Men de försvinner varefter varvet ökar på Ducatis minsta Monster.
Men de försvinner varefter varvet ökar på Ducatis minsta Monster.
Men de försvinner varefter varvet ökar på Ducatis minsta Monster.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Sköna vibbar<br />
<strong>Men</strong> <strong>de</strong> <strong>försvinner</strong> <strong>varefter</strong><br />
<strong>varvet</strong> <strong>ökar</strong> <strong>på</strong> <strong>Ducatis</strong><br />
<strong>minsta</strong> <strong>Monster</strong>.<br />
14 MC-FOLKET 5/02<br />
Text & foto: Magnus Klys<br />
magnus.klys@svmc.se
Inverterad framgaffel och traditionellt<br />
placera<strong>de</strong> mätartavlor.<br />
Lillebrorsan <strong>Monster</strong> är verkligen en<br />
lätthanterlig båge. Den är lätt, har<br />
bra bottenvrid och känns som en<br />
i<strong>de</strong>alisk nybörjarhoj samtidigt som<br />
<strong>de</strong>n säkert är utmärkt som pendlarhoj eller<br />
helt enkelt bara en bushoj som man ger sig<br />
ut i storsta<strong>de</strong>n <strong>på</strong> för några timmars förströelse.<br />
I Ducati <strong>Monster</strong> 620 i.e har fabriken<br />
i Bologna hittat ett lyckat recept som är ett<br />
mellanting för <strong>de</strong>n som inte vill ha en renodlad<br />
racer eller en touringhoj.<br />
peta och <strong>de</strong>t smäller<br />
<strong>Monster</strong> 620 i.e har en lättväxlad sexstegad<br />
växellåda men som <strong>på</strong> många av <strong>Ducatis</strong><br />
hojar smäller <strong>de</strong>t rejält om växellådan när<br />
du petar växelföraren up<strong>på</strong>t eller nedåt.<br />
<strong>Men</strong> <strong>de</strong>t är verkligen en rolig maskin att<br />
köra. Motorn arbetar lugnt och du behöver<br />
inte växla ned för att kunna göra säkra<br />
omkörningar. I kurvorna känns <strong>de</strong>t att<br />
hojen är stabil och välbalanserad och <strong>de</strong>n<br />
bju<strong>de</strong>r inte <strong>på</strong> några obehagliga överraskningar.<br />
Från förra året så har hojen fått insprutning.<br />
Det är en av <strong>de</strong> största förändringarna.<br />
Sedan har motorvolymen ökat från<br />
583 till 618 kubikcentimeter. Dessutom<br />
har mo<strong>de</strong>llen fått en ny, större luftburk<br />
Rörram och en mycket läcker bak där<br />
skärmen går ut utanför baklyktan.<br />
samt större ventiler. I kombination med ett<br />
nytt avgassystem har effekten ökat med åtta<br />
hästar. Och visst finns <strong>de</strong>t kraft så <strong>de</strong>t<br />
räcker. Även utseen<strong>de</strong>mässigt så är <strong>de</strong>t en<br />
hoj som sticker ut i mäng<strong>de</strong>n.<br />
tio år <strong>på</strong> nacken<br />
<strong>Monster</strong>mo<strong>de</strong>llerna har nu funnits i snart<br />
tio år. Det hela börja<strong>de</strong> med en 900-kubikare.<br />
Nu finns <strong>de</strong>t <strong>de</strong>ssutom en 750-mo<strong>de</strong>ll<br />
samt <strong>de</strong>nna 620. Och som allroundhoj<br />
duger 620:an utmärkt.<br />
Som brukligt vibrerar hojen i lägre hastigheter<br />
men <strong>de</strong>ssa vibrationer <strong>försvinner</strong><br />
raskt när du drar <strong>på</strong> med gasen. Någon hoj<br />
att ta med sig spättan <strong>på</strong> är <strong>de</strong>t dock inte.<br />
Frågan är väl om <strong>de</strong>t egentligen finns plats<br />
för en rumpa i svensk storlek <strong>på</strong> bönpallen.<br />
Det finns dock fotpinnar bak och kanske<br />
finns <strong>de</strong>t plats om man verkligen bestämmer<br />
sig för att åka två <strong>på</strong> <strong>de</strong>n.<br />
Som vanligt, får man väl lov att säga, <strong>på</strong><br />
Ducati har bromsarna ett riktigt bra bett.<br />
Man behöver inte ta i speciellt mycket för<br />
att stoppa ekipaget. Och kopplingen är helt<br />
un<strong>de</strong>rbar. Det räcker med ytterst lite kraft<br />
för att pressa in handtaget. Återstår att se<br />
om Ducati planerar ytterligare medlemmar<br />
i monsterfamiljen.<br />
En tank som går att fälla upp vid<br />
luftfiltersbyte och en kåpa som kanske<br />
inte ger så mycket skydd mot fartvin<strong>de</strong>n<br />
men som ger hojen rätta stuket.<br />
Lillebrorsan <strong>Monster</strong> ger äkta<br />
Ducatikänsla för en lite mindre penning<br />
än sina större brö<strong>de</strong>r.<br />
Tekniska data Ducati <strong>Monster</strong> 600 i.e<br />
Slagvolym 618 cc • Antal cylindrar 2<br />
Antal ventiler/cylin<strong>de</strong>r 2<br />
Bränslesystem Insprutning<br />
Max effekt/varv 44 kW (60 hk )/9 500<br />
Max vridmoment/varv 53 Nm/6 800<br />
Antal växlar 5 • Drivning Kedja<br />
Hjulbas 1 440 mm • Sitthöjd 780 mm<br />
Bromsar fram skivor 320 mm fyrkolvsok<br />
Bromsar bak skiva 245 mm tvåkolvsok<br />
Däck fram 120/60 ZR 17<br />
Däck bak 160/60 ZR 17<br />
Tankvolym 15 l<br />
Vikt fulltankad 195 kg<br />
Färg Svart, röd, gul, mattsvart<br />
Pris från 75 300 kr<br />
Generalagent Ducati Motor,<br />
tel 08-594 501 60, www.ducatisverige.com<br />
5/02 MC-FOLKET<br />
15
Change language