030-036 Nakenhojstest.indd
030-036 Nakenhojstest.indd
030-036 Nakenhojstest.indd
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Avklätt på bana<br />
Fem nakenhojar bevisar att de är mer än bara cool design.<br />
Natten<br />
har<br />
levererat<br />
blöt<br />
småspik, ett<br />
droppande ljud<br />
ackompanjerar<br />
vår frukost och<br />
asfalten är bedrövligt<br />
våt när vi siktar Mittsverigebanan,<br />
spelplatsen<br />
för vår nakenhojsbatalj.<br />
Plötsligt kommer vinden.<br />
Den blåser bort allt möjligt, från<br />
förarprotokoll till pölarna på banan<br />
och de nordsvenska molnen. Klockan<br />
elva lyser solen och efter ett gäng<br />
uppvärmningsvarv är marken fint grå<br />
istället för svart. Vi är fem förare som<br />
har nöjet att grensla lika många<br />
barskrapade skapelser: Vi ger dig<br />
Yamaha MT-01, KTM 990<br />
Superduke, Triumph Speed<br />
Triple, BMW K 1200 R<br />
och Buell XB9 SX.<br />
30 MC-FOLKET 5/05<br />
Text: Helena Nygren<br />
helena.nygren@svmc.se<br />
foto: Magnus Klys
Testgruppen om KTM 990 Superduke<br />
Motor Rasslar, skramlar och går oroligt på låga varv men är urstark och drar hela vägen. Ett gott vrid på en<br />
högvarvig maskin. Helvass topp. Går på bakhjulet överallt. Dock mycket vibrationer och oljud.<br />
Framgaffel Känns lodrät. Mycket bra känsla.<br />
Stötdämpare Något stumma i förinställning, annars bra.<br />
Broms fram Mycket skarp och följsam.<br />
Broms bak Bra.<br />
Instrument Snygg utformning, tydliga och klara.<br />
Avgassystem Brutalt twinljud, snygg utformning.<br />
Reglage Okej. Lätta att greppa.<br />
Styre Coolt. Vi gillar det. Brett med crosskänsla.<br />
Tank Bra utformning, följsam, knäna smiter åt.<br />
Speglar I minsta laget och något för låga.<br />
Kåpa Liten kåpa som faktiskt tar bort en del brus.<br />
Komfort Bra, men man sitter högt och aningen utanför hojen. På långturer i höga hastigheter gäller det att<br />
hålla i sig för att inte blåsa av. Mycket skak och vibrationer.<br />
Utstrålning Kaxig, rå och rakt på sak. Ser ut för vad den är.<br />
Att köra Flera personer i gruppen var skeptiska i början men gillade Superduke mer och mer för varje varv.<br />
Hetsig och lite stötig men jäkligt kul! Klart snabbast i testet utom på låga varv där BMW:n var<br />
vassare. Lätt som en fjäder i jämförelse med de andra hojarna. Lättmanövrerad och stabil.<br />
Petra: Köp när du vill ha en hetlevrad sak under dig.<br />
Jesper: Köp om du tvekar mellan motard och sporthoj.<br />
Helena: Köp om du vill ha en cool buskompis som alla stirrar på.<br />
Elving: Köp om du vill ha värsta bushojen i stan och lattja på bana.<br />
Pelle: Köp om du är lång och står ut med vibrationer.<br />
Det koniska aluminiumstyret och<br />
nedsänkta tanklocket ger ett stilrent<br />
intryck. KTM håller sig också med klar<br />
och tydlig orange instrumentering.<br />
KTM 990 Superduke<br />
Denna ystra blodhund som verkligen utmanar<br />
sin förare är baserad på den tidigare modellen<br />
Adventure. På väg till testplatsen ramlar jag<br />
närapå av några gånger – avsiktligt – för<br />
att det är så kul att känna på det hysteriska<br />
vridmomentet. När jag ska tanka protesterar<br />
hojen mot det usla tempot, ingen tolerans fi nns<br />
för körning på högre växlar i låga hastigheter.<br />
Det skakar och hackar, jag växlar ner och ner<br />
och hojen mullrar törstigt fram mot pumparna.<br />
Ingen på macken har en chans att undgå mig.<br />
Superduke drivs framåt av LC8-motorn<br />
som många förälskat sig i: Lite omarbetad med<br />
förstärkta cylindrar, nya kolvar, omdesignat<br />
luftintag och utblås samt en tillslipad kamaxel<br />
som spottar ut 120 hk vid 9 000 varv. Lättviktschassi<br />
som alltid på KTM:s hojar, med många<br />
delar tillverkade av gjuten aluminium.<br />
Insprutningen är framtagen speciellt för<br />
Superduke med optimerat fl ödessystem. Special<br />
är också de lätta aluminiumfälgarna från<br />
Brembo. Bromsarna från samma tillverkare<br />
är lättdoserade och känns riktigt pålitliga och<br />
sköna.<br />
Superduke är en smidig hoj som utan<br />
svårighet snurrar runt på en tumme. En cool<br />
detalj är tanken som kan fällas uppåt och<br />
framåt för smidig och snabb service. Hojen<br />
funkar lika bra på banan som på motorvägen<br />
mellan Härnösand och Göteborg (undantaget<br />
fartvinden som gav mig en ordentlig<br />
tjurnacke. 4<br />
5/05 MC-FOLKET 31<br />
T E S T
4<br />
Buell XB9 SX<br />
Eric Buell började tillverka sporthojar 1983.<br />
Sedan 1993 gör han det under Harley-<br />
Davidsons vingar. Under tiden har konceptet<br />
utvecklats. När jag stirrar på hojen undrar<br />
jag: Vad är det; en street fi ghter, sportcykel<br />
eller landsvägshoj? Med släktskapet till H-D i<br />
åtanke kan man tillåtas tvivla på att Buell kan<br />
tävla mot sportcykeltillverkare med mångårigt<br />
utvecklingsarv, men på fl era plan imponerar<br />
verkligen den här lilla farkosten.<br />
Den lättsvängda känslan och smidigheten<br />
fi nns där trots den otroligt kompakta kroppen<br />
och med sina lätta 175 kilo har hojen ett grymt<br />
ax – eller borde i alla fall ha! Reklamen säger<br />
0–100 på 4,45 sekunder och först verkar detta<br />
stämma. Men nåt händer efter tjugotalet varv.<br />
Buellen tappar helt vridmoment och blir en<br />
urkramad trasa: Ett märkligt fenomen som inte<br />
heller återförsäljaren förstår. Vi reserverar oss.<br />
Bekvämligheten är det dock inget fel på,<br />
förutom att jag med mina 175 centimeter<br />
känner mig som en jätte uppspetad på toppen<br />
av hojen. Känslan inger inget vidare förtroende.<br />
Hur känns det om man är kille och 190?<br />
Kopplingen är mjuk och när jag hittar rätta<br />
knycken känns körningen från högt där uppe<br />
inte längre lika bisarr. Stänkskärmarna skyddar<br />
ytterst lite vilket ju är en nackdel i vårt tristblöta,<br />
gråsomriga land. Form på övriga delar är<br />
däremot unik: Ramen är bensintank, oljetanken<br />
sitter i svingarmen och tanken pryds av en<br />
märklig bit blå och genomskinlig starwarsplast.<br />
32 MC-FOLKET 5/05<br />
Buell har jobbat mycket med att utveckla<br />
sin motor till.en kompakt v-twin på<br />
984 kubik. Den piskar upp 63 kW vid<br />
6 600 varv, har ett vridmoment på<br />
85,6 Nm och toppar på 212 km/h. Så visst<br />
kan den tävla med de flesta sportcyklar..<br />
Testgruppen om Buell XB9 SX<br />
Motor Hujjj, vad den bullrar. Vem har mekat med den? Slö, utan kraft i mellanregistret. Motorn har en strypt<br />
känsla, först runt 5 000 varv börjar det hända något.<br />
Framgaffel Rätt hård. Tvär gaffelvinkel ger stötig gång.<br />
Stötdämpare Bra, något stötig men mjuk.<br />
Broms fram Inget bett i riktigt höga farter.<br />
Broms bak Bra.<br />
Avgassystem Den mullrar som ett jättemonster tills varvtalsreglatorn slår till – just när ljudet är som godast.<br />
Instrument Okej. Rena och klara i utformningen.<br />
Reglage På rätta ställena.<br />
Styre Rakt, något smalare fattning än på övriga hojar.<br />
Tank Bra utformning.<br />
Speglar Okej.<br />
Kåpa —<br />
Komfort Helt okej men man sitter på och inte i hojen vilket inte ger samma kontrollkänsla. Hård sadel.<br />
Tveksamt knäslut.<br />
Utstrålning En liten bålgeting. Liten, uppkäftig och kaxig. Klart minsta hojen i testet.<br />
Att köra Håll i dig! Den här vill busa mer än vad jag klarar av.<br />
Petra: Köp om du vill ha en liten, trixig bushoj. En leksak helt enkelt!<br />
Elving: Köp om du vill ha tuffaste hojen mellan rondeller och gatljus.<br />
Helena: Köp om du är kortväxt och har mycket pengar.<br />
Jesper: Köp om du tycker om form och design.<br />
Pelle: Köp om du vill synas och höras.<br />
4
Yamaha har sannerligen vässat fram<br />
ett naket nylle på sitt maffiga monster.<br />
Resultatet känns inte alls fel. Mindre<br />
är mer.<br />
Testgruppen om Yamaha MT-01<br />
Motor Maffi g twin. Bottendrag och sen tar det slut. Känns som ett stort monster. Sävlig, svag på låga varv.<br />
Starka vibrationer, någon pratar om tröskverk …<br />
Framgaffel Ganska mjuk. Dyker ordentligt vid inbromsning.<br />
Broms fram Bra bett men tar ändå mjukt. Bra känsla.<br />
Broms bak Används knappt.<br />
Stötdämpare Lite väl mjuk.<br />
Avgassystem Mullrar gott. Låter glidare. Gurgel och smatter.<br />
Instrument En enda mätare, tydlig och snygg utformning. Lätt att se.<br />
Reglage Enkla och åtkomliga, funkar utmärkt.<br />
Styre Brett och bekvämt, snygg form.<br />
Speglar Alldeles för små.<br />
Komfort Bekväm. Bra, upprätt körställning. Bred, bred sadel.<br />
Utstrålning Liknar inget annat. Helt klart cool. Häftig blandning av custom och race. Många små arbetade<br />
detaljer som lämnar intryck. Ett monster eller en hoj? Sävlig och något slö vid körning jämfört med de<br />
andra cyklarna men ändå trygg på banan med mycket kraft i motorn.<br />
Att köra Stor och maffi g men ändå mycket lättkörd. Ett skepp, sävlig och stabil med styrka. Inget vidare<br />
knäslut.<br />
Petra: Köp om du vill synas på nåt som defi nitivt inte är en dussinhoj.<br />
Pelle: Köp om du tröttnat på din glidarhoj men ändå vill ha kvar den.<br />
Helena: Köp om du vill ha en allsidig och rolig sporttouring med customkänsla.<br />
Jesper: Köp om du vill ha en kul hoj att glida runt och synas på.<br />
Elving: Köp om du vill ha en hoj som inte liknar nåt annat.<br />
Yamaha MT-01<br />
Vad är egentligen en street fi ghter? En hoj<br />
med pistolhölster och dolt fack för Bazookan?<br />
Principen tycks vara att placera en motor med<br />
stort vridmoment i ett avskalat sportchassi<br />
och därmed förena glidarens lågvarviga<br />
högeffektmotor med supersporthojens<br />
köregenskaper. Här ett praktexempel på den<br />
ekvationen.<br />
Det är mycket touring över den här cykeln.<br />
Bred och fåtöljaktig sadel, en femväxlad,<br />
lågvarvad landsvägslåda. Och den är stor som<br />
ett skepp. Det som skiljer MT-01 från en<br />
traditionell touringhoj är brutalkraften som på<br />
ingen tid alls skjuter iväg dig från marschfarten<br />
på 2 000 varv upp till ytterst olagliga<br />
hastigheter. Så passa dig: Motorn lever under<br />
dig och får dig att vilja ha mer … En schysst<br />
areodynamisk utformning befriar dig dessutom<br />
från vindens olägenheter.<br />
Vibrationerna däremot kommer du aldrig<br />
ifrån. De är en del av charmen: Att kunna se<br />
i de skakande speglarna är inte att tänka på.<br />
MT-01 är en bekväm och yster touringhoj att<br />
känna sig både trygg och spännande på men<br />
ute på banan kommer den inte alls till sin rätt.<br />
Ett designplus för många roliga detaljer, som<br />
till exempel de snygga passagerarfotpinnarna<br />
men ett minus för klumpig och grov bakdel.<br />
Det här är inte i närheten av mainstream. Det<br />
här är en maskin som man köper för att man<br />
vill ha just den och precis ingenting annat. 4<br />
5/05 MC-FOLKET 33<br />
M ET KE TS ITP S
4<br />
Triumph Speed Triple<br />
Ytterligare en street fi ghter! Triumph har länsat<br />
spargrisen och utrustat sin kaxiga, trecylindriga<br />
klassiker med mycket nya motordelar och<br />
ett fl ådigt insprutningssystem från Keihin.<br />
Man har ökat kubiken från 955 till 1 050 och<br />
hästarna har blivit 130 till antalet.<br />
Förändringarna är inte bara ord på papper:<br />
Hojen är riktigt vass på banan och smidigheten<br />
är påtaglig. Klivet upp i effekt märks tydligt.<br />
När jag provkörde en -03:a förra sommaren<br />
hittade jag inget att klaga på men den här<br />
hojen glider faktiskt på en helt annan effeknivå<br />
än föregångaren och utan kåpa blir det till att<br />
hålla i hjälmen.<br />
Chassit har omarbetats och skalats av<br />
rejält. Ramen är som på fl era av cyklarna i<br />
testet av aluminium, gaffeln av justerbar,<br />
inverterad modell, bakfälgen är vässad och<br />
showafjädringen omarbetad. På den snygga<br />
femekrade bakfälgen sitter nu ett 180-däck<br />
för bättre kurvtagning än förut. Flexibel och<br />
lättkörd, därtill bra tilltagen i storlek med<br />
komfort även för vår längsta testförare. En<br />
riktig bushoj med klass.<br />
34 MC-FOLKET 5/05<br />
Njut av noggrann design och<br />
frossa i roliga detaljer. Titta bara på<br />
linjerna i plasten och det kompakta<br />
avgassystemet hos Triumph.<br />
Testgruppen om Triumph Speed Triple<br />
Motor Ganska mjuk gång, bra drag. Långt varvtalsregister. Något bluddrig vid gaspådrag. Röster säger:<br />
Bästa motorn i testet.<br />
Framgaffel Bra, lagom hård, men en något klen känsla när den pressas hårt.<br />
Stötdämpare Känsliga och rena.<br />
Broms fram Kanonbra. Lyfter bakhjulet utan problem. Inga hugg.<br />
Broms bak Bra.<br />
Instrument Modernt.<br />
Reglage Jättebra. Direktkontakt från början. Lättjusterade.<br />
Avgassystem Låter fi nfi nt! Tystlåten men härlig sång ur den trepipiga motorn.<br />
Styre Bra körställning.<br />
Tank Bra utformning.<br />
Speglar Stora och vibrationsfria. Customstuk, hög placering, tveksam sikt.<br />
Komfort Bra, men en hög hoj med smal sadel. Skön förarställning.<br />
Utstrålning Ball och busig. En klassiker men snyggt och effektivt barskrapad. Kanske något anonym, men<br />
strålkastarna ger en klar attityd.<br />
Att köra Suveränt rolig. Alldeles lagom med mycket busfaktor. Lätthanterlig. Funkar till det mesta, både bana<br />
och väg och man har kul ombord. Lite stötig gång på grund av hård fjädring. Bra knäslut.<br />
Petra: Köp om du vill ha en bushoj men samtidigt vill kunna ha den som transportmedel.<br />
Jesper: Köp om du vill ha power och en hoj som svänger bra om du mest kör i stan.<br />
Elving: Köp om du vill ha engelsk charm kombinerad med goda vägegenskaper.<br />
Pelle: Köp om du vill ha vinden i ansiktet och ett leende på läpparna.<br />
Helena: Köp om du vill ha en klassisk men ändå nymodig hoj.
BMW K 1200 S har lånat ut sin motor<br />
till sin syster R. Med ett vridmoment på<br />
130 Nm finns det inga svaga punkter<br />
i acceleration. K 1200 R skulle till och<br />
med kunna få mig att ta ett lån.<br />
Testgruppen om BMW K 1200 R<br />
Motor Maffi g radfyra med massor av kraft i hela registret. Skriker efter mer gas.<br />
En pärla. En fruktansvärt klipp i motorn över 9 000 varv.<br />
Framgaffel Bra. Hård och stadig. Sväljer allt. Något dålig vändradie<br />
men kurvorna kan tas snävare än med de andra cyklarna.<br />
Stötdämpare Känns stötig på dålig väg men mycket bra på bana.<br />
Broms fram Mycket bra. (ABS).<br />
Broms bak Bra, men liten fördröjning som irriterar.<br />
Instrument Syns bra. Shiftlight känns fi nt, färddator.<br />
Reglage Hemma direkt säger någon. Justerbara och på självklara platser.<br />
Avgassystem Lågmält men snyggt ljud som vi kan lyssna till länge.<br />
Styre Bra. Avlastande. Ett plus för värmehandtagen. Ändamålsenligt sportigt.<br />
Speglar Okej.<br />
Kåpa Ingen märkbar funktion.<br />
Komfort Sitter som en drottning. Sadeln är låg och bekväm. Tanken ganska hög. Du blir en del av hojen.<br />
Utstrålning Ser inte lika kul ut som den är säger en förare. Någon viskar: Doldis. En annan suckar:<br />
Bara så skitsnygg. Elegant, bekväm och trygg. Ful eller snygg? Välj själv.<br />
Att köra Kanon! Hur mycket kraft som helst men lätt att kontrollera och hantera. Naturlig ställning. Känns till<br />
en början lång och därför stor, men efter en kort tillvänjning växer hojen till hela gruppens favorit!<br />
Petra: Köp om du vill ha en kanonhoj.<br />
Pelle: Köp om du vill ha ett kraftpaket i tysk kvalitetsförpackning som både syns och hörs.<br />
Jesper: Köp om du gillar kraft, kurvor, banor och att synas.<br />
Helena: Köp om du beställt kanonsommar med extra lång tillhörande semester.<br />
Elving: Köp för att du bara måste ha den.<br />
BMW K 1200 R<br />
Med sina två slipade diamanter, sporttourern<br />
K 1200 S och den splirrans K 1200 R<br />
kammar BMW nu hem en väsentligt yngre<br />
målgrupp än tidigare. Titta bara på det här<br />
säljargumentet: Noll till 100 på 2,8 sekunder!<br />
Frågan är bara om de där unga (är det<br />
kanske vi runt tretti?) verkligen har råd<br />
att köpa en sådan dyrgrip. K 1200 S är<br />
föregångaren till detta getinggula underverk<br />
som ingen av förarna verkar få nog av: Samma<br />
motor med överliggande kamaxlar och<br />
torrsump. Det är första gången som BMW<br />
ställer en fyrcylindrig motor på tvären. Genom<br />
att cylindrarna har lutats 55 grader framåt<br />
blir tyngdpunkten lägre och motorns smala<br />
konstruktion bidrar både till ergonomi och<br />
till att motorcykeln kan lutas ännu mera. Den<br />
genomtänkta placeringen av motorn sparar<br />
utrymme och vikt. Samma ram, 4–2–1avgassystem<br />
och ett avancerat duoleversystem<br />
som sväljer alla ojämnheter från framgaffeln.<br />
Förändringarna att tala om på K 1200 R är<br />
ett bredare styre, brantare gaffelvinkel, kortare<br />
försprång och några hästkrafter färre på grund<br />
av ett omfördelat insug. 163 hästar ger dock ett<br />
alldeles tillräckligt vridmoment.<br />
Så här verkar den nya tillverkningsstrategin<br />
se ut överlag: Utveckla en modell och bygg sen<br />
om den i några snarlika varianter. Snart väntas<br />
mycket riktigt också den tredje i skaran, en<br />
vass allroundmaskin.<br />
5/05 MC-FOLKET 35<br />
T E S T
T E S T<br />
36 MC-FOLKET 5/05<br />
KTM 990 Superduke<br />
Motor 75° v-twin, 4-takt<br />
Kylsystem Vätskekyld<br />
Slagvolym 999 cc<br />
Motoreffekt 88 kW vid 9 000 varv<br />
Max vridmoment 100 Nm vid 7 000 varv<br />
Växlar 6<br />
Drivning X-ringkedja<br />
Tankvolym 15 l<br />
Färg Svart, orange<br />
Buell XB9 SX<br />
Motor 45° v-twin 4-takt<br />
Kylsystem Oljekyld<br />
Slagvolym 984 cc<br />
Motoreffekt 62 kW vid 6 600 varv<br />
Max vridmoment 85,6 Nm vid 5 600 varv<br />
Växlar 5<br />
Drivning Rem<br />
Tankvolym 14 l<br />
Färg Silver/blå<br />
Yamaha MT-01<br />
Motor V-twin, 4-takt<br />
Kylsystem Luftkyld<br />
Slagvolym 1 670 cc<br />
Motoreffekt 66,3 kW vid 4 750 varv<br />
Max vridmoment 150,1 Nm vid 3 750 varv<br />
Växlar 5<br />
Drivning Kedja<br />
Tankvolym 15 l, reserv 3 l<br />
Färg Svartlila metallic, silver<br />
BMW K 1200 R<br />
Motor 4-cyl radmotor, 4-takt<br />
Kylsystem Vätskekyld<br />
Slagvolym 1 157 cc<br />
Motoreffekt 163 kW vid 10 250 varv<br />
Max vridmoment 130 Nm vid 8 200 varv<br />
Växlar 6<br />
Drivning Kardan<br />
Tankvolym 18 l<br />
Färg Gul, grafi t, vitaluminium<br />
Triumph Speed Triple<br />
Motor 3-cyl radmotor<br />
Kylsystem Vätskekyld<br />
Slagvolym 1 050 cc<br />
Motoreffekt 96,2 kW vid 9 100 varv<br />
Max vridmoment 105 Nm vid 5 100 varv<br />
Växlar 6<br />
Drivning X-ringkedja<br />
Tankvolym 21 l<br />
Färg Svart, blå, gul<br />
Broms fram Brembo 2x320 mm<br />
Broms bak Brembo 249 mm<br />
Framdäck 120/70<br />
Bakdäck 180/55<br />
Sitthöjd 855 mm<br />
Hjulbas 1 438 mm<br />
Torrvikt 184 kg<br />
Pris 113 900 kr<br />
Generalagent Tel 019-58 57 50<br />
www.ktm.se<br />
Broms fram 375 mm skiva, 6kolvsok<br />
Broms bak 240 mm skiva<br />
Framdäck 120/70<br />
Bakdäck 180/55<br />
Sitthöjd 850 mm<br />
Hjulbas 1 320 mm<br />
Torrvikt 175 kg<br />
Pris 109 900 kr<br />
Generalagent Tel 08-585 005 10<br />
www.buell.se<br />
Broms fram 2 skivor, Ø 320 mm<br />
Broms bak Enkelskiva, Ø 267 mm<br />
Framdäck 120/70<br />
Bakdäck 190/50<br />
Sitthöjd 820 mm<br />
Hjulbas 1 525 mm<br />
Torrvikt 240 kg<br />
Pris 134 900 kr<br />
Generalagent Tel 08-683 84 00<br />
www.yamaha-motor.se<br />
Broms fram 2 skivor, 4kolvsok, ABS<br />
Broms bak Enkelskiva, 2kolvsok<br />
Framdäck 110/80-19<br />
Bakdäck 150/70-17<br />
Sitthöjd 820 mm<br />
Hjulbas 1 580 mm<br />
Torrvikt 225 kg<br />
Pris 141 500 kr<br />
Generalagent Tel 08-470 60 00<br />
www.mc.bmw.se<br />
Broms fram 2 st 320 mm, 4kolvsok,<br />
Broms bak 2 kolvsok, Nissin<br />
Framdäck 120/70<br />
Bakdäck 180/55<br />
Sitthöjd 815 mm<br />
Hjulbas 1 429 mm<br />
Torrvikt 189 kg<br />
Pris 109 990 kr<br />
Generalagent Tel 08-545 410 00<br />
www.triumph.se<br />
Testlagets<br />
rankning<br />
BMW Förstaplats<br />
Triumph Andraplats<br />
KTM Andraplats<br />
Buell Fjärdeplats<br />
MT-01 Femteplats<br />
Petra:<br />
1:a BMW<br />
2:a Triumph<br />
3:a KTM Superduke<br />
Elving:<br />
1:a BMW<br />
2:a KTM<br />
3:a Buell<br />
Jesper:<br />
1:a BMW<br />
2:a Triumph<br />
3:a KTM<br />
Helena:<br />
1:a BMW<br />
2:a KTM<br />
3:a Buell<br />
Pelle:<br />
1:a BMW<br />
2:a Triumph<br />
3:a Buell
Change language