Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

TEST HYUNDAI IX35 VS SKODA YETI
32 14/2010

ARBETAR
KLASS
På med gummistövlarna! Vi testar två
avslappnade och prestigelösa kompaktsuvar som
inte bryr sig om att synas i Stureplans neonljus.
Istället erbjuder de fyrhjulsdrift och kraftfulla dieselmotorer
till rationella suvköpare. Är det Yeti eller
ix35 som är den förnuftigaste suven?
Text: Nils Svärd. Foto: James Holm.
14/2010
33

34 14/2010

Är du på jakt efter en suv för strax
under 300 000 kronor och prioriterar
en kraftfull motor före varumärke?
Då är sannolikheten stor att du kommer att
stöta på Skoda Yeti och Hyundai ix35.
En snabbtitt på faktabladen gör det svårt
att särskilja de två. Den ena har en tvålitersdiesel
på 170 hästar och kostar från 274 900
kronor. Den andra har en tvålitersdiesel på
184 hästar och pris från 274 800.
Det här är upplagt för en hård fi ght, men
det som på papperet såg ut som en duell
mellan två tvillingsjälar visar sig redan på
parkeringen bli en tvekamp mellan två olika
karaktärer. Rent designmässigt sticker de ut
åt var sitt håll. Hyundai bjuder på ett linjespel
med omväxlande konkava och konvexa
former i olika riktningar. Skoda har sin vana
trogen satsat på en stram design med många
raka karossidor utan krusiduller.
Vi tar plats bakom ratten och de divergerande
intrycken fortsätter i samma stil.
Hyundai har fl er designlinjer och kurviga
inslag. Skodas inredning känns igen från
övriga familjemedlemmar och är formgiven
av personer endast utrustade med linjaler.
Här i framsätet känns det tydligt att Yeti
är nästan två decimeter kortare än ix35, och
framför allt är det trängre för fötterna då
hjulhuset kommer nära förarstolen.
Storleksskillnaden suddas ut ju längre
bak i bilarna man kommer. I baksätet erbjuder
båda en generös kupé. Ingen av bilarna
har dock några sköna sittdynor. Yeti har en
onödigt hög framkant, men den i ix35 sitter
för lågt ned. Hyundai kompenserar det delvis
genom en bekväm lutning av ryggstödet.
Storlastartiteln går till den mindre Skodan.
Ok, med det skjutbara baksätet i sitt
Haldexkopplingen
i Yeti ger goda
klätteregenskaper.
Hyundai kan låsa sin
lamellkoppling 50/50,
men gatdäck betyder
att båda bilarna
passar bättre på
grus än i riktig
terräng.
bakersta läge rymmer den endast 405 liter,
vilket är 60 liter mindre än ix35. Men fl exibiliteten
är ljusår bättre och det maximala
lastutrymmet är fi nfi na 1 760 liter. Hyundai
mäktar bara med 1 436 liter som bäst och
i grunden är höjden under lastskyddet hela
15 centimeter lägre än Yeti. Därtill kan ix35
inte ens erbjuda ett plant lastgolv med nedfällt
baksäte.
Kvalitetskänslan är god hos båda. Skoda
känns lika välbyggd som en Volkswagen, fast
med billigare material. Här har Hyundai ett
försprång och bjuder på lite Lexuskänsla i
detaljerna. Till skillnad från Yeti känns ix35
verkligen som en bil för 300 000 kronor.
Hyundai ix35 är också den som ger mest
suvkänsla bakom ratten – både på gott och
ont. Den upplevs som relativt mjuk och
gungig för att vara en kompaktsuv, vilket
ger en hög mysfaktor.
Vikten är dock klart högre för ix35 än för
Yeti vilket märks ute på vägen. Skodan rinner
lätt och smidigt över tjälskott och genom
tajta hårnålar. Fjädringen är följsam och tar
hand om utmaningarna på ett utmärkt sätt.
Bakom ratten förmedlar Yeti en känsla
av att man lika gärna skulle kunnat sitta i
en vanlig kombibil. Det är ett bra betyg åt
Skodas chassitekniker då Yeti faktiskt är
den högre av de två och därtill erbjuder den
bästa markfrigången.
Det är framför allt på de sämre landsvägarna
som Hyundai ix35 får bekänna färg.
Den mjuka fjädringen har svårt att hinna
med och förmår inte att fi ltrera bort vägskador
eller tvärgående skarvar. Färden i ix35 är
klart stötigare – samt även gungigare – än i
Skoda. De nära 200 kilo extra som ix35 släpar
på trollar man inte bort så lätt. Hyundai
FREDRIK
PETTERSSON
LYX I BUDGETKLASSEN?
Det känns jättekonstigt, men efter ett tag
sjunker det in: Hyundai upplevs som den
lyxiga bilen i testet.
Den lätt oöverblickbara karossen, den
okänsliga styrningen samt den mjuka gången
får bilen att kännas större än vad den är.
Man skulle kunna kalla det mycket bil för
pengarna …
JOHN
ARGELANDER
YETI CHARMAR MIG ÄN
Ända sedan premiären har jag varit
svag för Yeti. Den är praktisk och har
en tuff utstrålning – utan att bli onödigt
macho.
En klockren familjebil, som med stor
dieselmotor dessutom är riktigt pigg.
ix35 må vara en minst lika bra bil på
många sätt, men den lyckas ändå inte
tilltala mig känslomässigt.
14/2010
35

Hyundai erbjuder riktig Lexuskänsla i vissa reglage. Knapparna är tyvärr
onödigt utspridda och blå instrumentbelysning är ingen höjdare.
Stryktåliga vagnar som
tål det mesta, men ska man
tro ägarna är det Hyundai
som håller bäst.
36 14/2010
Inga känslomässiga extravaganser i Skoda Yeti. Funktionaliteten
är hög och plockar poäng i testlagets förnuftighetsråd.

har också en något diffus styrkänsla och för
hög servoverkan.
Motorerna har också olika karaktärer.
Yeti har den välbekanta VW-dieseln med
ett effektuttag på 170 hästar och 350 Nm.
Den är varvillig och bjuder till även vid mer
inspirerad körning. Vi kunde inte undgå att
notera transmissionsljudet i Yeti som oväntat
nog påminde om lådan i Audi RS 6, men
jämförelserna mellan de två VW-besläktade
bilarna stannar där …
Hyundai erbjuder istället en starkare dieselmotor
på 184 hästar och 392 Nm i automatutförande.
Den känns precis som en suvdiesel
brukar och ger ett högt vridmoment
på låga varv, och ogillar när varvräknarnålen
lägger sig norr om 3 000-strecket. Hyundai-spisen
lämpar sig väl för biltypen och
passar perfekt med en automatlåda, vilket
säkert kommer locka köpare till ix35. Asiatiska
biltillverkare har hittills varit dåliga på
att erbjuda starka dieselmotorer i kombination
med en automatlåda. (Alla japaner där
ute – lär av Hyundai!)
Dock har automatlådan en gammaldags
karaktär där momentomvandlaren sväljer
en hel del kraft och förbrukningen blir hög.
En ECO-knapp fi nns visserligen, men den
fungerar bäst som komfortläge då lådan ligger
kvar och rider på vridmomentet istället
för att växla ned.
Under förbrukningsrundan noterar vi
en testförbrukning på 8,1 l/100 km. En liter
mer än den offi ciella siffran.
Överraskande nog är inte Skoda Yeti
mycket bättre än så. Trots att den ska klara
6,1 l/100 km visar miniräknaren en testförbrukning
på hela 7,7 l/100 km. Det betyder
genomgående mediokra miljöbetyg för båda
dessa prestandadieslar.
Resten av ekonomironden är jämn, men i
en betydligt positivare anda. De prismässiga
tvillingsjälarna speglar varann på många av
ekonomibladets punkter utöver det identiska
instegspriset.
Det som slutligen lägger hinder för ix35
är en något högre reservdelskostnad överlag,
men det som verkligen avviker är avgassystemet
hos Hyundai. När Skodaverkstaden
begär 4 600 för ett avgassystem utan katalysator
och grenrör, vill man hos Hyundai
inkassera över 9 000 för samma del.
Bägge bilarna står sig väldigt bra jämfört
med konkurrenterna i klassen. Förutom en
låg driftskostnad ståtar Hyundai med ett
högt driftsäkerhetsbetyg samt fi na garantier.
Nybilsgarantin för ix35 är 5 år med fria mil.
Yeti har dock bättre andrahandsvärde. I
slutändan ger det en något lägre driftkostnad
än för Hyundai ix35.
Skoda Yeti drar också det längsta strået i
den här duellen totalt. Precis som en tät VMmatch
i fotboll vinner den som gjort minst
misstag när matchen är över.
Hyundai bjuder på några enkla missar i
säkerhetsutrustningen och i bagageronden.
Det får man inte göra när man möter Skoda.
Yeti bjuder på ett underhållande finlir på
offensiv attack samtidigt som den är den
mest förnuftiga av de två. Smart utnyttjande
av de mindre yttermåtten fäller det slutgiltiga
avgörandet.
Gillar man traditionella suvattribut är
Hyundai ix35 rätt val, medan alla kunder
– oavsett vad man kört för biltyp tidigare
– kan uppskatta Skoda Yeti.
Jämfört med gamla Tucson har ix35 tagit
ett steg tillbaka gällande fl exibiliteten.
Fullstort reservhjul (18 tum) stjäl dessutom
plats och ger en hög lasttröskel.
Skoda Yeti är motsatsen och erbjuder ett
väldisponerat – men kort – bagage med
många fi nesser.
14/2010
37

TESTFAKTA
38 14/2010
Hyundai ix35 Skoda Yeti
2,0 CRDi-R 184 hk 2,0 TDI CR 170
Motor
Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 995 R4/1 968
Effekt, hk r/min 184 vid 4 000 170 vid 4 200
Vridmoment, Nm r/min 383 (392) vid 1 800 350 vid 1 750–2 500
Antal växlar, man/aut 6/6 6/–
R/min högsta vxl, 110 km/h 2 500 (2 000) 1 950
Mått
Uppg. tjänstevikt/maxlast, kg 1 790/380 1 560/610
Längd/axelavstånd, mm 4 410/2 640 4 223/2 578
Bredd/höjd, mm 1 820/1 670 1 793/1 691
Släpvagnsvikt B/E, kg 1 360/2 000 1 420/2 000
Bagagevolym, liter VDA 465–1 436 405–1 760
Tankstorlek, liter 58 60
Kupébredd fram/bak, mm 1 505/1 475 1 445/1 440
Kupéhöjd fram/bak, mm 990/955 1 040/980
Däckdimension, standard 225/60 R17 215/60 R16
Däckdimension, testbil 225/55 R18 225/50 R17
Markfrigång, mm 170 180
Frigångsvinklar fram/bak, grader 24/27 19/26
Prestanda
0–100 km/h, sek 9,2 8,4
Toppfart, km/h 195 234
Bromssträcka från 100 km/h
Kalla, tom/lastad m 39/39 37/39
Varma, lastad m 40 40
Bränsleförbrukning l/100 km Diesel (aut) Diesel (man)
ECE-norm/test 7,1/8,1 +14 % 6,1/7,7 +26 %
CO 2 g/km ECE/testber. 187/213 159/200
Kupébuller, dB(A)
80/100/120 km/h 66/67/70 63/66/67
Körprov km/h (tom/lastad)
Älgtest, ingångsfart 68/67 66/64
Älgtest, utgångsfart 56/45 47/53
Slalom, 18 m 56,6/56,4 61,6/59,5
Filbytesprov 120,7/120,4 121,5/118,6
Ekonomi
Grundpris 274 900:– 274 800:–
Pris med ams-utrustning 1) 279 800:– 292 200:–
Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/nyckel Std/std/nyckel
Sidokrockkuddar fram/bak Std/– Std/–
Krockgardin fram/bak Std/std Std/std
Xenonstrålkastare Nix pix, fi nns ej! 7 500:–
Automatlåda 15 000:– (bara till TDI 140/TSI 105)
Metallic 4 900:– 4 900:–
Fabriksgaranti 5 år 2 år
Rostskyddsgaranti 12 år 12 år
Vagnskadegaranti 3 år 3 år
Försäkringskostnad/år 4 053:– 3 825:–
Service t.o.m. 4 000 mil 3 000:– 2 743:–
Reservdelar + jobb 2) 30 274:– 21 029:–
Värdeminskning per år 3) 37 450:– (13,4 %) 36 800:– (12,6 %)
Förmånsvärde (ams-utr.) 3 733:– 3 841:–
Milkostnad 4) 44:58 42:83
Månadskostnad 4) 7 429:– 7 138:–
Fotnot: 1) ams-utr.: klimatanläggning, farthållare, xenon (Skoda), metalliclack, 17-tumshjul, parkeringshjälp bak
och däcktryckskontroll. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt,
försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget
på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning
(5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.
TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT
Körglädje H H H H H H H
Styrning
Chassi
Motor & växellåda
3
3,5
4
Stark motor och
passande automatlåda.
Något
4
4,5
4,5
Komfort H H H H H H H H
Sitta fram
Sitta bak
Fjädring
4,5
4
3,5
Sköna och generösa
stolar. Struttig
fjädring. Både
vind- och vägljud
3,5
3,5
4,5
Ljud 3 hörs tydligt.
4
Kupéutrymme H H H H H H H H
Fram 4,5 Inga problem så 3,5
Bak 4 länge man bara 4
Bagageutrymme H H H H H H
Min 3,5 ... men när man 2
Max
Flexibilitet
1,5
2,5
lastar är utrymmena
sämre.
5
4,5
Ekonomi H H H H H H H H
Driftkostnad & värdeminsk. 4 Billig att äga och 4,5
Driftsäkerhet och garantier 5 fi na garantier. 3,5
Säkerhet H H H H H H H H
Euro NCAP? 4 Ej testad i Euro 5
Strålkastarrengöring std?
Godkänd sikt?
”Pre Safe”?
Nej
Ja
Nej
NCAP, siffran gäller
Tucson. Saknar
viktig säkerhetsutrustning,
och
Ja
Ja
Nej
Whiplashskydd?
Förarergonomi
Ja
3
xenon fi nns inte
ens som tillval.
Ja
4
Miljö & energi H H H H H
Koldioxid/personkm 2,5 Hög testförbruk- 2,5
Energieffektivitet/pers. 3 ning ger …
3
Vill ha – i klassen H H H H H H H H
Design 2,5 Ett lyft känslo- 3,5
Kvalitetskänsla
Karisma
4,5
3
mässigt, men
designen får
4
4
TOTAL:
2
Hyundai ix35
Komfort och god
ekonomi talar för
ix35. Kan bli en fyra
efter ett krocktest.
diffus styrning.
sitter …
inga vänner.
H H H H H H H
TESTBETYG/BÄSTA FAMILJEBILEN
2
ix35 nosar Yeti i
hälarna och är en bra
familjebil. Fast inte
för barnvagnsfamiljen
…
1
Skoda Yeti
Lockande mix av fi na
köregenskaper och
genomtänkt utformning.
INDEX: 110 136
Specialrond – familjebil H H H H H H H H
Komfort
Ekonomi
Kupéutrymme
4
4,5
4,5
Ett smartare
bagageutrymme
och ix35
hade tagit
4
4,5
3,5
Bagageutrymme 2,5 hem ronden. 4
Lättfotad
som en vanlig
kombi och kul
dieselmotor.
VAG:s sämsta
stolar. Men
fi nfi n fjädring
och låg ljudnivå.
Korta yttermått
märks bara
fram.
Kort men högt.
Skjutbart
baksäte trollar
med litrarna.
Driftsäkerheten
sänker betyget.
Bra betyg i Euro
NCAP. Välutrustad
och har
även knäairbag
för föraren. Saknar
dock ett Pre
Safesystem.
… låga miljöbetyg.
Mycket karisma
och kanske det
snyggaste från
Skoda.
1
Yeti tar en knapp,
men värdig seger i
familjebilsronden.
Som sagt, mer
kombi än suv …
Yetis jämna
testbetyg
betalar sig
även i familjeronden.