Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

ATT ÄGA EN … TOYOTA AURIS
Toyota bytte delvis strategi när
man presenterade sitt tillskott
till livsviktiga lilla mellanklassen.
Auris var namnet. Av och
för Europa. Hur gick det?
40 år och 32 miljoner tillverkade
exemplar? Toyota Corolla såklart!
Man kan ta på sig enklare uppdrag
än att ersätta den extremt välinsvarvade
modellbeteckningen, som
visserligen lever vidare som fyradörrars
sedan men inte längre säljs i
Sverige.
Auris måste alltså vara en bra
och pålitlig bil rakt igenom tänkte du
– som Corolla. Verkligheten har dock
visat att ägarskapet inte passerar
alla lika smärtfritt som föregångaren
gjorde. Fortfarande rör det sig om
en mycket bra bil – men det är tveksamt
om den förtjänar superlativet
Corolla. Eller?
Utifrån våra ägarrapporter fram-
90 7/2010
SNARARE
BRONS
ÄN GULD-
LÄGE FÖR
AURIS
kommer främst två återkommande
klagopunkter. Dels att bränsleförbrukningen
är i överkant. ”Ska dra
0,51, men min drar aldrig under 0,65
och ändå går den mest på långkörning”,
skriver Lars Olsson om sin
2,0 D.
Toyotas gaspedalsbryderier torde
inte ha passerat någon – men i fallet
Auris är det snarare bromsproblem
som skenat (!).
”Skrikande frambromsar”, noterar
Gunnar Augustsson och flera
andra ägare.
”Skulle behöva en sjätte växel,
varvar för mycket i motorvägsfart,
vilket påverkar bränsleekonomi och
ger alltför högt motorljud”, menar
Sebastian Candia om sin 1,6 VVT-i.
I och med årets facelift får alla Auris
sex växlar, något som tidigare endast
erbjöds de starkare dieslarna.
I övrigt håvar Auris in fina omdömen.
”Mycket mjuk och följsam
”Auris är
en riktig liten vardagshjälte.”
Per Jørstad, 1,4 -07
”Sämre kvalitet
sedan man började
tillverka i Europa.”
Conny Karlsson, 2,2 D -07
”Otroligt fi n
vinterbil. Går stadigt,
bra värme.”
Lars Olsson, 2,0 D -08
motor. Exakt växellåda. Hööög
säkerhet”, lovordar Johnny Lindh sin
1,6 VVT-i.
Kontakt med verkstäder är också
en positiv upplevelse, enligt Aurisägarna.
”Perfekt garantiåtagande,
verkstaden tar hand om alla problem
och du får kostnadsfri lånebil”, skriver
Anton Camaj.
Som referens jämförde vi Auris
mot direkta föregångaren Corolla i
tabellen till höger. I ronderna förarmiljö,
baksäte och fjädring drar Auris
längsta strået. Men att betygen för
kvalitetskänsla och problemfrihet,
trots att de baseras på äldre och slitnare
bilar, är högre för Corolla – ger
besked: Auris må vara nyare men
når inte Corollastandard gällande
driftsäkerhet. Basta!

BETYG/AURIS MOT COROLLA, FOCUS & GOLF 2007–10
Snittbilen
80 %
72 %
81 %
83 %
68 %
67 %
71 %
68 %
74 %
84 %
82 %
87 %
71 %
68 %
74 %
88 %
76 %
Körglädje
Ljudnivå
Motor
Förarmiljö
Bränsleförbr.
Totalekonomi
Bagage
Baksäte
Fjädring
Utseende
Kvalitetskänsla
Problemfri
Bilförsäljare
Service/verkstad
Märkestrogen
Bra köp
Totalbetyg
Det framstår som ett mysterium att
Toyota valde bort ryggmärgstrygga benämningen
Corolla till förmån latinska
benämningen för guld – Auris.
Utan att göra någon djupdykning
är det främst Europa och inte Japan
som tillverkningsland som skiljer Auris
från Corolla – och därmed bidragande
orsak till knackigare kvalitet.
Auris framstår dock som ett säkert
köp för den som är på jakt efter en pålitlig
bil i Golfklassen. Den har mindre
problem än snittbilen och slås bara av
Honda Civic – och Corolla.
Över 200 Auris till salu till lägre
priser än motsvarande Golfar innebär
Toyota Auris Corolla Kia Cee’d VW Golf VI
72
59
76
78
59
78
65
77
73
73
80
90
74
85
81
85
75
GUSTAF
SJÖHOLM
”Toyota är bäst när det gäller
verkstäder och service.”
bra läge för dig på jakt efter tryggt bilägande.
Auris kanske inte är helt felfri
– men betänk att Toyota får toppbetyg
när det gäller service och verkstäder.
AURIS HAR BÄTTRE ANDRAHANDSVÄRDE ÄN GOLF
Nypris -10
2009
2008
2007
2006
2005
HHHH
71
60
82
73
73
83
66
73
69
69
88
94
66
87
79
86
76
HHH
Bilhandlarpriser gäller bilar (alla 5-d) som rullat 2 000 mil per år. Siffran bakom
priset (i jämna tusental) visar värdefallet i procent. Privatköp sänker
priset 20 000–30 000 kronor på nyare bilar.
73
57
83
73
78
81
75
73
53
80
78
87
78
57
69
90
74
HHH
82
54
80
81
72
72
61
67
68
77
84
87
65
53
68
88
72
HHHHH
Auris 1,6 Corolla 1,6 Kia Cee’d 1,6 Golf VI 1,4
161 600:– säljs ej längre 159 900:– 175 900:–
147/9 – 123/23 152/14
133/18 – 106/34 139/21
118/27 117/– 89/44 –
– 102/– – –
– 88/– – –
TOYOTA AURIS 2007–
ÄGARNAS ERFARENHETER:
• Gnisslande bromsar
Bak- och frambromsarna har gnisslat
för fl era ägare. Från svagt väsande till
mer påtagligt gnissel. Ägarna spår att
problemen beror på europeiska leverantörer
av bromskomponenter istället
för Toyotas traditionellt japanska.
• Bränsletörst
Det är inte självklart att nå angiven
bränsleförbrukning påtalar fl era ägare.
• Högvarvig
Utan tillvalet sjätte växel varvar 1,6
VVT-i irriterande mycket i svensk
motorvägsfart.
• Vägbuller
Mer ljudisolering åberopas av en del
ägare. Går delvis att härleda till bensinmotoriserade
femväxlade exemplar.
Euro NCAP: 5 stjärnor 2006
Antisladd standard.
Motorer (förbr. l/100 km)
• 1,33 R4 99 hk (5,8)
• 1,6 R4 132 hk (6,5)
• 1,8 R4 147 hk (6,6)
• 1,4-D R4 90 hk (4,5)
• 2,0-D R4 126 hk (5,2)
• 2,0-D R4 177 hk (5,9)
Modellhistorik Toyota Auris
2006: Den europeiskt designade
arvtagaren till Corolla presenteras på
Bologna Motor Show den 5 december.
Med Auris vill Toyota än mer arbeta in
sitt varumärke i Europa och modellen
tillverkas i europeiska fabriker.
2007: Första Auris-bilarna leveras
under våren till svenska kunder.
2010: Årets facelift innebär lätt
upputsad front och akter, mer utrustning
– och en fullhybridversion.
KIA CEE’D 2007–
När Kia presenterade
Cee’d lockade
man med sju års
nybilsgaranti. Få
tycks ha behövt
utnyttja garantin
– Cee’d är närmast
problemfri.
Femte mest
sålda bilmodell
”Sju års
nybilsgaranti,
som få lär ha
utnyttjat.”
förra året och trea i miljöbilstoppen
visar svart på vitt hur populär modellen
är. Inga typfel noteras, dock klagar
en del ägare på hård fjädring, lite
hög ljudnivå och dålig sittkomfort i
framstolarna.
Men totalekonomin och en trevlig
diesel väger tungt i andra vågskålen.
TOYOTA COROLLA 2002–07
Inga konstigheter
vi kan
deklarera det
på en gång
–Corolla är en
av marknadens
mest felfria
bilar. Sämre
står det till med
körglädje, förarplats
och och
bagageutrymme
”Rakt på
sak – en av
marknadens
mest felfria
bilar.”
där Corolla ligger långt efter snittet.
Utseendemässigt upphetsar den få
och ljudnivån är inte bäst.
Jämförelsevis en gammal bil
– men ett mycket pålitligt begagnatköp
som inte lär bjuda på några
tråkiga, eller roliga, överraskningar.
VW GOLF 2008–
Ägarna till
Golfsexan hurrar
för pigga och
roliga köregenskaper
och goda
innerutrymmen.
Även driftsäkerhet
prisas.
Sämst betyg får
buller. I övrigt
är ägarna inte
helnöjda med
”Pigga och
roliga köregenskaper
och fi na
utrymmen.”
service och verkstäder. Bilen, som har
gett namn åt klassen och som bara
blivit mer och mer kompetent för varje
generation, är objektivt sett ett fl era
gånger roligare val än Auris – men ur
rent praktisk synvinkel hänger Golfen
faktiskt inte helt med.
Sveriges bästa köpguide! auto motor & sports begbilsanalyser bygger på
ägarnas erfarenheter av sin bil och återförsäljarna. Ingen annan tidning ger så
snabbt information om en ny bil infriar köparnas förväntningar, och information
om eventuella problem. Analysen är lika viktig för dig som ska köpa ny som
begagnad bil. Gå in på www.automotorsport.se och avdelningen ”Testa din
bil”, där har 17 418 läsare redan satt betyg på sin bil – gör det du också! 100
procent är ett ouppnåeligt, genomsnittligt högsta betyg från läsarna.
Sätt betyg på din egen bil: www.automotorsport.se 7/2010 91

ATT KÖRA EN … TOYOTA AURIS
En pålitlig bil, enligt nybils-
testerna. Som fungerar bra i
vardagen, enligt ägarna.
Auris ansluter sig till raden av traditionella
modeller från Toyota. En ärlig
bil som gör sitt jobb utan att spela
på några emotionella strängar. Hur
känns första generationens Auris
idag?
Två år har gått sedan Auris kammade
hem en tredelad andraplats i
vårt stora Golfklasstest och förväntningarna
är omedvetet höga när vi
möter testbilen.
Med sina starkaste sidor inom
områdena ekonomi, säkerhet och
miljö känns dagens provkörning nästan
lite orättvis.
Utifrån test och provkörningar
framstår Auris som rationell snarare
92 7/2010
OVÄNTAT
KUL ATT
KÖRA
– MEN
VAR ÄR
CHARMEN?
Auris enda färgklick interiört är den orangea
instrumentbelysningen. Annars är kupén ganska
grå, mycket på grund av de tråkiga materialen.
än emotionell och vid kortare möten
tenderar den sistnämnda att dominera.
Vid första anblicken är Toyota
Auris slätstruken, på gränsen till
anonym. En stunds betraktelse och
karosslinjerna känns mer ståtliga
– dock utan att skänka någon större
estetisk upphetsning.
Fronten är stilren och anknyter
tydligt till storebror Avensis. Färre
designpoäng får den lätt svankande
och menlösa aktern.
Vi kliver in i kupén och rymdkänslan
blir direkt påtaglig – Auris utstrålar
mpv. Framstolarna är mycket
bekväma åt det mjukare fåtöljhållet,
samt försedda med visst sidostöd.
Bekvämast sitter man i baksätet, där
det ställbara ryggstödet får ett stort
plus. Med ryggstödet i bakersta läget
är sittställningen mycket avslappnad
och sövande, vilket passar bilens
komfortabla och mjuka framtoning
alldeles utmärkt. Takhöjden bak får
toppbetyg i klassen, men vi saknar
ett mittarmstöd.
Förarergonomin är funktionell
utan att imponera. Man sitter högt
och blickar ut över nejderna, mpvfeelingen
förstärks ytterligare av
smårutorna i A-stolparna.
Tråkigt nog dras interiören med
en genomgående plastig känsla. Det
känns mer trist än billigt, mycket
på grund av de neutrala färgerna.
Det är plast och lyser plast – det
känns stryktåligt men inte det minsta
spännande. Det praktiskt tvådelade
handskfacket låter ihåligt och
handbromsen och dörrhandtagen är
standardplasten personifierad.

Enda direkta färgklicken utgörs av
den futuristiska och snygga orangea
instrumenteringen.
Komforten är god, bortsett från
ljudnivån. Vägljudet är påtagligt
redan i låg fart och med fem växlar
känns cruising i högre farter mest
jobbigt.
Desto trevligare blir det när vi
svänger in i stan. Hög sittposition
plus lätt och exakt styrningen tillsammans
med god svängradie gör
att du prickar rätt i både filer och på
parkeringar.
Adjektivet ”behändig” dyker upp
flera gånger, för stadssightseeing är
Auris ett klockrent val.
Det står ganska snart klart att
Auris inte är en bil man kör utan färdas
i. Styrningen är direkt och precis,
men utan någon större markkontakt.
”Full pott på säkerhet,
miljö och ekonomi
är inte illa!”
Testlaget, 1,6 VVT-i, i nr 10/07
”Auris styr in lätt i
kurvorna och är
neutralt balanserad.”
Björn Bergman, 2,0 D-4D, i nr 3/07
”En ytterst effektiv,
ekonomisk och
pålitlig transportör.”
Testlaget, 1,6 VVT-i, i nr 9/07
Det välavstämda chassit känns förtroendeingivande
även vid snabbare
kurvtagning, något som är lätt att
förbise i och med att bilen upplevs så
mjuk i fjädring och stolar. Köregenskaperna
är säkra och trygga.
1,6-litersmotorn har god respons
och är av klassisk varvvillig karaktär.
Den smidiga och mjukt fjädrade
växellådan är trevlig, men matchas
tyvärr inte av den mer vaga och
stappliga kopplingen.
För Auris komfortbetonade karaktär
hade en vridstarkare diesel passat
bättre – nu krävs att man pressar
bensinmotorn när trafikrytmen ökar.
Behöver du en transportvänlig bil
och håller dig mest i tätorterna är
testbilen med 1,6-litersmotorn ett
toppenval. För mer landsvägstransporter
rekommenderas ett sexväxlat
exemplar, ett tillval som inte fanns
tillgängligt på de två första årsmodellerna
av 1,6 VVT-i. Än hellre köper
du diesel för bättre lågvarvsegenskaper
och får en mysig transportör.
Måhända försökte Toyota hitta
nya kunder när Corolla transformerades
till Auris. Men präktigheten och
funktionaliteten blev kvar och jag kan
inte låta bli att undra varför inte Auris
kunde fått lite av den charm Toyota
pumpat i modeller som Prius, IQ och
Aygo – utan att tumma på paradgrenarna
säkerhet, ekonomi och miljö?
Text och foto: Gustaf Sjöholm.
NY 080315: 156 000 KR
BEG. 100315: 147 900 KR
7/2010
93