Regional inriktning för transportsystemets ... - Länsstyrelserna

More documents

Recommendations

Info

Framtida trafiksituation År 2030 förväntas länets befolkning uppgå till 2,6 miljoner invånare enligt de senaste befolkningsframskrivningarna. Som stöd i inriktningsarbetet har nya trafikprognoser för år 2030 tagits fram. Dessa är baserde på de nya befolkningsframskrivningarna samt att infrastrukturinvesteringarna i Stockholmsöverenskommelsen, enligt redovisning i Länsplan för regional transportinfratruktur 2010–2021, är genomförda. Syftet med prognoserna är att ge en bild av var trängsel och flaskhalsar kan uppstå i systemet. Därmed kan analyser göras av hur trafiksituationen påverkas av den växande befolkningen om inget görs utöver det som redan är planerat. Prognoserna utgår även från att befolkning och arbetsplatser är geografiskt fördelade enligt regionplanen. Prognoserna är framtagna med Trafikverkets generellt använda metoder kompletterat med mer detaljerade analyser av trängseln i vägnätet. För den som är bekant med trafikprognoserna i regionplanearbetet kan det vara värt att notera vissa skillnader. Förutom att befolkningsprognoserna skiljer sig, så ingick i regionplanearbetet ytterligare investeringsobjekt 2 och antaganden om en väsentligt högre och utvecklad trängselskatt 3 . Trafikprognoserna visar att länet står inför stora utmaningar vad gäller trafikens ut veckling. Det kommer krävas en kraftsamling för att hantera trängsel i såväl väg som spårtrafiken. Nedan redogörs för de huvudsakliga problemen som bedöms upp stå om inga åtgärder genomförs utöver gällande planer och beslutad politik. I efter följande kapitel presenteras huvudprinciper och satsningsområden för att hantera och styra utvecklingen i rätt riktning. • Det regionalt överenskomna målet om att öka kollektivtrafikandelen 4 med fem procentenheter kommer, enligt prognoserna, inte att uppnås om inte ytterligare åtgärder vidtas. Andelen kollektivtrafikresor ser i stället ut att minska i stort. Framförallt bidrar ökat fritidsresande med bil till detta. I rusningstrafiken och för resor till innerstaden ser dock kollektivtrafiken ut att kunna behålla sin ställning. Sammantaget bedöms efterfrågan på kollektivtrafik öka med omkring 30–50 procent och kapacitetsproblemen i kollektivtrafiken generellt förvärras. • Prognosen visar att framkomlighetsproblemen förvärras i vägnätet år 2030 jämfört med idag. Följande platser utmärker sig särskilt: Infartsleder och i synnerhet de södra samt till ostsektorn Lederna som matar in till Förbifarten Vägar för tvärresor i östvästlig riktning i regioncentrum. Problemen vid Södra och Norra länken riskerar att bli så allvarliga att de leder till säkerhetsproblem och därmed risk för att tunnlarna måste stängas av. 2 I RUFS trafiknät ingår exempelvis även Östlig förbindelse, tunnelbana till Nacka och Barkarby samt Roslagspilen. 3 I RUFS antas trängselskatten utvecklas med bland annat ytterligare en ring innanför yttre tvärleden och väsentligt höjda nivåer. 4 Kollektivtrafikandelen beskriver hur stor andel av resorna som görs med kollektivtrafik jämfört med bil. Målet är formulerat i Trafikförsörjningsprogrammet. 8
• Trängseln i vägsystemet riskerar att skapa problem för det växande bussresandet. På de sträckor som bedöms bli särskilt problematiska saknas genomgående busskörfält. Den ökande busstrafiken ställer förutom krav på kompletterande körfält, även krav på ökad kapacitet i terminaler och depåer. • Prognosen visar att målen om minskade koldioxidutsläpp inte nås. Enligt prognosen ökar koldioxidutsläppen i stället något. I Stockholmsöverenskommelsen sattes målet att minska koldioxidutsläppen med 30 procent jämfört med 1990 års nivå. Den tekniska utvecklingen av fordonsparken förväntas bidra till ett minskat utsläpp per fordon. Med hänsyn till detta beräknas en vägtrafikökning på dryga 10 procent till år 2030 vara möjlig. Ökar vägtrafiken ytterligare klaras inte de regionala målen. Enligt Trafikverkets tolkning av de nationella klimatmålen 5 skulle dock vägtrafikarbetet i stället behöva minska. • Det ökade vägtrafikarbetet och köerna leder till miljö och hälsoproblem i tätbefolkade områden. Prognosen visar på en trafikökning i innerstaden som innebär att kapacitets och miljömål överskrids. • Trafiksystemet blir extra störningskänsligt på grund av högt kapacitetsutnyttjande och avsaknad av omledningsvägnät. Nödvändiga renoveringsåtgärder på exempelvis Getingmidjan, Grön linje och Essingeleden kommer temporärt att påverka trafiksituationen ytterligare. 5 Trafikverket tolkar regeringens mål om en fossiloberoende bilpark som en minskning med 80 procent av koldioxidutsläppen. Järfälla Botkyrka Täby STOCKHOLM 9 Farsta Trafikanalyserna visar var i vägsystemet som flaskhalsar riskerar att uppstå med köbildning som följd år 2030. De röda markeringar i bilden visar på befarad köbildning i morgonrusningen. Under eftermiddagen är situationen likartad med tillägg av att bl.a. Norra länken också är hårt belastad. Prognosen visar på effekterna av beslutade planer och politik i kombination med länets befolkningstillväxt. De blir därmed ett underlag för val av kompletterande åtgärder. Källa: Trafikverket Lidingö Nacka
Page 1 and 2: Regional inriktning för transports
Page 3 and 4: Inledning Hösten 2012 presenterade
Page 5 and 6: Bakgrund Stockholmsregionen spelar
Page 7: 7 Lokaliseringen av det kunskapsint
Page 11 and 12: Särskilt högt belastade spårstr
Page 13 and 14: Säkerställ att befintlig transpor
Page 15 and 16: Planeringsmål i RUFS och mål om k
Page 17 and 18: B Minska C D de planerade och oplan
Page 19 and 20: G Skapa H I ett pålitligt stomnät

Regional inriktning för transportsystemets ... - Länsstyrelserna

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?