Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

P R O V B M W 5 - S E R I E G R A N T U R I S M O
GRAN TURISMO ”LYXIG
OCH SEXIG TVÅDÖRRARS SPORTBIL.
OPTIMAL FÖR HÖGFARTSTRANSPORT
TILL OCH FRÅN RIVIERAN”.
BMW 5-serie Gran Turismo. Ett klassiskt fall
av: ”Den som gapar efter mycket mister ofta hela
stycket”. Eller BMW:s bästa bil någonsin?
Text: Fredrik Huldt. Foto: Tom Kirkpatrick.
46 21/2009

21/2009
47

Benutrymme och komfort i absolut lyxklass väntar baksätespassagerarna
i 5-serie Gran Turismo. Det går ärligt talat ingen nöd på föraren heller.
48 21/2009
Gran Turismo. Begreppet sänder vågor
av välmående genom kroppen på
alla som har den goda smaken att
uppskatta en förstklassig bil. Tankarna går
till enkelspåriga njutningsmaskiner. Slanka,
muskulösa tvådörrars sportcoupéer från
världens mest exotiska biltillverkare. Med
namn som Aston Martin V12 Vantage, Bentley
Continental GT Speed, Ferrari 599 GTB
Fiorano, Maserati GranTurismo.
Bara det att nu har BMW bestämt sig för
att vända upp och ner på hela GT-genren.
Hösten 2009 lanseras den första etappen av
nya BMW 5-serien. Ett extra emblem på den
enorma bilens baklucka lyder GT och utläses
följaktligen Gran Turismo.
Enda problemet är att den inte alls är slank,
eller tvådörrars, eller ens i närheten av snygg.
Åtminstone inte i klassisk bemärkelse. Bilen
väger dryga två ton, den är 1,56 meter hög
och fem meter lång. Bottenplattan delas med
BMW:s lyxlimousin 7-serien. GT har därmed
samma hjulbas som Sjuan. Våldsamma 3,07
meter.
Designen? Till och med BMW:s representanter
skruvar på sig betänkligt när man
pressar dem på ett svar om huruvida den är
snygg eller inte.
Ändå är jag beredd att stå vid mitt ord. Att

Bilens kronjuvel är baksätet.
Väljer du 2+2 får
du samma majestätiska
komfort som i 7-serien.
BMW Gran Turismo kan vara den bästa bil
som BMW bygger just nu.
Förvirrande, eller hur?
Som alla andra bilar startade 5-serie Gran
Turismo vid ett fi kabord i ett konferensrum.
Men istället för att diskutera hur man skulle
bygga den bästa sedanen eller den bästa suven
tog BMW:s hjärntrust diskussionen ett steg
längre. Hur bygga den kompletta bilen, den
ultimata BMW:n?
Man ville ha en praktisk och fl exibel bil
som en klassisk 5-seriekombi. Den måste ha
sportiga karosslinjer som en 6-seriecoupé.
Dessutom ville man ha möjlighet att erbjuda
den förstklassiga passagerarkomforten som
gjort 7-serien världsberömd.
Vidare måste man skapa en trygg upphöjd
körställning, på BMW-språk kallad Semi
Command Position. Strax under X5-höjd
alltså. Till slut måste man självklart även
förse bilen med samma sportiga köregenskaper
som man har i exempelvis X6.
Det var här någonstans jag började försöka
översätta det svenska ordspråket ”den som
gapar efter mycket …” för den tyske ingenjören
som tagit på sig att förklara tänket bakom
bilen för mig.
Han säger att i marknadsundersökningar
har kunderna klart och tydligt sagt att detta är
vad de vill ha. Jag kontrar med att: ”Det handlar
nog om hur man ställer frågorna. Gillar
du glass? Ja. Gillar du varmkorv? Ja. Gillar du
whisky? Ja. Men det betyder inte att jag kommer
att njuta om jag häller allt i en mixer och
gör shake av det.” Plötsligt blir han tyst.
”Bra fråga, bra fråga …”
Redan när jag kör ut från parkeringen står
det emellertid klart att detta är en av de mest
kompletta bilar som någonsin byggts.
Bland de features som tveklöst kommer
att debatteras hårdast är bagageutrymmet
och mer specifikt den enorma bakluckan.
Eller förlåt. Bakluckorna. Gran Turismo
har nämligen en stor baklucka som vid
behov kan öppnas endast delvis à la Skoda
Superb. Poängen är att om man inte har allt
för skrymmande bagage räcker det om man
öppnar den lilla luckan. På så viss bryts inte
membranet mellan bagage och kupé. Extremt
fi ffi gt tycker BMW. Särskilt ”om man har illaluktande
bagage”. Lastöppningen är emellertid
supertrång och ilastningsvinkeln besvärlig.
Jag gissar att du kommer att använda stora
luckan, som dessutom är eldriven, 999 gånger
av tusen. Och hur ofta har du egentligen
besvärats av stanken från din egen packning
eller den obehagliga klimatförändringen i
kupén när bakluckan öppnas?
Själva utrymmet då? Normalt har man
tillgång till 440 liter. Bakstolarna kan köras
fram och åter tio centimeter för att skapa mer
utrymme och då har man plötsligt 590 liter
bagage. Trots detta har man samma benutrymme
som i 5-serien. Maxmåttet med fällda
säten är hela 1,7 kubikmeter.
Bilens verkliga kronjuvel är baksätet. Väljer
du en bil med 2+2 sittplatser får du och
dina passagerare njuta av samma majestätiska
komfort som i 7-serien med likvärdiga möjligheter
att detaljjustera sittställningen. Inte
nog med det. Du har samma benutrymme
som i 7-serien och samma takhöjd som i X5!
Lyx när det är som bäst och då har vi inte
ens gått in på den enorma listan med tekniska
fi nesser som fi nns att tillgå i den här bilen.
Det här är en BMW och jag vet att jag
redan hållit dig på halster för länge vad gäller
köregenskaperna. Sin storlek till trots är
21/2009
49

En Gran Turismo måste
vara sexig och cool. Där
gör BMW 5-serie Gran
Turismo ett rejält och
svidande magplask.
den oerhört smidig när vi snirklar oss genom
staden och ut mot kusten. GT har samma
avancerade bakaxel som 7-serien med luftfjädring
och Integral Active Steering (tillval).
Fyrhjulstyrningen låter bakhjulen hjälpa till
att leda bilen i mjuka runda spår genom kurvorna.
Bästa möjliga förutsättningar både för
komfort och kontroll.
Jag kör 530d som gissningsvis blir volymmodell
även i Sverige. Ett av än så länge tre
motoralternativ. 535i (från 537 000:–) med
den tre liter stora raka sexan och BMW:s
TwinPower Turbo som ger 306 hästar och
400 newtonmeter. Toppmodellen 550i (från
715 000:–) har V8, också den med TwinPower
Turbo placerad mellan cylinderbankarna.
50 21/2009
Den ger 407 hästar och 600 Nm. Dieselversionen
530d ger 245 hästar och ett toppvrid
på maffiga 540 newtonmeter. Motorn går
extremt mjukt och det är svårt att avgöra om
det verkligen är en diesel där framme.
Samtliga motorer har avancerad direktinsprutning
och kanske framför allt den coola
åttaväxlade automatlådan från fl aggskeppet
760i. Växellådan arbetar som om den vore
nedsänkt i varm honung, med superlena
kvicka växlingar.
Visst, genom de komplicerade kurvkombinationerna
känns både vikten och mankhöjden
av. Men att GT skulle gå som en riktig GT
var det knappast någon som trodde. Däremot
erbjuds man en imponerande avslappnad
men ändå kontrollerad körupplevelse. Så
snart man hittar rätt rytm bakom ratten får
man njuta av något som kanske bäst beskrivs
som en kombination av överlägsen komfort i
symbios med superb körglädje. Maffi g acceleration,
imponerande väggrepp och styrning
med fi n precision.
Karossdesignen har häcklats, baktalats,
svurits åt och bespottats. Avgör själv. Det
mest intressanta med designen är fronten
som ger en tydlig försmak om hur den riktiga
Femman, som dyker upp under vintern,
kommer att se ut. Mina personliga åsikter om
exteriören är för kryddstarka för att sättas på
pränt här. Jag nöjer mig med att konstatera
att en bil som ger sig ut för att vara en Gran
Turismo för mig har som grundkrav på sig
att vara sexig och cool. Där gör BMW 5-serie
Gran Turismo ett rejält magplask.
Som bil betraktat rankas den i direkt motsatt
ände av skalan. Med imponerande tekniknivå,
avancerade och snåla drivlinor samt
mångfacetterad praktiskhet och gudomlig
komfort. En biltillverkares våta dröm.
BMW 530D GT
+
-
=
TEKNISKA DATA
Motor: R6, 2 993 cm 3 , 245 hk vid 4 000 r/min,
540 Nm från 1 750 r/min.
Kaross: L/b/h 4 998/1 901/1 559 mm.
Axelavstånd 3 070 mm. Tjänstevikt 2 035 kilo.
Prestanda: Acc 0–100 km/h 6,9 sekunder.
Toppfart 240 km/h. ECE-förbrukning 6,5 l/100
km. CO 2 173 g/km.
Pris 514 000:– Aktuell 24 oktober.
Hög tekniknivå. Tv-soffakomfort.
Flexibla utrymmen.
Bedrägligt namn. Tung exteriör design.
BMW stjäl ett av bilvärldens mest betydande
begrepp för att piffa upp sin mpv.