringhoj. Med<br />
den skulle jag kunna ta mig ut i Europa men<br />
även cruisa runt i Leksand. Konkurrensen är<br />
dock stenhård med Triumphen. För mig är det<br />
känslan som fäller avgörandet till slut.<br />
Mathias Fröjd: Om jag skulle bege mig ut på<br />
långkörning med passagerare så skulle jag<br />
välja H-D:n, utan passagerare blev det Victoryn,<br />
och om jag fick byta till en högre sadel,<br />
höja rutan och styret på Hondan så skulle<br />
den vinna överlägset. Nu tar den trots allt<br />
slutsegern totalt på sin allsidighet.<br />
Petra Holmlund: För långa semesterresor är<br />
mitt val Honda Gold Wing. På den kan man<br />
åka hur bekvämt som helst. Även Victoryn<br />
hör till mina touringfavoriter. Rocket lll är<br />
häftig med sin motoreffekt, men ack så stor<br />
och klumpig. H-D:n är också lite stor för mig,<br />
men tjänar på att den är så lättmanövrerad.<br />
Elving Solli: Jag älskar verkligen Victoryns<br />
utseende och njuter av både komfort och touringegenskaper,<br />
men den och HD:n faller på<br />
att både Rocketen och Hondan har så fantastiska<br />
motorer. H-D:s känsla är alltid speciell,<br />
men min vinnare blir oväntat Honda Gold<br />
Wing. I det här sällskapet känns den inte<br />
bara bekväm, utan även smidig, lättmanövrerad<br />
och pigg, vilket jag aldrig trodde att<br />
jag skulle skriva om en pråmliknande husbilswannabe.<br />
Victory Vision Tour<br />
Motor<br />
Max effekt/varv<br />
Max vrid/varv<br />
Bränslesystem<br />
Antal växlar<br />
Drivning<br />
Fjädring fram<br />
Fjädring bak<br />
Broms fram<br />
Broms bak<br />
Däck fram<br />
Däck bak<br />
Hjulbas<br />
Tankvolym<br />
Torrvikt<br />
Sitthöjd<br />
Färg<br />
Generalagent<br />
Bensinförbrukning<br />
Pris<br />
Garanti<br />
Koldioxid-utsläpp<br />
Exempel helförsäkring helår, <strong>SMC</strong> rabatt.<br />
Vissa tillverkare har märkesförsäkringar.<br />
Ring och kolla!<br />
Folksam<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Länsförsäkringar<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Bilsport&MC<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Trygg Hansa<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Luft/oljekyld v-twin<br />
1731 cc<br />
68kW(92 hk)/4500<br />
148 Nm/3200<br />
Insprutning<br />
6<br />
Belt<br />
46 mm konventionell<br />
teleskopgaffel<br />
Enkeldämpare med<br />
luftjustering<br />
Skivor 300 mm, flytande<br />
tvåkolvsok<br />
Enkelskiva 300 mm,<br />
flytande tvåkolvsok<br />
130/70-18<br />
180/60-16<br />
1670 mm<br />
22,7 liter<br />
325 kg<br />
673 mm<br />
Svart, blå, röd<br />
Polaris Scandinavia<br />
www.victorymotorcycles.se<br />
0,48 l/mil<br />
204 900 kr<br />
5 år<br />
1,15 kg/mil<br />
6056/12642 kr<br />
5406/8293 kr<br />
7179/10189 kr<br />
3927/5798 kr<br />
2510/4422 kr<br />
1523/2002 kr<br />
15101/15403 kr<br />
11379/6219 kr<br />
• Rejält vindskyddande kåpa<br />
• Elektriskt justerbar ruta<br />
• Smidig och lättkörd<br />
• Vind/spårkänslig i hög hastighet<br />
• Kan inte passera obemärkt<br />
• Tung vid krypkörning<br />
Triumph Rocket lll Touring<br />
Motor<br />
Max effekt/varv<br />
Max vrid/varv<br />
Bränslesystem<br />
Antal växlar<br />
Drivning<br />
Fjädring fram<br />
Fjädring bak<br />
Broms fram<br />
Broms bak<br />
Däck fram<br />
Däck bak<br />
Hjulbas<br />
Tankvolym<br />
Torrvikt<br />
Sitthöjd<br />
Färg<br />
Generalagent<br />
Bensinförbrukning<br />
Pris<br />
Garanti<br />
Koldioxid-utsläpp<br />
Exempel helförsäkring helår, <strong>SMC</strong> rabatt.<br />
Vissa tillverkare har märkesförsäkringar.<br />
Ring och kolla!<br />
Folksam<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Länsförsäkringar<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Bilsport&MC<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
Trygg Hansa<br />
Stockholm 50+/30+<br />
Vimmerby 50+/30+<br />
• Motorn<br />
• Motorn<br />
• Motorn<br />
Vätskekyld radtrea<br />
2294 cc<br />
79kW(108 hk)/5400<br />
209 Nm/2000<br />
Insprutning<br />
5<br />
Kardan<br />
43 mm inverterad<br />
teleskopgaffel<br />
Dubbla stötdämpare<br />
med justerbar<br />
fjäderförspänning<br />
Flytande 320 mm skivor,<br />
fyrkolvsok<br />
Enkelskiva 316 mm,<br />
tvåkolvsok<br />
150/80-16<br />
180/70-16<br />
1705 mm<br />
22,3 liter<br />
358 kg<br />
730 mm<br />
Blå, svart, röd<br />
Triumph Scandinavia<br />
www.triumph.co.uk/<br />
sweden<br />
0,79 l/mil<br />
195 990 kr<br />
2 år<br />
1,89 kg/mil<br />
6056/12642 kr<br />
5406/8293 kr<br />
7068/10002 kr<br />
3870/5709 kr<br />
4809/8539 kr<br />
3049/4206 kr<br />
15101/15403 kr<br />
11379/6219 kr<br />
• Obekväm för passageraren<br />
• Minst utrustning i original<br />
• Dåligt vindskydd
Change language