Regional inriktning för transportsystemets ... - Länsstyrelserna
Regional inriktning för transportsystemets ... - Länsstyrelserna
Regional inriktning för transportsystemets ... - Länsstyrelserna
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Inledning<br />
Hösten 2012 presenterade regeringen en infrastrukturproposition. Regeringen<br />
kommer därmed att ge Trafikverket i uppdrag att se över den nationella transportplanen<br />
gällande åren 2010–2021 samt <strong>för</strong>länga planen till år 2025.<br />
I Stockholms län finns sedan tidigare den så kallade Stockholmsöverenskommelsen<br />
som beskriver hur transportsystemet i länet bör utvecklas fram till 2021. Denna<br />
över enskommelse <strong>för</strong>valtas av länets aktörer gemensamt och omfattar åtgärder i<br />
såväl nationell plan som i länsplanen. Finansieringen är gemensam med statliga<br />
anslag, medfinansiering från kommuner och landsting samt via trängselskatt.<br />
Detta <strong>inriktning</strong>sdokument är framtaget <strong>för</strong> att utgöra ett gemen samt och<br />
samlat ramverk <strong>för</strong> kommande revideringar och prioriteringar av nationell<br />
plan och av länsplanen <strong>för</strong> den <strong>för</strong>längda planperioden till 2025.<br />
MÅL REGIONAL INRIKTNING ÅTGÄRDER<br />
Inriktningen ska ge en samlad bild av hur transportsystemet bör utvecklas och vägledning<br />
<strong>för</strong> prioritering av åtgärder. Detta görs utifrån de transportpolitiska målen, Stockholmsöverenskommelsen<br />
och målen i RUFS 2010.<br />
Inriktningen har sin utgångspunkt i Stockholmsöverenskommelsen och regionplanen<br />
(RUFS 2010) som togs fram i samordnade processer. Trafikprognoserna som tagits<br />
fram inom ramen <strong>för</strong> den regionala <strong>inriktning</strong>en utgår från de nya regionala befolkningsframskrivningarna<br />
1 samt att inrastruktursatsningarna i Stockholmsöverenskommelsens<br />
är genom<strong>för</strong>da. Därutöver har även Trafikverkets kapacitetsutredning<br />
och ett flertal pågående strategiarbeten legat till grund <strong>för</strong> <strong>inriktning</strong>sarbetet<br />
liksom breda workshopdiskussioner med bland annat de regionala aktörerna och<br />
länets kommuner. I arbetsgruppen <strong>för</strong> <strong>inriktning</strong>sarbetet har Trafik<strong>för</strong>valtningen<br />
inom Stockholms läns landsting, TMR, KSL, Stockholms stad, Länsstyrelsen och<br />
Trafikverket ingått. Kommunerna har bistått med underlag kring efterfrågan på ökad<br />
tillgänglighet och planerad bebyggelse.<br />
STOCKHOLMSÖVERENSKOMMELSEN<br />
Regeringen beslutade i november 2006 att tillsätta en särskild <strong>för</strong>handlingsman <strong>för</strong><br />
Stockholms infrastruktur. Förhandlingen resulterade i december 2007 i en överenskommelse<br />
om prioriteringar och <strong>för</strong>slag till finansiering av åtgärder <strong>för</strong> vägar, järnvägar<br />
och kollektivtrafik i Stockholms län samt miljöåtgärder. Överenskommelsen<br />
presenterades i december 2007 och bekräftades i stora delar av de regionala parterna<br />
i ett finansieringsavtal 2009 och ledde våren 2010 fram till att länsplanen <strong>för</strong> regional<br />
transportinfrastruktur i Stockholms län och den nationella transportplanen <strong>för</strong> samma<br />
period fastställdes. Förutom finansiering från de två planerna ingick medfinansiering från<br />
kommuner, landstinget och näringslivet tillsammans med överskottet från trängsel skatten,<br />
totalt 100 miljarder kronor. Stockholmsöverenskommelsen har under hösten 2012 lanserats<br />
under begreppet ”Trafiksatsning Stockholm”.<br />
1 Befolkning, sysselsättning och inkomster i östra Mellansverige, TMR 2012:1.<br />
3
Change language