Regional inriktning för transportsystemets ... - Länsstyrelserna

Framtida trafiksituation
År 2030 förväntas länets befolkning uppgå till 2,6 miljoner invånare enligt de
senaste befolkningsframskrivningarna. Som stöd i inriktningsarbetet har nya
trafikprognoser för år 2030 tagits fram. Dessa är baserde på de nya befolkningsframskrivningarna
samt att infrastrukturinvesteringarna i Stockholmsöverenskommelsen,
enligt redovisning i Länsplan för regional transportinfratruktur 2010–2021,
är genomförda. Syftet med prognoserna är att ge en bild av var trängsel och flaskhalsar
kan uppstå i systemet. Därmed kan analyser göras av hur trafiksituationen
påverkas av den växande befolkningen om inget görs utöver det som redan är
planerat. Prognoserna utgår även från att befolkning och arbetsplatser är geografiskt
fördelade enligt regionplanen.
Prognoserna är framtagna med Trafikverkets generellt använda metoder kompletterat
med mer detaljerade analyser av trängseln i vägnätet. För den som är bekant
med trafikprognoserna i regionplanearbetet kan det vara värt att notera vissa skillnader.
Förutom att befolkningsprognoserna skiljer sig, så ingick i regionplanearbetet
ytterligare investeringsobjekt 2 och antaganden om en väsentligt högre och
utvecklad trängselskatt 3 .
Trafikprognoserna visar att länet står inför stora utmaningar vad gäller trafikens
ut veckling. Det kommer krävas en kraftsamling för att hantera trängsel i såväl
väg­ som spårtrafiken. Nedan redogörs för de huvudsakliga problemen som bedöms
upp stå om inga åtgärder genomförs utöver gällande planer och beslutad politik.
I efter följande kapitel presenteras huvudprinciper och satsningsområden för att
hantera och styra utvecklingen i rätt riktning.
• Det regionalt överenskomna målet om att öka kollektivtrafikandelen 4 med fem
procentenheter kommer, enligt prognoserna, inte att uppnås om inte ytterligare
åtgärder vidtas. Andelen kollektivtrafikresor ser i stället ut att minska i stort.
Framförallt bidrar ökat fritidsresande med bil till detta. I rusningstrafiken och
för resor till innerstaden ser dock kollektivtrafiken ut att kunna behålla sin
ställning. Sammantaget bedöms efterfrågan på kollektivtrafik öka med omkring
30–50 procent och kapacitetsproblemen i kollektivtrafiken generellt förvärras.
• Prognosen visar att framkomlighetsproblemen förvärras i vägnätet år 2030
jämfört med idag. Följande platser utmärker sig särskilt:
­ Infartsleder och i synnerhet de södra samt till ostsektorn
­ Lederna som matar in till Förbifarten
­ Vägar för tvärresor i öst­västlig riktning i regioncentrum. Problemen vid
Södra och Norra länken riskerar att bli så allvarliga att de leder till säkerhetsproblem
och därmed risk för att tunnlarna måste stängas av.
2 I RUFS trafiknät ingår exempelvis även Östlig förbindelse, tunnelbana till Nacka och Barkarby samt
Roslagspilen.
3 I RUFS antas trängselskatten utvecklas med bland annat ytterligare en ring innanför yttre tvärleden och
väsentligt höjda nivåer.
4 Kollektivtrafikandelen beskriver hur stor andel av resorna som görs med kollektivtrafik jämfört med bil. Målet
är formulerat i Trafikförsörjningsprogrammet.
8