6.Riskbedömning-Farligt gods.pdf - Mölndal

ÅF-Infrastructure AB / Brand och Risk 

Borlänge – Gävle – Göteborg – Helsingborg – Karlstad – Linköping – Malmö – Stockholm 

Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, 401 51 Göteborg. Telefon 010-505 00 00. Fax 010-505 34 16 

Org.nr 556185-2103. Säte i Stockholm. Certifierat enligt SS EN ISO 9001 & 14001. 

Internet www.afconsult.com. 

Utbyggnad av handelsområde 

Kållered Köpstad 

MÖLNDALS STAD 

PRELIMINÄR RISKBEDÖMNING FARLIGT GODS 

PM 

Göteborg 2012-11-20

ÅF-Infrastructure AB 

Brand och Risk 

BORLÄNGE – GÄVLE – GÖTEBORG 

HELSINGBORG – LINKÖPING – MALMÖ 

STOCKHOLM 

OBJEKT/UPPDRAG 

UPPDRAGSGIVARE Mölndals Stad 

UPPDRAGSNUMMER 577803 

BESTÄLLARENS REFERENS - 

UPPDRAGSANSVARIG 

INTERNKONTROLL 

DOKUMENTINFORMATION 

Utbyggnad av handelsområde 

Kållered Köpstad – preliminär riskbedömning 

avseende farligt gods 

Mölndals Stad 

Cecilia Wetterqvist 

Brandingenjör LTH/Civilingenjör Riskhantering 

cecilia.wetterqvist@afconsult.com 

Daniel Säterborn 

Brandingenjör LTH/Civilingenjör Riskhantering 

DATUM DOKUMENTSTATUS/VERSION 

2012-11-20 Utgåva 1 - Koncept 

Telefon 

010 – 505 32 15

Riskbedömning Sida 3 (9) 

Kållered Köpstad Utgåva 1 

Syfte: 

Syftet med denna preliminära riskbedömning är att i ett tidigt skede av planprocessen kortfattat ge 

en bedömning av förutsättningarna för att utöka befintlig butiksverksamhet inom aktuellt planområde 

med avseende på avstånd till transportleder för farligt gods (E6/E20 och Västkustbanan). I 

samband med upprättande av detaljplan kommer en fördjupad riskutredning tas fram. 

Bakgrund 

Inom planområdet för Kållered Köpcentrum planeras ombyggnationer för att utöka handelsytan. I 

samband med detta önskar Mölndals Stad i ett tidigt skede utreda vad expansionen får för effekt på 

området avseende riskhänsyn för farligt gods, om förslaget är lämpligt ur riskhänseende och vilka 

generella skyddsåtgärder mot olycka med farligt gods en sådan utökning kan medföra. 

Sammanfattning 

Aktuell utbyggnad bedöms innebära att personer kan utsättas för konsekvenser vid en olycka med 

farligt gods på farleden E6/E20. Risknivån för området bedöms ökas jämfört med befintlig nivå 

med hänsyn till ökad personbelastning inom området samt ökad risk för olyckor på farligt godsleden 

då ett nytt trafikmot byggs. Dock kommer byggnaderna till viss del placeras inom ett bättre läge, 

längre avstånd från farligtsgodsled. Det bedöms finnas goda möjligheter att med riskreducerande 

åtgärder uppnå en acceptabel risk för området. 

Primärt är det områdets topografi, med leden belägen i jämnhöjd med planområdets marknivå, i 

kombination med avståndet till leden, som medför det ökade behovet av riskreducerande åtgärder. 

Viktigast anses vara att vidta åtgärder som förhindrar eller försvårar för ett läckage eller gasmoln att 

flöda/spridas in mot planområdet eller som förhindrar avåkning mot området. Som sekundära åtgärder 

bör byggnadernas utformning anpassas till risknivån. 

Exempel på åtgärder som bedöms rimliga och troliga för aktuellt område redovisas sist i rapporten. I 

den detaljerade riskutredningen kan åtgärdernas samlade verkan bättre utvärderas då de kan konkretiseras 

och tillskrivas effekt uttryckt i form av påverkan på samhälls- och individrisken. 

Förutsättningar 

Planområdet ligger vid Kållereds Köpstad med Kungsbackaleden (E6/E20) och Västkustbanan i öst. 

Befintliga ytor utgör idag ca 79 000 m 2 BTA handel, med ca 3100 st parkeringsplatser. Efter aktuell 

ändring planeras området utgöras av 160000 m 2 med ca 5700 st parkeringsplatser. 

Riskobjekt 

Både Kungsbackaleden (E6/E20) och Västkustbanan utgör primära farligt godsleder utan begränsningar 

av godstyp eller mängd. Ekenleden utgör ingen farligt godsled men nyttjas för transporter 

huvudsakligen av brandfarlig vätska till av- och pålastningsplats (bensinstationer), d.v.s. farligt gods 

med normalt mildare konsekvenser och därmed andra skyddsavstånd än för primära farligt godsleder. 

K:\IN\AIN\Projekt\57\577\577803 Köpstaden Kållered\Text\Köpstaden Kållered PM Farligt Gods 121120.doc 

Sparat 2012-11-19



De risker som transport av farligt gods kan medföra är olyckor där följande typer av ämnen kan vara 

inblandade: kondenserad giftig gas, kondenserad brandfarlig gas, brandfarlig vätska, massexplosiva 

ämnen, oxiderande ämnen. Dessa är de ämnen inom farligt gods klassificeringen (RID) som erfarenhetsmässigt 

ger störst riskbidrag och som ensamma kan få stora konsekvenser. Övriga ämnen ger 

t.ex. endast lokal påverkan (t ex frätande ämnen), transporteras i mycket begränsad omfattning på 

aktuell sträcka (radioaktiva ämnen) eller kräver en reaktant för att ge konsekvenser. Samtliga RIDklasser 

skall dock beaktas i en fördjupad riskutredning där de efter vidare analys kan uteslutas eller 

studeras vidare. 

Konsekvensavstånd: 

I denna utredning görs ingen fördjupad analys gällande olika konsekvenser och dess konsekvensområden, 

detta skall utredas i den konsekvensbeskrivning som utgör en del av den fördjupade riskutredningen 

som tas fram i samband med detaljplanen. 

Dock anges i tabellen nedan de konsekvensområden som erfarenhetsmässigt är aktuella för olika 

typer av olyckor. 

Tabell 1 – Olika händelser med troliga konsekvensavstånd. 

Händelse Troliga konsekvensavstånd 

Massexplosiva ämnen 60-170 m 

Brandfarliga gaser 

- Jetflamma 

- Gasmolnsexplosion 

- BLEVE 

85 m 

50 m 

200 m 

Giftiga gaser > 100 m 

Brandfarliga vätskor 30 m 

Byggnaderna kommer som närmast vara på ett avstånd om ca 55-75 m från E6/E20 (närmaste farligt 

godsleden) varpå aktuella byggnader ligger på ett sådant avstånd att vissa händelser troligtvis ej, 

eller endast i begränsad omfattning, kommer påverka byggnaderna. Dessa hädelser är konsekvenser 

gällande gasmolnsexplosion, brandfarliga vätskor samt till viss del jetflammor och olyckor med 

massexplosiva ämnen. 


Sparat 2012-11-19



Skyddsobjekt: 

Skyddsobjektet utgörs av planområdet som efter aktuell ändring består av ett sammanhängande 

handelsområde, se gula markerade byggnader i figuren nedan. Föreslagen förändring innebär att 

handelsbebyggelsen generellt placeras något längre ifrån E6/E20 än stora delar av befintlig bebyggelse. 

För Eken Center (i södra delen av området) har en ny detaljplan för utökad handel sedan tidigare 

vunnit laga kraft. 

En illustration av områdets planerade utformning redovisas i figur 1 nedan. 

Figur 1 – Översiktsbild över aktuellt område. Observera att illustrerad utbredning av ny bebyggelse är preliminär. 

Mellan leden och planområdet finns längst större delen av sträckan lite vegetation samt ett dike. En 

vy från dagens IKEA mot E6/E20 visas i figur 2. 

Figur 2 – Vyer från söder (t.v.) samt norr (t.h.) som visar befintlig vegetation mellan parkering och E6/E20 (hämtade 

från google maps) 


Sparat 2012-11-19



Skyddsavstånd: 

Avståndet mellan skyddsobjekt och riskobjekt är en kritisk parameter vid planärenden Länsstyrelsen 

i Västra Götaland har tillsammans med Länsstyrelsen i Stockholm och Länsstyrelsen i Skåne tagit 

fram en riskpolicy för markanvändning intill transportleder av farligt gods (2). Figuren nedan är 

hämtad ur policyn och visar tänkt markanvändning på olika avstånd från riskkällan. 

Figur 3 – Verksamhetszoner enligt Länsstyrelsen Västra Götalands riskpolicy 

Av ovanstående figur kan utläsas att aktuella parkeringar utgör ytparkering (Zon A) och övrig aktuell 

bebyggelse Zon B och delvis Zon C. 

Några lokala trafikregler för transport av farligt gods finns inte inom Mölndal Stad. De rekommendationer 

som finns angivna i översiktsplanen är skriven innan Länsstyrelsens nya riktlinjer varpå 

avstånden delvis justerats, se zonindelningen i figur ovan. Mölndals översiktsplan hänvisar också 

till Göteborgs översiktsplan från 1999 som innehåller en fördjupad översiktsplan för sektorn transporter 

av farligt gods. Med hänsyn till detta används de skyddsavstånd som anges i den fördjupade 

översiktsplanen FÖP 99 (3) som dimensionerande i detta skede. 

Det skall det finnas en bebyggelsefri zon på 30 m närmast primär led för farligt gods (väg och järnväg). 

Observera att ytparkering dock accepteras inom detta avstånd. Vid avstånd överstigande 30 m 

från järnväg samt 50 m från väg tillåts kontorsbebyggelse och liknande. Bostäder och publika lokaler 

tillåts vid avstånd överstigande 80 m från järnväg och 100 m från väg. Uppfylls samtliga dessa 

skyddsavstånd krävs som regel ingen detaljerad riskutredning för området. 

För planområdet kommer samtliga byggnader uppföras på ett avstånd som överstiger 80 m från 

järnvägen varför denna inte studeras vidare i den förenklade analysen, dock skall järnvägen beaktas 

i den fördjupade riskutredning. 


Sparat 2012-11-19



Handelsbyggnader kommer till viss del upprättas inom 100 m från E6/E20. I stort står byggnaderna 

kvar i samma läge som befintlig utformning. Jämfört med befintlig utformning bedöms dock placeringen 

förbättras något då avstånden i vissa fall blir längre, de flesta tillkommande byggnaderna 

uppförs på något längre avstånd från leden. Dock underskrids rekommenderade skyddsavstånd. 

Dessutom medför det nya trafikmotet att befintlig byggnad (Jysk m.m.) söder om E6/E20 till viss 

del hamnar närmare leden vilket skall beaktas. 

Utöver dessa skyddsavstånd skall även avståndet till Ekenleden beaktas. För transporter av brandfarlig 

vätska bedöms dock riskbidraget vara litet eller obefintligt då konsekvenserna av en olycka 

(primärt pölbrand) inte bedöms nå området. I den fördjupade riskutredningen bör dock utredas om 

andra bränsletransporter är aktuella, t.ex. biogas eller fordonsgas, och om dessa kan ge ett annat 

riskbidrag än den mer förväntade pölbranden. 

I aktuellt fall är skyddsavstånden enligt FÖP 99 inte helt uppfyllda då ett fåtal byggnader inom området 

ligger inom det avstånd som kräver en detaljerad riskutredningen. 

Skyddsavstånden redovisas även på en situationsplan, bilaga A. 

Riskpåverkande förutsättningar 

Med erfarenhet från liknande ärenden /4/ så bedöms områdets läge och utformning uppvisa en risknivå 

som är god men nödvändigtvis inte acceptabel helt utan riskreducerande åtgärder. En del av 

dessa åtgärder kan antas bli inarbetade av naturliga skäl förförbättra området ur andra perspektiv, 

och andra åtgärder kan ses som synergieffekter för t.ex. bullerdämpning. Sådana förutsättningar för 

området bedöms bland annat vara följande: 

• Byggnadskroppar utförs med stommar av robusta material 

• Verksamheten närmast lederna utgörs av parkeringsplatser där personer förutsätts vara vakna 

och primärt uppehålla sig dagtid samtidigt som personintensiteten bedöms vara någorlunda 

låg 

• Ev. bullerskärmar kan utformas så att dessa även effektivt hindrar eller försvårar spridning 

av brandfarlig och giftig gas, reducera värmestrålning samt hindra jetflammors spridning 

De topografiska förutsättningarna bedöms kunna ge ringa riskreducerande effekt med hänsyn till 

vegetationen och diket. Planområdet ligger dock i princip i samma nivå som leden för farligt gods 

varför spridning av gas, värmestrålning och explosioner till stor del ändå kan vara opåverkade av 

topografin. 


Sparat 2012-11-19



Riskreducerande åtgärder 

Vilka åtgärder som är mest effektiva och ändamålsenliga fastställs lämpligast i samband med den 

fördjupade riskutredningen där de enskilda åtgärdernas bidrag kan konkretiseras. 

Exempel på eventuella åtgärder som bedöms rimliga och troliga, bland annat baserat på liknande 

utredning /4/, för aktuellt område är: 

• Utrymningsvägar bör finnas som mynnar bort från E6/E20, där en skyddande miljö kan erhållas. 

• Förhindra att brandfarlig vätska rinner in mot området. Erfarenhetsmässigt är skyddsavstånden 

från olyckor med brandfarlig vätska relativt korta, så länge utbredningen av den brandfarliga 

vätskan kan kontrolleras. Befintligt dike längs E6/E20 bör utredas. 

• Ventilationssystemet för handelsbyggnaderna utformas så att friskluftsintag ej placeras mot 

E20. Ett gaslarm som stänger av tilluften vid ev. detektion förbättrar möjligheterna att utrymma 

byggnaderna samt möjligheterna att stanna kvar i byggnaderna. 

• Konstruktionen, främst delar mot E6/E20, skall utföras tät för att förhindra att giftig gas 

sprider sig in i byggnaden. 

• Entréer mot E6/E20 förses med luftsluss (dubbla slagdörrar). 

• Avåkningsskydd anordnas/förstärks mellan E6/E20 och planområdet. 

Notera att samtliga föreslagna åtgärder ovan kanske inte erfordras enligt den detaljerade riskutredningen. 

Effekten av åtgärderna bedöms ha en avsevärd riskreducerande effekt på två av de större riskkällorna: 

gasspridning och jetflammor. 

Referenser: 

/1/ PBL, Plan- och bygglag (2010:900) 

/2/ Länsstyrelsens riktlinjer Riskhantering i detaljplaneprocessen – riskpolicy för markanvändning 

intill transportleder för farligt gods, Länsstyrelsen i Västra Götalands län m.fl., september 2006. 

/3/ Översiktsplan för Göteborg, Fördjupad för sektorn Transporter av Farligt Gods, SBK Göteborg, 

1997 

/4/ Riskutredning vid nybyggnation Kyrktorget, Allum Center, ÅF-Infrastructure AB, 2012-02-08 


Sparat 2012-11-19

Bilaga A – Situationsplan med avstånd. 


Sparat 2012-11-19 


Kållered Köpstad Utgåva 1

6.Riskbedömning-Farligt gods.pdf - Mölndal

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?