Regional inriktning för transportsystemets ... - Länsstyrelserna

More documents

Recommendations

Info

Huvudprinciper för transportsystemets utveckling Utifrån tidigare nämnda planeringsförutsättningar är det tydligt att aktörerna i Stockholms län behöver samlas kring ett antal huvudprinciper för transportsystemets utveckling. De stora bristerna i kapacitet som uppstår fram till år 2030 kan inte enbart avhjälpas av enskilda nya spår eller väginvesteringar. För att möta framtidens ökade efterfrågan på transporter i ett redan ansträngt system krävs att infrastrukturen används effektivt och att åtgärder väljs för samtliga trafikslag utifrån systemsyn och helhetstänkande som också inkluderar den fysiska miljöns utformning och samhällsplaneringen. Detta är också nödvändigt för att klara miljökvalitetsmålen. Detta medför höga krav på samsyn och samverkan mellan olika aktörer i regionen, men även med staten som genom statsbidrag har möjlighet att ge medel till infrastruktursatsningar i regionen. Transportsystemets olika delar är kommunicerande kärl där olika aktörer har ansvar för sina delar. Gemensamt behöver man, utöver det enskilda ansvaret, bidra till fungerande transporter, ett tillräckligt bostadsbyggande och en fungerande arbetsmarknad. Det är därför viktigt med breda överenskommelser och samfinansieringslösningar för att faktorer som huvudmannaskap, enskilda budgetar, administrativa gränsdragningar, driftansvar och liknande inte ska omöjliggöra de effektivaste lösningarna ur ett helhetsperspektiv. Den inriktning som lades fast med Stockholmsöverenskommelsen innebär en nödvändig och grundläggande utbyggnad av väg och spårsystem för att möta regionens tillväxt. En förutsättning är att investeringarna fullföljs som planerat. Stockholmsöverenskommelsen är ömsesidigt sammankopplad med RUFS 2010 och kommunernas planering. Därmed är det viktigt att skapa tillgänglighet till den centrala och mellan de regionala stadskärnorna samt till östra Mellansverige. Utöver Stockholmsöverenskommelsen finns tydliga behov av underhåll av den infrastruktur vi har idag, att prioritera kollektivtrafik och cykel men även att skapa utrymme för infrastrukturinvesteringar av både väg och spårsystemen. Detta betonades även i kapacitetsutredningen. Transportsystemet bör konsekvent utformas för att stödja hållbara transporter med hänsyn till både miljöns villkor och människors livschanser och hälsa. Följande inriktning föreslås för regionens samarbete i syfte att skapa god samhällsnytta och på ett hållbart sätt öka tillgängligheten i regionen: Säkerställ att befintlig transportinfrastruktur fungerar och utnyttjas smart Bebyggelseplanera för hög tillgänglighet med kollektivtrafik som norm Ökade satsningar framför allt på kollektivtrafik men även på gång, cykel och effektiv nyttotrafik Aktiv prioritering av det begränsade vägutrymmet för att trafiken ska rulla effektivt utan allvarliga köer 12
Säkerställ att befintlig transportinfrastruktur fungerar och utnyttjas smart Transportsystemets olika delar bör underhållas så att befintlig infrastruktur förvaltas och fungerar väl idag och i framtiden. Det är viktigt att komma ifatt med det eftersatta underhållet och arbeta förebyggande för att öka tillförlitligheten och på sikt minska kostnaderna för underhåll. Med hjälp av trimningsåtgärder kan därutöver kapaciteten i spår och vägsystem utökas relativt enkelt och kostnadseffektivt. Det finns också möjligheter att påverka hur befintlig kapacitet används av resenärer och transportörer genom arbete med steg 1 och 2åtgärder enligt fyrstegsprincipen. Kraftfulla verktyg är bland annat styrmedel, trafikinformation, störningshantering, aktiv trafikledning, ”mobility management” 6 samt åtgärder för effektivare distribution. Bebyggelseplanera för hög tillgänglighet med kollektivtrafik som norm Hur efterfrågan på transporter ser ut beror till stor del på länets bebyggelsestruktur, det vill säga var bostäder, verksamheter och handel är lokaliserade. Det finns en allt starkare samsyn kring de värden som uppnås genom attraktiva blandade tätortsmiljöer och länets kommuner arbetar aktivt med förtätning enligt RUFS. Täta urbana stadsmiljöer tros kunna bidra till såväl tillväxt som hållbarhet. Synsättet påverkar utformningen av såväl transportsystemet som de urbana miljöerna. I RUFS finns en uttalad ambition om att knyta samman urbana tätortsmiljöer i länet och i östra Mellansverige i en tät och flerkärnig struktur. I länet är tillgängligheten till och mellan de regionala stadskärnorna och den centrala regionkärnan särskilt prioriterade. I enlighet med RUFS är därtill tillgängligheten till Uppsala särskilt prioriterad. Hittills har det funnits ett samband mellan ökad disponibel inkomst och ökat bilresande. Ju rikare vi blir desto mer bil åker vi. I takt med att inkomst ökar, ökar såldes det faktiska bilresandet. Fler övrigtresanden (upplevelseresor och fritidsresor) görs idag med bil och en stor del av ökningen består av pensionärer som har mer fritid och mer disponibel inkomst. Det mesta talar för att övrigtresandet i framtiden går åt samma håll, fler och fler får mer att disponera och övrigtresanden ökar proportionellt med den disponibla inkomsten. Ökade satsningar framför allt på kollektivtrafik men även på gång, cykel och effektiv nyttotrafik Kapacitetsstarka och effektiva transportlösningar, med kollektivtrafiken som bas, möjliggör en växande arbetsmarknad med god matchning. I rusningstrafik är det redan idag kapacitetsproblem i spårsystemet och stombussarna sitter fast i köer. Kollektivtrafiksatsningar är därför mycket angeläget på kort och lång sikt för att möta befolkningstillväxten. Utbyggnad och prioritering av kollektivtrafik är en nödvändig förutsättning för ökat bostadsbyggande och regionens utveckling. Samtidigt behöver arbetsplatserna etableras i attraktiva och kollektivtrafiknära lägen. Utbyggnad av kollektivtrafik kräver emellertid stora ekonomiska insatser, därmed är en prioritering av åtgärder i det befintliga systemet nödvändig. 6 Mobility management är ett samlande begrepp för åtgärder som syftar till att påverka efterfrågan på transporter och stötta individer till att agera mer hållbart i sina val av bland annat färdmedel. Omnämns även i vissa sammanhang som ”smarta val”. 13
Page 1 and 2: Regional inriktning för transports
Page 3 and 4: Inledning Hösten 2012 presenterade
Page 5 and 6: Bakgrund Stockholmsregionen spelar
Page 7 and 8: 7 Lokaliseringen av det kunskapsint
Page 9 and 10: • Trängseln i vägsystemet riske
Page 11: Särskilt högt belastade spårstr
Page 15 and 16: Planeringsmål i RUFS och mål om k
Page 17 and 18: B Minska C D de planerade och oplan
Page 19 and 20: G Skapa H I ett pålitligt stomnät

Regional inriktning för transportsystemets ... - Länsstyrelserna

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?