014-018 Italienska sporthojar - SMC
014-018 Italienska sporthojar - SMC
014-018 Italienska sporthojar - SMC
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tre italienska<br />
fullblodsracer<br />
14 MC-FOLKET 6/04<br />
Jihaaa, det går inte att låta bli att<br />
jubla när man har nöjet att testa<br />
<strong>sporthojar</strong> som Ducati 999,<br />
Aprilia RSV 1000 R och Benelli<br />
Tornado Tre. Jublandet övergår<br />
dessutom till ett brett flin redan<br />
när varvräknaren börjar röra sig<br />
mot hälften av dess register.<br />
Jisses, vilka krutpaket de tre<br />
hojarna är! Att de lämpar sig för<br />
banåkning råder det inget tvivel<br />
om. Men …
Vi vill veta hur dessa hojar är<br />
att åka lite längre och mer<br />
varierande sträckor på. Alltså<br />
hur är det för vanligt folk,<br />
som inte har några pokaler från roadracingtävlingar,<br />
att använda en dylik<br />
sporthoj i vardagsbruk. Vi väljer därför<br />
att inte testa de allra supersportigaste<br />
utföranden av modellerna utan de mer<br />
gatvänliga varianterna.<br />
Under en dag kör vi, det vill säga<br />
<strong>SMC</strong>:s generalsekreterare Per Johansson,<br />
Magnus Klys som bossar på MC-Folket,<br />
och undertecknad de tre maskinerna på<br />
hemmaplan för att testa dem på välkända<br />
vägar. Därefter får hojarna följa med<br />
80 mil tur och retur till Moss i södra<br />
Norge. Vägvalet är enkelt med dessa<br />
maskiner. De kurvigaste som går att<br />
hitta på kartan.<br />
Med täta intervall skiftar vi hoj med<br />
varandra för att kunna jämföra så rättvist<br />
som möjligt. Varje gång jag lämnar ifrån<br />
mig en hoj tänker jag att just den är nog<br />
bäst. Samma sak verkar grabbarna tycka.<br />
Bromsarna från Brembo får toppbetyg på<br />
Ducatin.<br />
För att se annat än de egna armbågarna i<br />
Duccens backspeglar måste man lyfta eller vrida<br />
in armarna ordentligt.<br />
Huruvida utblåset på Duccens ljuddämpare är<br />
snyggt eller inte är en smaksak.<br />
Men sista dagen i står det klart:<br />
Ducati 999 är vinnaren i testet – men<br />
bara om ni frågar mig. Varför? Tja, det<br />
är faktiskt svårt att peka på något<br />
speciellt som är bättre på Duccen än de<br />
andra två heta italienska fullbloden.<br />
Först fastnar jag faktiskt för Benellins<br />
aggressiva utstrålning och otroligt häftiga<br />
köregenskaper, sedan för Aprilians heta<br />
temperament men ändå lugna väghållning.<br />
Till slut är det helheten hos Duccen<br />
som tilltalar mig mest. 999-an formligen<br />
ber om att bli aktivt körd och att göra<br />
det är mycket mer än ett sant nöje.<br />
Allt på Duccen känns otroligt lättarbetat<br />
och smidigt. Kopplingen och växellådan<br />
arbetar suveränt tillsammans. Brembobromsarna<br />
är superbra. Körställningen,<br />
dynan och styret är perfekt för aktiv<br />
körning. Att fotpinnarna dessutom kan<br />
flyttas i fem olika lägen gör inte saken<br />
sämre. Och v-motorn … Ja, förutom<br />
att den morrar underbart har den en<br />
råstyrka som håller för mer än vad jag<br />
»999:an formligen<br />
ber om<br />
att bli aktivt körd«<br />
behöver. Den bjuder på en känsla av<br />
total urkraft. I 999:an vi testar huserar<br />
124 pigga fullblodshästar. Styrdämpare<br />
är original på 999. Utseendemässigt<br />
skiljer den sig inte märkbart från VMreplikerna<br />
999 S och 999 R.<br />
Nämnas bör att årets R-modell har<br />
139 hästkrafter, men Ducati har redan<br />
släppt 2005-orna i USA. De har hottats<br />
upp med ytterligare elva kusar, till 150. <br />
PER OM DUCATIN:<br />
– Motorn får medelbetyg. För hög etta. Går inte<br />
bra på låga varv, under 3 000. Frambromsarna<br />
är kanonbra, bak nästan obefintliga. Backspeglarna<br />
ger ingen sikt bakåt utan att man<br />
lyfter armen. Hojen är läcker och har massor av<br />
utstrålning. Den gör sig bäst i höga farter och<br />
vid inspirerad körning.<br />
PETRA OM DUCATIN:<br />
– Det här är min favorit. Förutom att gashandtaget<br />
liksom alla andra reglage är supersmidigt<br />
ska det användas aktivt på den här hojen.<br />
Duccen är varvvillig och trivs bäst när den får<br />
jobba hårt. Brembobromsarna fram tar precis<br />
som de ska. Det enda som kan vara lite jobbigt<br />
med är krypkörning i stadstrafik då hojen är lite<br />
stressad på låga varv. Sist men inte minst, ljudet<br />
är underbart.<br />
MAGNUS OM DUCATIN:<br />
– Ducatin är oerhört nervös på låga varv. Den<br />
kommer inte alls till sin rätt innan varvräknarnålen<br />
tar sig en bra bit upp på skalan. Sittställningen<br />
är sisådär och i backspeglarna ser man absolut<br />
ingenting. Men det är en oerhört kul hoj att köra.<br />
För att kunna göra en riktigt<br />
smal kåpa monteras framlysena<br />
rakt ovanför varandra.<br />
6/04 MC-FOLKET<br />
15
Att Ducatin är roligast att köra<br />
håller Per Johansson inte med mig om.<br />
Istället håller han benhårt på Benellin.<br />
Till stor del på grund av dess effektstarka<br />
motor och dess häftiga insugsljud. Men<br />
Per pratar sig också varm för Benellins<br />
anti-blockeringssystem i kopplingen.<br />
–Kopplingen passar perfekt för aktiv<br />
körning. När man accelererar hugger<br />
kopplingen direkt men när man växlar<br />
PER OM BENELLIN:<br />
– Den har en fantastisk motor med enormt bottendrag<br />
och med rejält klipp på toppen av effektkurvan.<br />
Och det enorma insugsljudet får nackhåren att<br />
krulla sig. Kopplingen har en bra slirfunktion som<br />
hjälper till vid entusiastiska nedväxlingar.<br />
Frambromsen är kanonbra och bak hyfsad.<br />
Sadeln är hård och man kan variera sittställning.<br />
Nackdelar är att kromramen runt instrumenten ger<br />
reflexer och att endast tio procent av backspeglarna<br />
kan nyttjas. Men … en sån här vill jag ha!<br />
PETRA OM BENELLIN:<br />
– Den är urhäftig att köra och den snyggaste av<br />
hojarna i testet. Det tar ett tag att komma överens<br />
med anti-blockeringssystemet på kopplingen. Men<br />
varför i all världen går det knappt att vrida styret?<br />
Hu, så knepigt att trixa in den i ett belamrat garage.<br />
MAGNUS OM BENELLIN:<br />
– Benellin är ett ruskigt kraftmonster. Vid fullt<br />
gaspådrag ”råmar” det i motorn och hela<br />
ekipaget skjuter iväg. Benellin känns hög och<br />
jag sitter ganska långt fram vilket gör att den har<br />
bekvämaste sittställningen i gänget. Faktiskt en<br />
hoj jag skulle kunna tänka mig att göra längre<br />
resor på.<br />
16 MC-FOLKET 6/04<br />
ner slirar den en aning. Först är det lite<br />
ovant att den inte motorbromsar som<br />
vanligt, men jag gillar det, säger Per.<br />
Benelli Tornado Tre är en trecylindrig<br />
fyrtaktspärla som redan vid första<br />
anblicken skriker aggressivitet. Till<br />
skillnad mot RS-varianten har<br />
standardversionen som vi testar inte<br />
begåvats med kolfiber och magnesium<br />
utan får nöja sig med plast och<br />
aluminium. Motorn i standardversionen<br />
har 136 hästkrafter. Det är<br />
sex färre än i RS.<br />
Liksom hos RS-versionen har vår<br />
testhoj vattenkylning med en<br />
bakmonterad kylare samt två elektriska<br />
kylfläktar monterade under sadeln. Inte<br />
minst de, som får hojen att se ut som<br />
om den drivs av en jetmotor, men även<br />
hela hojens kaxiga utformning fungerar<br />
som en publikmagnet. Vid tank- och<br />
fikastopp är det runt Benellin som folk<br />
samlas.<br />
Faktum är att ända sedan modellen<br />
premiärvisades 1999 har den fått<br />
ovationer för form och design. Och<br />
visst är den snygg! Den har massor av<br />
läckra dateljer, utan att för den skull bli<br />
prålig.<br />
Frampartiet på Benellin visar en<br />
kaxig uppsyn.<br />
»Insugsljudet<br />
på Benellin<br />
får håret<br />
att krulla sig<br />
i nacken«<br />
Luftinsugen till de bakre kylfläktarna är snyggt<br />
placerade nedanför passagerardynan.<br />
På läcker gul botten syns varvtalen, medan<br />
hastighet visas i digitala siffror.<br />
De lysande gula kylfläktarna gör att Benellin ser<br />
ut att vara driven av en jetmotor.
»Supersportig<br />
men ytterst trevlig<br />
även i stadstrafik<br />
och vanlig<br />
landsvägskörning«<br />
På Aprilian sitter en traditionellt placerad, fläskig<br />
dämpare. Inget uppdraget under sadeln här inte.<br />
Snyggt infälld blinker i backspegeln som man för<br />
övrigt ser ganska hyfsat i.<br />
De dubbla fyrkolvsoken fram ger bra bett och<br />
Aprilian lyder minsta vink.<br />
Även Aprilia RSV 1000 R är fullmatad<br />
av lyxigt utformade detaljer och massor<br />
av användbara finesser.<br />
Instrumenteringen är utrustad med<br />
färddator för tidtagning, bästa varvtid,<br />
snitthastighet, högsta hastighet och en<br />
del annat matnyttigt. Det går med<br />
andra ord att ha extremkoll på hur man<br />
kört.<br />
För övrigt känns Aprilian inte lika<br />
extrem när det gäller utformning som<br />
påverkar direkta köregenskaper. Istället<br />
känns den mer som en fullvuxen och<br />
supersportig normalhoj för allmänna<br />
vägar.<br />
Körställningen är aningen mindre<br />
sportig och de två längsta testförarna<br />
uppger att de trots relativt skarp benvinkel<br />
sitter bekvämast på den under<br />
långkörningen till Norge. Chassit är<br />
snabbstyrt och mycket stadigt. Hojen<br />
visar inga oroliga tendenser varken i<br />
hastiga inbromsningar, snäva kurvor eller<br />
guppiga dito. Samtidigt är motorn, en<br />
60 graders v-twin med 138 hästkrafter<br />
vid 9 500 varv och 107 newtonmeter<br />
vid 7 500 varv, urstark men relativt<br />
snäll. Inte förrän vid 6 000–7 000 varv<br />
klipper det till i motorn, men då<br />
klipper det rejält. Detta medför att<br />
hojen är ytterst trevlig både vid normal<br />
landsvägskörning och i stadstrafik.<br />
Liksom på de andra <strong>sporthojar</strong>na i<br />
testet är Aprilian försedd med frambromsar<br />
från Brembo. Även här får de<br />
toppbetyg då de biter precis som man<br />
önskar.<br />
Text: Petra Holmlund<br />
petra.holmlund@svmc.se<br />
Foto: Magnus Klys, Petra<br />
Holmlund & Inger Johansson<br />
PER OM APRILIAN:<br />
– Motorn får en fyra av fem. Samma sak med<br />
frambromsen som är mycket bra. Bakbromsen är<br />
det sämre med, den är nästan obefintlig. Sadeln<br />
är hård och det är lite för långt fram till styrhalvorna.<br />
I genomsnitt får hojen ett medelmåttigt betyg.<br />
PETRA OM APRILIAN:<br />
– Det här är en supertrevlig hoj. Motorn är stark<br />
och har ett rejält klipp utan att hojen visar minsta<br />
tendens till nervositet. Även chassit är stabilt.<br />
Man sitter bekvämt och det är lätt att flytta på<br />
sig, men sadeln är kanske i hårdaste laget.<br />
Till skillnad mot de andra testförarna kommer jag<br />
inte riktigt överrens med Aprilians växellåda. Den<br />
har distinkta lägen, men är aningen hårdjobbad.<br />
MAGNUS OM APRILIAN:<br />
– Den hoj som är mest lik en vanlig sporthoj.<br />
Sittställningen passar mig, som är ganska kort,<br />
relativt bra och Aprilian är oerhört<br />
lättmanövrerad. Den har ett jämnt drag genom<br />
hela växelregistret och den är väldigt potent<br />
men behöver lite hjälp vid omkörningar genom<br />
att man växlar ned. Den är helt underbar på<br />
kurvig väg och lägger sig villigt i det spår jag<br />
väljer åt den.<br />
Körställningen på Aprilian känns<br />
mindre extrem än på de andra<br />
italienarna.<br />
6/04 MC-FOLKET<br />
17
DUCATI 999<br />
Priset för en Ducati 999 är 167 600 kronor.<br />
För S-versionen får du betala 205 700 kronor<br />
och för R-modellen 271 700 kronor.<br />
BENELLI TORNADO TRE<br />
Standardvarianten av Benelli Tornado Tre<br />
kostar 179 900 kronor. För RS-modellen får du<br />
betala 198 000 kronor.<br />
APRILIA RSV 1000 R<br />
Priset för en Aprilia RSV 1000 R är<br />
131 998 kronor. Racingmodellen med<br />
tillnamnet Factory kostar 165 998 kronor.<br />
18 MC-FOLKET 6/04<br />
Motor 998 cc, L-twin, 4-takt, 4 ventiler/cylinder, DOCH, vätskekyld<br />
Bränslesystem Elektronisk insprutning, en injektor för varje cylinder<br />
Max effekt & vridmoment 91 kW (124 hk) vid 9 500 varv, 102 Nm vid 8 000 varv<br />
Hjulbas 1 420 mm<br />
Sitthöjd 780 mm<br />
Bromsar fram Brembo, dubbla flytande skivor, 320 mm, 4-kolvsok<br />
Bromsar bak Brembo, enkel skiva 240 mm, 2-kolvsok<br />
Fjädring fram Showa, upside-down fullt justerbar (Öhlin på 999 S och R)<br />
Fjädring bak Showa, justerbar (Öhlin på 999 S R)<br />
Däck Fram: 120/70-17. Bak: 190/50-17<br />
Tankvolym (reserv) 15,5 l (3 l)<br />
Bränsleförbrukning 0,49 l/mil vid landsvägskörning<br />
Uppgiven torrvikt 199 kg<br />
Färg Röd, gul<br />
Generalagent/importör Ducati Sverige, tel 08-594 501 60, www.ducatisverige.com<br />
Motor 898 cc, 3-cyl radmotor i 15°, balansaxel, 4-takt, 4 vent/cyl, vattenkyld, två el-kylfläktar<br />
Bränslesystem Elektronisk insprutning, en injektor för varje cylinder<br />
Max effekt & vridmoment 100 kW (136 hk) vid 11 500 varv, 100 Nm vid 8 500 varv<br />
Hjulbas 1 419 mm<br />
Sitthöjd 810 mm<br />
Bromsar fram Brembo, dubbla flytande skivor, 320 mm, 4-kolvsok<br />
Bromsar bak Brembo, enkel skiva, 240 mm, 2-kolvsok<br />
Fjädring fram Upside down-gaffel, justerbar i kompression retur- och fjäderförspänning<br />
Fjädring bak Asymmetrisk svingarm, enkelstötdämpare, justerbar komp, retur- & fjäderförspänning<br />
Däck Fram: 120/70-17. Bak: 180/55-17<br />
Tankvolym (reserv) 18 l (5 l)<br />
Bränsleförbrukning 0,62 l/mil vid landsvägskörning<br />
Uppgiven torrvikt 198 kg<br />
Färg Röd, grön/silver<br />
Generalagent/importör TWS Motor AB, tel <strong>014</strong>0-38 50 30, tws-motor.se<br />
Motor 997,62 cc, v-twin, längsliggande 60°, 4-takt, 4 ventiler/cylinder, DOCH, vätskekyld<br />
Bränslesystem Elektronisk motorstyrning, indirekt elektrisk insprutning<br />
Max effekt & vridmoment 102 kW (138 hk) vid 9 500 varv, 107 Nm vid 7 500 varv<br />
Hjulbas 1 418 mm<br />
Sitthöjd 810 mm<br />
Bromsar fram Brembo, dubbla flytande skivor, 320 mm, 4-kolvsok<br />
Bromsar bak Enkel skiva, 220 mm, 2-kolvsok<br />
Fjädring fram Upside down Öhlin-gaffel, justerbar förspännining, kompression och retur<br />
Fjädring bak Justerbar Öhlin racing med extern gasbehållare<br />
Däck Fram: 120/70-17. Bak: 180/55-17 eller 190/50-17<br />
Tankvolym (reserv) 18 l (4 l)<br />
Bränsleförbrukning 0,53 l/mil vid landsvägskörning<br />
Uppgiven torrvikt 209 kg<br />
Färg Röd, grå, svart<br />
Generalagent/importör TMP, tel 031-340 91 15, www.aprilia-svenska.com
Change language