Framtidens kollektivtrafik i Malmö - skiss till slutsatser ... - Malmö stad
Framtidens kollektivtrafik i Malmö - skiss till slutsatser ... - Malmö stad
Framtidens kollektivtrafik i Malmö - skiss till slutsatser ... - Malmö stad
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Framtidens</strong> <strong>kollektivtrafik</strong> i <strong>Malmö</strong><br />
- <strong>skiss</strong> <strong>till</strong> <strong>slutsatser</strong> för <strong>stad</strong>strafik<br />
ROBUSTA STRÅK<br />
Klas Nydahl, Gatukontoret<br />
Skapa bra <strong>kollektivtrafik</strong> genom att bygga ett<br />
sammansatt system<br />
– anpassat efter resmönster, reslängd,<br />
ekonomi och omgivningskrav<br />
Skjut inte mygg med<br />
kanon<br />
Jaga inte elefanter med<br />
slangbella<br />
Skapa bra <strong>kollektivtrafik</strong> genom att bygga ett<br />
sammansatt system<br />
– anpassat efter resmönster, reslängd,<br />
ekonomi och omgivningskrav<br />
Skapa bra <strong>kollektivtrafik</strong> genom att bygga ett<br />
sammansatt system<br />
– anpassat efter resmönster, reslängd,<br />
ekonomi och omgivningskrav<br />
Skjut inte mygg med<br />
kanon<br />
Jaga inte elefanter med<br />
slangbella<br />
Konsten är är att hitta något<br />
lagom bra – och som går att<br />
finansiera<br />
I dag I morgon Regionala<br />
I dag I morgon<br />
Regionala<br />
resor<br />
resor<br />
Bil<br />
Buss<br />
Tåg<br />
Bättre buss<br />
Större<br />
Renare<br />
Tystare<br />
Bättre tåg<br />
Bil<br />
Buss<br />
Tåg<br />
Bättre buss<br />
Större<br />
Renare<br />
Tystare<br />
Bättre tåg<br />
1
I dag I morgon<br />
Bil<br />
Buss<br />
Bättre buss<br />
Större<br />
Renare<br />
Tystare<br />
Spårvagn<br />
I dag I morgon<br />
Bil<br />
Buss<br />
Bättre buss<br />
Större<br />
Renare<br />
Tystare<br />
Spårvagn<br />
Cykel<br />
Jakt på ”Lagom-systemet”<br />
Grova tal på investering i infrastruktur<br />
Lokala<br />
resor<br />
Lokala<br />
resor<br />
Enkel bussgata ca 10 milj kr / km<br />
Sep bussväg ca 50 milj kr / km<br />
El-system trådbuss ca 9 milj kr / km<br />
Spårväg hel bana ca 30 – 70 milj kr / km<br />
Spårväg total anläggning ca 110 – 220 milj kr / km<br />
Tunnelbana ca 1 000 – 1 400 milj kr / km<br />
”Man får 5 ggr så mycket trådbuss som spårväg<br />
och man får 5 ggr så mycket spårväg som<br />
tunnelbana” (Lyon)<br />
I dag I morgon<br />
Bil<br />
Buss<br />
Jakt på ökad<br />
fordonskapacitet i<br />
<strong>stad</strong>strafik<br />
genom större bussar<br />
Standardbuss<br />
Boggiebuss<br />
Ledbuss<br />
Dubbelledbuss<br />
genom spårvagnar<br />
Varierande vagnslängd<br />
Hopkopplingsmöjlighet<br />
Bättre buss<br />
Större<br />
Renare<br />
Tystare<br />
Spårvagn<br />
Jakt på ”Lagom-systemet”<br />
Max kapacitet vid turtäthet 5 min<br />
Boggiebuss ca 1000 pers / tim o körfält<br />
Ledbuss ca 1100 pers<br />
Dubbelledbuss ca 1320 pers<br />
Spårvagn 30 m ca 2150 pers<br />
Spårvagn 40 m ca 3600 pers<br />
Lokala<br />
resor<br />
2
Jakt på bättre miljö<br />
Genom renare och<br />
tystare busstrafik<br />
Genom tystare, rena<br />
spårvagnar<br />
Eldrift ger rena fordon<br />
Eldrift ger tystare fordon<br />
Eldrift genom tråd ger<br />
energieffektivaste eldrift<br />
Robusta stråk för <strong>stad</strong>strafik<br />
- här behövs mer kapacitet<br />
Regionala kopplingar<br />
?<br />
Oberoende av<br />
utbyggnadsalternativ!<br />
?<br />
?<br />
?<br />
?<br />
Jakt på ökad framkomlighet i <strong>stad</strong>en<br />
Kollektivtrafikkörfält<br />
Speciella bussgator<br />
Prioritering i<br />
gatukorsningar<br />
Kort hållplatstid<br />
Bra hållplatslägen<br />
mm<br />
Robusta stråk för <strong>stad</strong>strafik<br />
- här behövs mer kapacitet<br />
Knytning viktig <strong>till</strong> regionala infallspunkter<br />
Tågstationer, större regionbusshållplatser<br />
Utmaningar i det fortsatta planerandet<br />
av körvägar och reservat<br />
Mellan Gamla <strong>stad</strong>en<br />
och Västra hamnen<br />
Genom Gamla <strong>stad</strong>en<br />
Förbi station Triangeln<br />
Mellan Södervärn och<br />
Dalaplan<br />
Förbi Hyllie station<br />
Amiralsgatan<br />
Möjliga passagepunkter<br />
av Yttre ringvägen<br />
osv<br />
3
Preliminära <strong>slutsatser</strong><br />
Kapacitetsbehoven är så stora i <strong>stad</strong>strafiken framöver att<br />
planeringsberedskap behövs för spårvagnsdrift i de robusta<br />
stråken<br />
Utbyggnadsalternativens storlek och placering påverkar inte<br />
bedömningen av kapacitetsbehovet i de robusta stråken<br />
speciellt mycket<br />
God <strong>kollektivtrafik</strong>försörjning i utbyggnadsområden är däremot<br />
viktig för att nå ett attraktivt och hållbart <strong>Malmö</strong><br />
För regionala resor <strong>till</strong>/från <strong>Malmö</strong> är tåg bättre än buss pga<br />
konkurrens om gatuutrymme med <strong>stad</strong>sbuss och bil<br />
Både <strong>stad</strong>sbuss och spårvagn behöver plats vid ev<br />
spårvagnsinförande<br />
Preliminära <strong>slutsatser</strong><br />
Kapacitetsbehoven är så stora i <strong>stad</strong>strafiken framöver att<br />
planeringsberedskap behövs för spårvagnsdrift i de robusta<br />
stråken<br />
Utbyggnadsalternativens storlek och placering påverkar inte<br />
bedömningen av kapacitetsbehovet i de robusta stråken<br />
speciellt mycket<br />
God <strong>kollektivtrafik</strong>försörjning i utbyggnadsområden är däremot<br />
viktig för att nå ett attraktivt och hållbart <strong>Malmö</strong><br />
För regionala resor <strong>till</strong>/från <strong>Malmö</strong> är tåg bättre än buss pga<br />
konkurrens om gatuutrymme med <strong>stad</strong>sbuss och bil<br />
Både <strong>stad</strong>sbuss och spårvagn behöver plats vid ev<br />
spårvagnsinförande<br />
Preliminära <strong>slutsatser</strong><br />
Vid hög <strong>kollektivtrafik</strong>andel<br />
<strong>till</strong>kommer stråk<br />
4
Change language