Ladda hem och läs här! - Auto, Motor & Sport

provkörning
Frihet på fyra hjul
En ny Morgan-modell!
Smaka på innehållet i den
meningen och försök sätta
det i relation till bilen på bilderna.
Snacka om motsägelse.
Visserligen har den excentriska
tillverkaren lanserat en helt ny
modell kallad Aero 8, men den är
liksom inte en ”äkta” Morgan.
I den klassiska modellen har
det använts en rad olika motorer,
men inte sedan +8 debuterade
1968 har vi sett en ny högprestandamodell.
54
Nu är det alltså dags, och det
av tvång. Den gamla Rover-vinkeln
passade fint till Morgans
speciella karaktär, men när Rover
lade ner produktionen var
det inte mycket att göra.
Det var bara att ge sig ut på
marknaden och leta upp en ny
kraftkälla. Valet föll till sist på
Fords varvvilliga V6-motor
hämtad från Mondeo ST220.
Trots att den är betydligt
mindre, och dessutom saknar två
cylindrar jämfört med motorn
Morgan Roadster. Med hjälp av
en hjärttransplantation har
Morgans traditionella Roadster
blivit snabbare än någonsin.
Rovers gamla råstarka V8 har
ersatts av den varvvilliga V6:an
från Ford Mondeo ST220.
Text: Robert Petersson. Foto: Peter Gunnars.

55

Överst den kompakta V6-maskinen som ser ut att känna sig
hemma i en Morgan. Märket ser dock lite tomt ut utan +8…
den ersätter, har Fordmaskinen
både mer effekt och bättre vrid.
Samtidigt är den, och framför allt
alla kringprylar som generator
och startmotor, lättare än den
gamla aluminiumåttan.
Det gör nykomlingen till en
riktig lättviktare. Med sin tomvikt
på 940 kilo är Morgan Roadster
en lätt match för Fordmotorns
226 hästar.
Trots att provbilen var extrautrustad
med Yokohamas klistriga
A539-däck på rostfria 17tumsekerhjul
är det svårt att få
fäste om man lite vårdslös med
högerfoten.
Det gäller att smyga sig på
gasen, lägger man på fullt vrider
sig bakaxeln i plågor och hela
ekipaget studsar igång…
”Reaktionsstag till bakaxeln
får man sätta dit själv i efterhand”,
skrattar Ingvar Fredriksson
som importerat bilen.
Ingvar och kompanjonen
Per-Erik Hasselberg driver sedan
ett par år företaget Morgan Nor-
56
”Morgan Roadster
med Ford-V6:a får
min Porsche 911
att kännas slö…”
dic och säljer Morganbilar i Sverige
i samarbete med Melvyn
Rutter, en av Englands största
Morganhandlare.
Sedan tidigare representerar
skånska Wendels märket officiellt
i Sverige men Ingvar och Per-
Erik, med många år i Morganklubben
bakom sig, märkte ett
stort intresse i Stockholmstrakten
och beslöt att dra igång sin
verksamhet.
Sedan demobilen ni ser på
våra bilder kom till Sverige för ett
par månader sedan har man sålt
ett par Morgan Roadster V6
ytterligare och redan fått hit dem.
”Idag går det relativt snabbt
att få en bil, de gamla leveranstiderna
på flera år är historia”, be-
Paus. Det knäpper sakta i det rostfria avgassystemet medan
besten och jag andas ut. Fartresurserna är nästan skrämmande.
rättar Ingvar. Normal leveranstid
är cirka ett år, men det finns
fortfarande en liten chans att få
loss en bil till sommaren. Anledningen
är att fabriken prioriterat
tillverkningen av den klassiska
modellen i väntan på att en uppdaterad
Aero 8 blir typad i USA.
Dessutom jobbar Morgan
Nordic som sagt ihop med Melvyn
Rutter som alltid har nya
bilar på gång in.
Efter en stund bakom ratten
känner man precis vad bakaxeln
har för sig, man sitter ju nästan
på den, och kan utnyttja fartresurserna
fullt.
Inte nog med att däcken har
svårt att förmedla V6:ans vrid till
asfalten på ettan. Ligger man på
ordentligt kan man rita två feta
svarta streck i asfalten på tvåan
också. För att inte tala om en bit
på trean…
Barnsligt kul. Känslan påminner
inte så lite om den i min
gamla Ford Special med sidventils-V8.
Forden ger samma in-
tryck av jättemotor i liten lätt bil.
Växellådan passar perfekt till
machokänslan i Morgan. Det är
en biffig, femväxlad Getraglåda
vars enda nackdel är den fjantiga
växelspaksknoppen som känns
hämtad från billigaste versionen
av Ford Fiesta.
Som alltid har dock Morgan
en lång lista med allehanda tillbehör
så att köparen kan skräddarsy
”sin” Morgan. En titt i den
avslöjar att man kan välja till en
”Le Mans style gear knob”, ett
klart måste. Morgan Nordic tillämpar
en enkel prissättningsmetod.
Man tar det engelska priset
före moms, multiplicerar det
med aktuell pundkurs, samt lägger
på svensk moms.
I det här fallet blir det 65 pund
gånger 13 – är lika med 845 kronor
– plus moms = 1 056 kronor
för knoppen. Enligt samma uträkning
kostar ekerhjulen med
de feta däcken cirka 28 000 extra,
den speciella gaspedalen ovan till
höger 845 kronor och dubbla

Kolla in gaspedalen med en aluminiumrulle istället för
pedalgummi! Oerhört läckert och det funkar perfekt.
krockkuddar 16 250 kronor. I det
priset ingår då en speciell instrumentbräda
i valnöt som annars
kostar dryga 5 000 kronor.
Som ni förstår kan man
utrusta sin Morgan in absurdum,
men då kan man också hamna
rätt långt från det baspris på
knappa 530 000 kronor som en
V6 Roadster kostar idag. In-
tressant nog kan man också gå åt
andra hållet när det gäller priset,
Morgan erbjuder en strippad,
”lightweight”-version enbart för
tävlingsbruk som kostar cirka
80 000 kronor mindre.
Bakom ratten inser man
snabbt att Morgan Roadster,
trots sin antika konstruktion,
passar utmärkt för bankörning.
Morgan Roadster, en solig
höstdag, skinnjacka och
Davida-hjälm på huvudet.
Friheten blir inte roligare än så.
Den stela bakaxeln och
Morgans unika ”sliding pillar”framvagn,
där geometrin är konstant
då hjulen fjädrar upp och
ner längs en vertikal axel, funkar
förvånansvärt bra så länge underlaget
är slätt.
På dåliga svenska vägar är det
värre. Det är inte så att tänderna
håller på att skramla ur käften,
men inte långt ifrån. Införandet
av teleskopstötdämpare även
bak, samt en hel del finlir med
sättningarna har gjort underverk
jämfört med äldre modeller.
Men den unika känslan består.
Ingen bil är som en Morgan.
På gott och ont. ”Drive the
dream” heter det i reklamen.
Önskedröm eller mardröm är
upp till dig.
En sak är dock säker. Ingen ny
bil ger en sådan frihetskänsla,
samtidigt som den får min Porsche
911 att kännas lite slö…
Mer info på www.morgan-nordic.com
www.morgan-motor.co.uk eller
www.wendels.se
FAKTA/Morgan Roadster 3,0 V6
Motor
V6-motor, 2 967 cm 3 , 226 hk (166
kW) vid 6 150 r/min, 285 Nm vid
4 000 r/min. 5-växlad Getrag-låda.
Chassi och kaross
Stegram i galvaniserat stål, aluminiumkaross
på trästomme.
Längd/bredd/höjd: 4 010/1 720/
1 220 mm. Tomvikt 940 kilo.
Prestanda (enl tillv)
Acceleration 0 – 100 km/h 4,9 s
Toppfart 215 km/h
Bränsleförbrukning ingen uppgift
Pris: cirka 530 000:–
Sverigeaktuell: nu
Robert
Petersson
En Morgan bättre än
+8, vem trodde det?
V6-maskinen ger klassikern
en helt ny karaktär.
Resulatet är att
den är både glidare
och en riktig sprinter!
Vill ha-faktor
Köpläge
57