Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

B E G A G N A T A N A LY S M E R C E D E S C L K
Mercedes CLK. Solid skönhet
En vacker yta räcker som bekant inte hela
vägen när det gäller förhållanden, men i
många fall lockar ytan att utforska vad som
ligger därunder. Mercedes CLK har både yta
och innehåll, enligt ägarna.
Det är vanskligt att tycka saker om design, speciellt
bildesign. Alltid trampar man på någon öm tå,
eller fastnar i den aldrig sinande diskussionen om
huruvida det finns något rätt och fel när det gäller
subjektiva saker som form.
När Mercedes skapade en coupé på C-klassbas
gjorde man dock otvivelaktigt rätt. Det finns nämligen
oerhört få människor som tycker att denna
bil är någonting annat än snygg. Tittar man på vad
ägarna säger är omdömet solklart: ”Fantastiskt
vacker bil”, ”Tidlös design” och ”Ursnygg” är några
av superlativen som ägarna använder.
Två tredjedelar av ägarna anger att designen
74 6/2009
var den viktigaste egenskapen vid köpet, och konstigt
vore det väl annars. Det finns ju rymligare och
mer praktiska C-klassmodeller att köpa om man
värdesätter sådana kvaliteter.
Varumärket är den näst viktigaste faktorn till
att det blev just en Mercedes, och ägarna har inte
sällan haft andra stjärnprydda bilar innan sin CLK.
Det vanligaste märket som CLK-ägaren kört innan
är dock BMW, men lite förvånande är att mycket få
ägare kommer från Audi.
På problemsidan är det ganska glest, men ett
fåtal ägare klagar på strulande elektronik i sina
bilar. Det rör sig troligen om måndagsexemplar i
dessa fall, för majoriteten av ägarna är helnöjda.
En detalj verkar dock Mercedes misslyckats
med, och det är körriktningsvisarna i backspeglarna.
Långt över hälften av CLK-ägarna i vår
databas klagar på att blinkersdelen på speglarnas
framsida tar in vatten, immar igen och i vissa fall
”En vacker
coupé till ett överkomligt
pris.”
Michael Sheibe, CLK 200 K -03
”Opraktisk – men
hög imponatorfaktor!”
Mats Flodin, CLK 200 K -03
”Fantastiskt
vacker bil!”
Marin Bucic, CLK 500 -03
har blinkersen slutat fungera helt. Detta kan alltså
fastslås vara ett typfel på denna modell.
Ett annat ”problem” som CLK dras med är det
svårt att lasta bilen för, men värt att ta i beaktande
innan ett köp: säljarnas och verkstadspersonalens
service- och bemötandenivå är kraftigt varierande.
En ägare berättar om att han ”gärna skulle
behållit bilen, om det inte vore för verkstaden”
och det är såklart ett dilemma. En annan pratar
om nonchalans på märkesverstaden, och att de
uppvisar ”obefintlig uppmärksamhet” vad gäller
kundbemötandet.
Tråkigt, men sett från den ljusa sidan betyder
det att om den lokala Mercedeshandlaren har
verkstadspersonal som inte behöver gå på charmkurs,
behöver du troligen aldrig utnyttja deras
mekaniska färdigheter heller. CLK verkar vara
lyckad både på ytan och under skalet.
John Argelander

BETYG/FYRA SVALA GLIDARE
Snittbilen
78%
69%
79%
81%
64%
65%
71%
67%
73%
81%
77%
81%
57%
67%
70%
86%
69%
Körglädje
Ljudnivå
Motor
Förarmiljö
Bränsleförbr.
Totalekonomi
Bagage
Baksäte
Fjädringskomfort
Utseende
Kvalitetskänsla
Problemfri
Bilförsäljare
Service/verkstad
Märkestrogen
Bra köp
Totalbetyg
CLK
CLK är en döende modellbeteckning,
och det börjar märkas ute i
beghallarna. Bilarna blir inte sämre
av att bokstavskombinationen
försvinner, men priserna sjunker
ytterligare lite grann. Trevligt för den
som vill ha en snygg glidarvagn nu
till våren.
CLK med tak är tack vare sina
öppningsbara bakre sidofönster
en härlig sommarvagn, men för
vindrufsfantasten är såklart CLK
Cabriolet det självklara valet.
Motorerna är väldigt många som
CLK HAR ETT STORT VÄRDEFALL INITIALT
Nypris -09
2008
2007
2006
2005
2004
83
85
84
86
57
54
65
52
73
96
85
82
37
59
68
71
70
3-serie Coupé SLK C70
95
80
91
90
70
67
69
63
78
96
93
93
82
80
87
90
83
CLK 200 K 320 Ci SLK 200 K C70 2,4i
385 000:– 304 000:– 374 900:– 361 900:–
304/21 % 259/15 % 317/15 % 300/17 %
265/31 % 216/29 % 267/29 % 268/26 %
225/42 % 159/48 % 235/37 % 240/34 %
194/50 % 143/53 % 206/45 % 172/53 %
167/57 % 128/58 % 180/52 % 150/59 %
Bilhandlarpriser gäller bilar som rullat 2 000 mil per år. Siffran bakom
priset (i jämna tusental) visar värdefallet i procent. Privatköp sänker priset
20 000–30 000 kronor.
88
80
84
91
80
66
45
–
74
97
93
90
50
58
83
94
74
80
76
83
82
50
57
68
71
70
91
72
69
72
66
61
76
72
JOHN ARGELANDER
”Så vacker att den
inte behöver motor
– jag är torsk!”
synes av tabellen här till höger, men
om sanningen ska fram behövs
inte mycket effekt för att göra bilen
rättvisa. En 200 Kompressor räcker
fint – om man inte har råd med en
63 AMG, förstås!
FAKTA
+
-
Mercedes CLK 2003–2008
Härlig komfort och en
klassiskt vacker kaross.
Oengagerande körupplevelse,
dyr att köpa.
Tänkbara svagheter:
• Elektroniken
Några ägare i vår begdatabas
klagar på elektronikstrul i sina
bilar. Detta tas dock inte upp bland
de många bilar som legat under
Dekras lupp i Tyskland.
• Bilsäljare/verkstadspersonal
Service- och bemötandenivån
varierar tydligen kraftigt när det
gäller Mercedes. Hitta en bra
säljare och du har en vän för livet
– och vice versa …
Motorer i (förbr.) CLK
• 200 K 163 hk (8,6 l/100 km)
• 200 K 184 hk (8,7 l/100 km)
• 200 CGI 170 hk (7,8 l/100 km)
• 240 170 hk (10,9 l/100 km)
• 280 231 hk (9,2 l/100 km)
• 320 218 hk (6,9 l/100 km)
• 350 272 hk (9,6 l/100 km)
• 500 306 hk (10,9 l/100 km)
• 500 388 hk (11,7 l/100 km)
• 55 AMG 367 hk (12,3 l/100 km)
• 63 AMG 481 hk (14,2 l/100 km)
• 63 AMG 507 hk (15,3 l/100 km)
• 220 CDI 143 hk (6,2 l/100 km)
• 220 CDI 150 hk (6,9 l/100 km)
• 270 CDI 170 hk (6,9 l/100 km)
• 320 CDI 224 hk (7,2 l/100 km)
Modellhistorik CLK
1997: Premiär för första generationen
CLK, som tekniskt baseras
på C-klass.
2002: Andra generationen har premiär
på Genèvesalongen i mars.
2003: CLK lyfter på hatten och
presenteras som cabriolet på
Genèvesalongen.
2005: Facelift för generation två,
och en uppdatering av motorerna.
2009: CLK-beteckningen går ur
tiden och ersätts av E-klass Coupé.
FAKTA
BMW 3 Coupé
2003–2008
Tänkbara svagheter:
BMW:s 3-serie Coupé verkar inte
ha några direkta svagheter. Några
ägare har haft strul med stereo
och navigator, men annars tycks
3-serien vara väldigt felfri.
Körglädje, design,
kupé-utrymme och
prisnivå.
Sittkomfort bak och
några enstaka elfel, i övrigt
verkar ägarna vara mer
än nöjda.
Sveriges bästa köpguide! auto motor & sports begbilsanalyser bygger på
ägarnas erfarenheter av sin bil och återförsäljarna. Ingen annan tidning ger så
snabbt information om en ny bil infriar köparnas förväntningar, och information
om eventuella problem. Analysen är lika viktig för dig som ska köpa ny som
begagnad bil. Gå in på www.automotorsport.se och avdelningen ”Testa din
bil”, där har 14 925 läsare redan satt betyg på sin bil – gör det du också! 100
procent är ett ouppnåeligt, genomsnittligt högsta betyg från läsarna.
+
-
FAKTA
Mercedes SLK
2003–2008
Tänkbara svagheter:
Samma mediokra betyg vad gäller
säljare och verkstad som CLK, så
se till att hitta en bra Mercedesanläggning.
Kvalitetsnivån verkar
variera från bil till bil, men totalt
sett är den bättre än på storebror
CLK. Litet bagageutrymme med
taket fällt.
+
-
FAKTA
Förarmiljö, utseende, kvalitetskänsla
och problemfrihet.
Bagageutrymme, och
avsaknaden av baksäte.
Volvo C70
2003–2008
Tänkbara svagheter:
Ägarna klagar mest på att kvalitetsnivån
och att C70 inte är speciellt
problemfri. Törstiga motorer är en
annan sak som ägarna retar sig på.
Medioker fjädringskomfort och dåligt
bagageutrymme gör att förhållandevis
få ägare förblir Volvo trogna vid
nästa bilköp.
+
-
Sittkomfort fram och bak,
läcker form, trevliga säljare.
Bränsleförbrukning, fjädringskomfort
och kvalitetsintryck.
Sätt betyg på din egen bil: www.automotorsport.se 6/2009 75

P R O V K Ö R N I N G M E R C E D E S C L K
”… sedan
ska jag och
frugan glida
runt i
en CLK!”
CLK är i grunden samma bil som förra generationen
C-klass, och det märks interiört. På ett positivt sätt!
76
6/2009
CLK är troligen den
snyggaste C-klassen som
någonsin byggts. Sex år
efter premiären vänder den
fortfarande huvuden …
Text: John Argelander.
Foto: Richard Sjösten.
Beghallen hos Mercedes i Akalla är fylld med
rader av fi na bilar. Inte bara för att det är svajigt i
bilbranschen just nu, utan även för att här har man
extremt bra puts på grejerna. En stålgrå SLK 55
AMG står axel mot axel med en väldigt sympatiskt
specad ljusblå E-klass kombi med någon av
de kraftigare dieselmotorerna, och lite längre bort
skymtar ståndsmässiga S- och SL-modeller.
I ett hörn står dock den kanske linjeskönaste
bilen av dem alla, en silverfärgad CLK som i sällskapet
ter sig ganska anspråklös. Bakluckan bär
ingen modellbeteckning, men skylten i vindrutan
säger ”200 Kompressor”. Det är en 06:a, 3 000
mil på mätaren, automatlåda, alufälgar, skinnklädsel
och en tidigare ägare. Bilen är i nyskick.
Tamejfan, men nog är man lite mallig när man
rullar ut från Mercedes i den här läckerbiten. Drivlinan
känns homogen redan från första metern,
även om det märks direkt att den här bilen inte är
skapad för att ge sin förare maximalt antal kickar
bakom ratten.
Kompressorn jobbar ljudlöst så länge man är
sansad med högerfoten, och det är man i den här
bilen. Kraft fi nns dock om man skulle vilja sprinta
om någon medtrafi kant. Den fyrcylindriga motorn
på 1,8 liter har kanske inte det sexigaste ljudet på
marknaden, men 240 Nm räcker långt. Här är det
annars låg puls som gäller.

Däremot förmår CLK att höja ögonbrynen på
människor man kör förbi. (Fortfarande, ska sägas.
Dagens CLK kom för snart sju år sedan.) Självklart
kan det ha något att göra med att min bil är rentvättad
och alla andra bilar ute i trafi ken ser ut att
ha badat i en brun vattenpöl, men jag väljer att tro
att det i viss mån har med CLK:ns tidlöst vackra
linjer att göra.
Vi hade en CLK på test för några år sedan, och
jag minns fortfarande hur trevligt det var att sänka
samtliga fyra sidorutor och glida fram på en kurvig
landsväg en varm sommardag. Bara köra utan att
för den skull få blodsmak i munnen eller känna
någon som helst press att behöva träffa varenda
apex perfekt.
Styrningen var – och är fortfarande, på denna
bil – tung och förmedlar inte nämnvärt med känsla.
Mycket är dock förlåtet när man synar bilens
invändiga detaljarbete. Stolarna är fantastiskt fi nt
utförda, och komforten är bländande. Till och med
baksätet är användbart för vuxna, både ur utrymmes-
och komfortsynvinkel.
Inuti bilen fortsätter de sköna linjerna från karossen,
och den elektriska bältesbetjänten känns helt
rätt när man vant sig vid att den kommer farande
så fort man stänger dörren. Kvalitetskänslan i
övrigt är mycket bra, och inredningen verkar vara
väldigt reptålig eftersom jag inte kan hitta en enda
skavank på denna 3 000-milare. Kohudarna på
ratt, växelspak och framför allt säten visar också
på stor slitstyrka.
Eftersom CLK så klart och tydligt riktar sig till
folk som eftersöker komfort och lugn bakom ratten,
känns den här lilla 1,8:an med kompressor
helt rätt. Man saknar helt enkelt inte en större
motor, även om det kanske hade varit mysigt
med en V6:a av akustiska skäl. 200 K-motorns
lågmälda gång gör dock denna saknad minimal.
Det krävs inget geni för att räkna ut att denna
slanka C-klass med två dörrar riktar sig mot en
äldre målgrupp, människor vars barn har ”fl ugit
ut” som det så vackert heter. Och som tänker sig
en ålderns höst tillsammans med någonting lite
sexigare än den Volvo V70 eller liknande familjebil
som tjänstgjort under ungarnas uppväxt. För
detta ändamål är CLK perfekt. Det är till och med
så att jag, nyss fyllda 31, vill skaffa familj och barn
– bara så de kan växa upp och fl yga ut. Sedan
ska jag och frugan glida iväg mot solnedgången
– självklart i en CLK!
NYPRIS 060301: 374 900 KR
BEGPRIS 090301: 296 900 KR
FÖRSÄKRING: 7 975 KR
STOR SERVICE: 3 242 KR
Mercedes CLK har sålts i en uppsjö olika
versioner med både bensin- och dieselmotorer,
från den provade 200 Kompressor, till
värstingen 63 AMG Black Series. CLK går
nu ur tiden och ersätts av E-klass Coupé,
som har premiär på Genèvesalongen. Därför
prissänks nu många CLK ytterligare.
2/2009 6/2009 77