SJÖFS 2004:31 - Sjöfartsverket
Share Embed Flag
Download ePaper

SJÖFS 2004:31 - Sjöfartsverket

SJÖFS 2004:31 - Sjöfartsverket SJÖFS 2004:31 - Sjöfartsverket

sjofartsverket.se
from sjofartsverket.se More from this publisher
30.08.2013 Views

SJÖFS 2004:31 Bilaga 1 34 5.3 Ventilation för lasttankar 5.3.1 Allmänt Del B Regel 4 Lasttankarnas avluftningssystem skall vara helt avskilda från ventilationsrören för fartygets andra avdelningar. Öppningar i lasttankdäcket som kan avge flambara gaser skall arrangeras och placeras så att man minimerar risken för att flambar gas strömmar in i slutna utrymmen som innehåller antändningskällor eller att gasen samlas i närheten av däcksmaskineri och utrustning som kan orsaka antändning. 5.3.2 Avluftningsanordningar 5.3.2.1 Avluftningsanordningarna för varje lasttank får vara oberoende av eller kombinerade med andra lasttankar och får ingå i rörledningarna för inertgas. 5.3.2.2 Där anordningarna är kombinerade med andra lasttankar skall det finnas antingen avstängningsventiler eller andra godtagbara anordningar för att avskilja varje lasttank. Där avstängningsventiler finns skall dessa vara försedda med låsanordningar som ansvarigt befäl ansvarar för. Det skall finnas en tydlig visuell indikering av driftstatus för ventilerna eller de andra anordningarna. I de fall tankarna har avskiljts skall det säkerställas att avskiljningsventilerna öppnas före lastning, barlastning eller tömning av tankarna. Avskiljning av en lasttank får inte påverka den avluftning som krävs i regel 11.6.1.1 (det flöde som orsakas av temperaturvariationer i en lasttank). 5.3.2.3 Om en lasttank eller lasttankgrupp som är avskild från det allmänna avluftningssystemet skall lastas, barlastas eller tömmas, skall lasttanken eller lasttankgruppen vara försedd med anordning som skyddar mot övertryck eller undertryck enligt kraven i regel 11.6.3.2. 5.3.2.4 Avluftningsanordningarna skall anslutas till toppen av varje lasttank och skall under fartygets alla normala trim- och krängningsförhållanden vara självdränerande till lasttankarna. Där det inte är möjligt att ha självdränerande ledningar skall det finnas permanenta anordningar för att dränera avluftningsledningarna till en lasttank. 5.3.3 Säkerhetsanordningar i ventilationssystemet Avluftningssystemet skall förses med anordningar som förhindrar flammor att passera in i tankarna. Utformningen, provningen och placeringen av dessa anordningar skall uppfylla kraven i MSC/Circ.677 19 , MSC/Circ.731 20 19 MSC/Circ.677, Revised standards for the design, testing and locating of devices to prevent the passage of flame into cargo tanks in tankers. 20 MSC/Circ.731, Revised factors to be taken into consideration when designing cargo tank venting and gas-freeing arrangements.

Del B Regel 4 och MSC/Circ.1009 21 . Ullageöppningar får inte användas för tryckutjämning. De skall vara försedda med självstängande och tättslutande huvar. Flamskydd och nät tillåts inte i dessa öppningar. 5.3.4 Ventilationsöppningar för lasthantering 5.3.4.1 De avluftningsöppningar för lastning, lossning och barlastning som föreskrivs i regel 11.6.1.2 skall 1.1 antingen tillåta fritt flöde av gasblandningar 1.2 eller tillåta forcerat flöde av utsläppet (höghastighetsutsläpp) av gasblandningar, där hastigheten inte får vara lägre än 30 m/s 2 vara anordnade så att gasblandningen strömmar vertikalt uppåt 3 där metoden för fritt flöde av gasblandningar tillämpas vara sådana att öppningen placeras minst 6 m ovanför lasttankdäcket och minst 6 m ovanför gångbron (kobryggan) om öppningen är belägen inom 4 m från kobryggan (öppningen skall placeras minst 10 m horisontellt mätt från närmaste luftintag och öppningar till slutna utrymmen som innehåller antändningskällor och från däcksmaskineri, inklusive ankarspel och öppningar till kättingboxar, och utrustning som kan utgöra en antändningsrisk) 4 där metoden för höghastighetsutsläpp tillämpas vara sådana att öppningen placeras minst 2 m ovanför lasttankdäcket och minst 10 m horisontellt mätt från närmaste luftintag och öppningar till slutna utrymmen som innehåller antändningskällor och från däcksmaskineri (inklusive ankarspel och öppningar till kättingboxar) och utrustning som kan utgöra antändningsrisk. Dessa utlopp skall vara försedda med höghastighetsanordningar. 5.3.4.2 Anordningarna för utsläpp av gaser från lasttankarna under lastning och barlastning skall uppfylla kraven i 5.3 och regel 11.6. De skall bestå antingen av en eller flera ventilationsmaster eller av ett antal höghastighetsventiler. Huvudledningarna för inertgas får användas för denna avluftning. 5.3.5 Sloptankar på kombinationsfartyg På kombinationsfartyg skall anordningarna för att avskilja sloptankar som innehåller olja eller oljerester från andra lasttankar bestå av blindflänsar som alltid skall vara monterade på plats vid transport av andra laster än de flytande laster som anges i regel 1.6.1. 21 MSC/Circ.1009, Amendments to the revised standards for the design, testing and locating of devices to prevent the passage of flame into cargo tanks in tankers (MSC/Circ.677). SJÖFS 2004:31 Bilaga 1 35

Del B<br />

Regel 4<br />

och MSC/Circ.1009 21 . Ullageöppningar får inte användas för tryckutjämning.<br />

De skall vara försedda med självstängande och tättslutande<br />

huvar. Flamskydd och nät tillåts inte i dessa öppningar.<br />

5.3.4 Ventilationsöppningar för lasthantering<br />

5.3.4.1 De avluftningsöppningar för lastning, lossning och barlastning<br />

som föreskrivs i regel 11.6.1.2 skall<br />

1.1 antingen tillåta fritt flöde av gasblandningar<br />

1.2 eller tillåta forcerat flöde av utsläppet (höghastighetsutsläpp)<br />

av gasblandningar, där hastigheten inte får vara lägre än<br />

30 m/s<br />

2 vara anordnade så att gasblandningen strömmar vertikalt uppåt<br />

3 där metoden för fritt flöde av gasblandningar tillämpas vara sådana<br />

att öppningen placeras minst 6 m ovanför lasttankdäcket och minst<br />

6 m ovanför gångbron (kobryggan) om öppningen är belägen inom<br />

4 m från kobryggan (öppningen skall placeras minst 10 m horisontellt<br />

mätt från närmaste luftintag och öppningar till slutna utrymmen<br />

som innehåller antändningskällor och från däcksmaskineri,<br />

inklusive ankarspel och öppningar till kättingboxar, och utrustning<br />

som kan utgöra en antändningsrisk)<br />

4 där metoden för höghastighetsutsläpp tillämpas vara sådana att öppningen<br />

placeras minst 2 m ovanför lasttankdäcket och minst 10 m<br />

horisontellt mätt från närmaste luftintag och öppningar till slutna<br />

utrymmen som innehåller antändningskällor och från däcksmaskineri<br />

(inklusive ankarspel och öppningar till kättingboxar) och<br />

utrustning som kan utgöra antändningsrisk. Dessa utlopp skall vara<br />

försedda med höghastighetsanordningar.<br />

5.3.4.2 Anordningarna för utsläpp av gaser från lasttankarna under lastning<br />

och barlastning skall uppfylla kraven i 5.3 och regel 11.6. De skall<br />

bestå antingen av en eller flera ventilationsmaster eller av ett antal höghastighetsventiler.<br />

Huvudledningarna för inertgas får användas för denna avluftning.<br />

5.3.5 Sloptankar på kombinationsfartyg<br />

På kombinationsfartyg skall anordningarna för att avskilja sloptankar som<br />

innehåller olja eller oljerester från andra lasttankar bestå av blindflänsar som<br />

alltid skall vara monterade på plats vid transport av andra laster än de<br />

flytande laster som anges i regel 1.6.1.<br />

21 MSC/Circ.1009, Amendments to the revised standards for the design, testing and<br />

locating of devices to prevent the passage of flame into cargo tanks in tankers<br />

(MSC/Circ.677).<br />

<strong>SJÖFS</strong> <strong>2004</strong>:<strong>31</strong><br />

Bilaga 1<br />

35

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!