Lägesrapport bostadsförsörjning mars 2013.pdf - Malmö stad

Erfarenhetsmässigt skapar strukturerande investeringar, typiskt spårtrafik,
ett ökat exploateringstryck från både det privata näringslivet och offentliga
aktörer. Norska Bergen har efter öppnandet av den moderna spårvägen
2010 erfarit mångdubbla investeringar i form av förtätningsprojekt i
anslutning till spårvagnshållplatserna och man liknar spårvägen vid ”ett
fluepapir for investorer” (”ett flugpapper för investerarna”). I Malmö har
dessa effektsamband tydliggjorts i samband med öppnandet av Citytunneln
och etableringar i anslutning till den nya järnvägsstationen i Hyllie.
Dessa förväntningar och effekter beskrivs och utvecklas i planprogramsdelen
av nu framtagen förslagshandling, som kommer att samrådas under
2013. Redan nu kan man konstatera att med föreslagen inriktning i
förslag till ny översiktsplan, så kan det rymmas tiotusentals nya bostäder
(och arbetsplatser) inom fem minuters promenad från de tänkta spårvägshållplatserna.
Dock bör det understrykas att den realistiskt genomförbara
utbyggnadskapaciteten är lägre. Föreslagna utbyggnader ska också
ses i ett långt tidsperspektiv med tanke på att genomförandeprocesserna
är komplexa.
Eriksfältsgatan efter utbyggnader längs spårvägsstråket (gulgrön toning) sett från
sydöst. Illustration: Džiugas Lukoševičius, Malmö stadsbyggnadskontor.
MALMÖ I REGIONEN
För Malmö har de flesta planeringsfrågor en regional dimension och allt
fler uppgifter behöver hanteras i samverkan. När invånare och företag
i och omkring Malmö lever och verkar oberoende av kommungränser
måste Malmö vidga sitt perspektiv. Sydvästra Skåne är idag en väl integrerad
bostads-, utbildnings- och arbetsmarknad som har möjlighet att
växa och utvecklas med goda levnadsförhållanden och bibehållna miljökvaliteter.
Efter tio år med Öresundsförbindelsen har också integrationen
med Själland till en fungerande Öresundsregion kommit en bit på väg,
33