Sätt betyg på din egen bil - Auto Motor & Sport
Sätt betyg på din egen bil - Auto Motor & Sport
Sätt betyg på din egen bil - Auto Motor & Sport
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ATT ÄGA EN … BMW 3-SERIE CABRIOLET<br />
BMW 3-series senaste karossbyte<br />
innebar stor förändring <strong>på</strong><br />
cabrioleten: BMW gick för första<br />
gången från tyg- till plåttak.<br />
Något ägarna verkar gilla.<br />
När 3-serie cabriolet år 2007 klev<br />
från generation E46 tilll E93 hakade<br />
BMW <strong>på</strong> trenden att gå från sufflett i<br />
tyg till tredelat plåttak. En förändring<br />
som föll de svenska cabförarna perfekt<br />
i smaken, skulle det visa sig.<br />
Ägarna är smått lyriska över sin<br />
plåtcabriolet och <strong>på</strong>fallande många<br />
(hälften) tar spontant upp hur de<br />
upplever sig få två <strong>bil</strong>ar i en tack vare<br />
detta. Mats Lövstad är en av dem<br />
som tar upp temat gällande sin 325i<br />
-08: ”Faktum är att cabkänslan försvinner<br />
helt och hållet <strong>på</strong> vintern, för<br />
att sedan förvandlas till en fantastisk<br />
sommar<strong>bil</strong> – snacka om att både äta<br />
kakan och ha den kvar!”<br />
Samtidigt är majoriteten väldigt<br />
76<br />
15/2010<br />
EN<br />
CABRIO-<br />
LET SOM<br />
FUNGERAR<br />
SOM EN<br />
COUPÉ PÅ<br />
VINTERN<br />
nöjda med körglädjen och talar inte<br />
sällan om sin <strong>bil</strong> som ”sport<strong>bil</strong>”. ”En<br />
perfekt sport<strong>bil</strong> för 2+2 personer<br />
med perfekt balans vid hård körning”,<br />
säger Conny Tunhall (som kört Porsche<br />
innan) om sin 335i -08. En viss<br />
reservation dock för de som nöjt sig<br />
med 4-cylindrig bensinmotor. Beroende<br />
<strong>på</strong> motorvariant ökar nämligen<br />
<strong>bil</strong>en 210–235 kilo jämfört med motsvarande<br />
coupé. Payam Fahar, 320i<br />
-08, ”hade nog valt mindre utrustning<br />
och större motor om jag skulle slå till<br />
idag” och han är inte ensam 320iägare<br />
om dessa tankegångar.<br />
Nu verkar de flesta cabköparna<br />
vara livsnjutare som inte snålar. Nio<br />
av tio ägare i enkäten lystrar till sexcylindrig<br />
motor och 335i är faktiskt<br />
vanligaste modellen här, just före<br />
325i. Dieslar säljs ännu sparsamt i<br />
cabrioletmodellen i Sverige.<br />
Bilen är nu som mest 3,5 år gammal<br />
och ägarna är nöjda med drift-<br />
”… kul att köra, rak<br />
sexa, låter gött – allt<br />
en BMW ska vara.”<br />
Pierre Engblom, 325i -07<br />
”Perfekt: familje<strong>bil</strong>,<br />
sport<strong>bil</strong>, cab och<br />
bra vinter<strong>bil</strong> i ett.”<br />
Jonas Axelsson, 335i -08<br />
”Haft både Z4 och<br />
E46 cab – E93 är<br />
fl era klasser bättre.”<br />
Peter Tafazoli, 330i -08<br />
säkerheten. Om man undantar karaktärsdrag<br />
som ”för lite motorljud”<br />
och ”för hetsig gasrespons vid start<br />
(dkg-låda)” har hälften inga fel alls<br />
att rapportera. Oljud vid inbromsning<br />
är det enda felet som återkomer mer<br />
än en gång. Någon har ett tak som<br />
låter lite vid fällning och en annan har<br />
råkat ut för vattenläckage mellan tak<br />
och sidoruta. Men några särskilda<br />
typfel träder inte fram.<br />
Sammanfattningsvis ger ägarna<br />
högt <strong>betyg</strong> till BMW 3-serie som plåtcabriolet.<br />
Siffrorna för bagageutrymme<br />
och baksäte är något lägre, men<br />
det är signifikant för <strong>bil</strong>typen. Och en<br />
ägare konstaterar att fyra personer<br />
plus slalomutrustning får plats tack<br />
vare genomlastningslastuckan – utan<br />
takbox!
BETYG/BMW 3 E93 MOT KONKURRENTER 2007–2010<br />
Snitt<strong>bil</strong>en<br />
80 %<br />
72 %<br />
81 %<br />
83 %<br />
68 %<br />
67 %<br />
71 %<br />
69 %<br />
75 %<br />
84 %<br />
82 %<br />
86 %<br />
71 %<br />
68 %<br />
74 %<br />
88 %<br />
76 %<br />
Körglädje<br />
Ljudnivå<br />
<strong>Motor</strong><br />
Förarmiljö<br />
Bränsleförbr.<br />
Totalekonomi<br />
Bagage<br />
Baksäte<br />
Fjädring<br />
Utseende<br />
Kvalitetskänsla<br />
Problemfri<br />
Bilförsäljare<br />
Service/verkstad<br />
Märkestrogen<br />
Bra köp<br />
Total<strong>betyg</strong><br />
Tittar du efter en E93 är det förmodligen<br />
inte första BMW-modellen du<br />
kör. Vår ägarundersökning visar att en<br />
klar majoritet kommer från en BMW<br />
tidigare. Då och då med erfarenhet<br />
från Z4, men <strong>på</strong> jakt efter något mer<br />
praktiskt.<br />
Värt att tänka <strong>på</strong> som begagnatköpare<br />
är det andra sidan av myntet<br />
när det gäller <strong>bil</strong>ens praktiska plåttak.<br />
Detta har gjort att E93 – gentemot<br />
roadsters cch tygtakscabrioleter – i<br />
mycket högre utsträckning används<br />
året om. Under den smutsigare vintersäsongen<br />
blir modellen lika solkig<br />
som vilken 3-serie som helst. Både<br />
BMW 3 Cab A4 Cab 9-3 Cab Volvo C70<br />
93<br />
78<br />
94<br />
89<br />
61<br />
55<br />
52<br />
50<br />
74<br />
95<br />
94<br />
90<br />
58<br />
74<br />
81<br />
95<br />
77<br />
77<br />
58<br />
77<br />
83<br />
54<br />
53<br />
52<br />
48<br />
68<br />
86<br />
89<br />
81<br />
30<br />
51<br />
88<br />
53<br />
67<br />
MIKAEL<br />
JOHNSSON<br />
”En cabriolet som denna<br />
används året om.”<br />
Invändigt och utvändigt.<br />
Nu verkar detta inte bekomma<br />
<strong>bil</strong>en särskilt. Tvärtom synes E93 vara<br />
bland de bästa cabköpen just nu!<br />
Bilhandlarpriser gäller <strong>bil</strong>ar som rullat 2 000 mil per år. Siffran bakom priset (i<br />
jämna tusental) visar värdefallet i procent. Privatköp sänker<br />
priset 20 000–30 000 kronor <strong>på</strong> nyare <strong>bil</strong>ar.<br />
88<br />
81<br />
75<br />
93<br />
63<br />
73<br />
69<br />
69<br />
83<br />
93<br />
88<br />
90<br />
90<br />
46<br />
66<br />
93<br />
79<br />
81<br />
82<br />
82<br />
80<br />
49<br />
57<br />
80<br />
67<br />
97<br />
92<br />
73<br />
73<br />
70<br />
73<br />
60<br />
86<br />
73<br />
HH<br />
SAAB 9-3 CABRIOLET ÄR BILLIGAST FÖR BEGKÖPAREN.<br />
Nypris -10<br />
2009<br />
2008<br />
2007<br />
2006<br />
2005<br />
HHH<br />
H<br />
HHHH<br />
320i Cab A4 1,8 T 9-3 1,8t Biop. C70 2,4i<br />
383 000:– säljs ej längre 359 900:– 365 000:–<br />
320/16 275/– 255/29 302/17<br />
293/23 247/– 226/37 265/27<br />
249/35 221/– 198/45 237/35<br />
– 197/– 160/56 212/42<br />
– 175/– 140/61 –<br />
BMW 3 CABRIOLET 2007–<br />
ÄGARNAS ERFARENHETER:<br />
• Bränslepump<br />
Bränslepumpen gav upp för en ägare.<br />
Som fi ck en ny samt låne<strong>bil</strong> av BMW.<br />
• Plåttak<br />
Taket gnisslar för en ägare. Några<br />
önskar sig snabbare cabfällningshastighet<br />
samt även manövreringsmöjlighet<br />
när <strong>bil</strong>en rullar.<br />
• Bromsar<br />
Ett par ägare noterar oljud från bromsarna<br />
fram i låga farter.<br />
• Dubbelkopplingslåda<br />
DKG-lådan kan ge något ryckig start<br />
från stillastående.<br />
• Servicebok<br />
Serviceboken får ej plats i handskfacket.<br />
Inget specifi kt för cabrioletmodellen,<br />
men likväl irriterande.<br />
Euro NCAP: 5 stjärnor 2005 (sedan!).<br />
Antisladd standard.<br />
<strong>Motor</strong>er (förbr. l/100 km)<br />
(Exklusive M3 och innan facelift)<br />
• 320i, 4-cyl, 2,0 170 hk (6,6)<br />
• 325i, 6-cyl, 3,0 218 hk (7,9/7,6)<br />
• 330i, 6-cyl, 3,0 272 hk (8,1/7,7)<br />
• 335i, 6-cyl, 3,0T 306 hk (9,9/9,5)<br />
• 320d, 4-cyl, 2,0 177 hk (5,3)<br />
• 325d, 6-cyl, 3,0 197 hk (6,2)<br />
• 330d, 6-cyl, 3,0 231 hk (6,8/6,5)<br />
Modellhistorik BMW E93 (ej M3)<br />
2007: Debut med 320i, 325i, 330i,<br />
335i och 330d. Senare under året<br />
ansluter 325d.<br />
2008: 320d ansluter andra halvåret.<br />
2010: Ansiktslyft version med uppdaterade<br />
motorer. Flertalet modeller får<br />
sänkt förbrukning och dieslarna högre<br />
effekt. 335i får nu ett turboaggregat.<br />
AUDI A4 CAB 2002–2009<br />
En gedigen cabriolet<br />
är vad Audi<br />
A4 har etablerat<br />
sig som. Men<br />
ägarna ger en<br />
splittrad <strong>bil</strong>d och<br />
A4 cab verkar<br />
inte nå upp till<br />
förväntningarna<br />
även om ytterst<br />
få har rapporterat<br />
något fel.<br />
”Väldigt<br />
sparsamt<br />
med fel enligt<br />
ägarna.”<br />
I undantagsfall har någon drabbats<br />
av krångel med suffl etten eller knarr<br />
från inredningen.<br />
Till skillnad från konkurrenterna<br />
går A4 cab att få med fyrhjusdrift.<br />
Det gör att man slipper dragkrafter<br />
i ratten.<br />
SAAB 9-3 CAB 2003–<br />
År 2003<br />
presenterades<br />
dagens version<br />
av Saab 9-3<br />
cabriolet, som<br />
dock fick en<br />
ansiktslyftning<br />
2008. Ägarna<br />
till de äldre<br />
<strong>bil</strong>arna tar upp<br />
problem med<br />
knarrande<br />
”Driftsäkerheten<br />
blev<br />
betydligt<br />
bättre med<br />
åren.”<br />
inredningsdetaljer, fönsterhissar,<br />
stereo- och navigationsanläggning.<br />
Sedan svänger pendlen över.<br />
Ägare till 2007 och nyare är tvärt om<br />
imponerande av driftsäkerheten – till<br />
och med mer så än för Audi, BMW<br />
och Volvo.<br />
VOLVO C70 2006–<br />
Precis som<br />
BMW erbjuder<br />
Volvo en plåtcabriolet<br />
i sin<br />
andra generation<br />
av C70. Ägarna<br />
uppskattar<br />
utseendet och<br />
det vinterrobusta<br />
taket. Däremot<br />
ogillar ägarna<br />
den låga drift-<br />
”Snygg och<br />
bekväm<br />
plåtcab.<br />
Tyvärr inte<br />
alls felfri.”<br />
säkerheten: elektronik, det fällbara<br />
taket och oljud från inredningen är fel<br />
som tas upp. Faktum är att taket inte<br />
var helt fritt från knak och gnissel ens<br />
som nytt, kunde vi konstatera vid ett<br />
test. Modellår 2010 innebar en<br />
ansiktslyftning för C70.<br />
Sveriges bästa köpguide! auto motor & sports beg<strong>bil</strong>sanalyser bygger <strong>på</strong><br />
ägarnas erfarenheter av sin <strong>bil</strong> och återförsäljarna. Ingen annan tidning ger så<br />
snabbt information om en ny <strong>bil</strong> infriar köparnas förväntningar, och information<br />
om eventuella problem. Analysen är lika viktig för dig som ska köpa ny som<br />
begagnad <strong>bil</strong>. Gå in <strong>på</strong> www.automotorsport.se och avdelningen ”Testa <strong>din</strong><br />
<strong>bil</strong>”, där har 18 065 läsare redan satt <strong>betyg</strong> <strong>på</strong> sin <strong>bil</strong> – gör det du också! 100<br />
procent är ett ouppnåeligt, genomsnittligt högsta <strong>betyg</strong> från läsarna.<br />
<strong>Sätt</strong> <strong>betyg</strong> <strong>på</strong> <strong>din</strong> <strong>egen</strong> <strong>bil</strong>: www.automotorsport.se 15/2010<br />
77
ATT KÖRA EN … BMW 335i CABRIOLET<br />
Hur är det att glassa runt i en<br />
BMW 3-serie Cabriolet, tro? Är<br />
körglädjen bevarad från Coupén?<br />
Vilken motor ska man välja? Vi<br />
tog ut en 335i från premiäråret<br />
2007 <strong>på</strong> en provtur. En tur som<br />
gav mersmak.<br />
Personligen är jag småskeptisk till att<br />
skaffa en fyrsitsig cabriolet. Men det är<br />
för att jag tycker om att ta ett par varv<br />
<strong>på</strong> bana då och då. Och under sådana<br />
förhållanden är flera hundra kilos extravikt<br />
det sista man vill ha. Dessutom har<br />
man kört en del skallriga cabrioleter där<br />
det känns som att tillverkaren snarast<br />
förstört <strong>bil</strong>en.<br />
Men cabrioleterna har verkligen blivit<br />
bättre <strong>på</strong> senare år och är <strong>egen</strong>tligen<br />
en lockande <strong>bil</strong>typ. Det räcker med en<br />
solig försommardag för att även jag ska<br />
78 15/2010<br />
ÄR EN 306-<br />
HÄSTARS<br />
3-SERIE<br />
BEHÖVLIG?<br />
– INTE FÖR<br />
MYCKET<br />
FAKTISKT!<br />
börja tänka i öppna banor.<br />
Vilken motor är rätt?<br />
Dieselmaskinerna har börjat hitta<br />
ner i cabbarna nu för tiden, men här<br />
håller jag med majoriteten av de svenska<br />
kunderna – att man går miste om<br />
en dimension. För helt klart ges här<br />
möjligheten att njuta av motorns toner<br />
ur avgasröret <strong>på</strong> ett helt annat sätt<br />
än annars. Och vem vill då lyssna till<br />
fyrcylindrigt dieselknatter?<br />
En annan aspekt när det kommer till<br />
motorvalet är viktökningen. Förstärkningar<br />
i trösklar (och i E93:ans fall även<br />
vitala delar i framvagnen av speciellt<br />
höghållfast stål) kostar <strong>på</strong> och trenden<br />
mot vikbart plåttak kontra tygsufflett<br />
spär <strong>på</strong> fetman ytterliggare. Var därför<br />
beredd att välja ”en motor mer” än du<br />
först tänkt dig.<br />
Vi får fatt i en 335i och även om jag<br />
först tänker att det är mer motor än jag<br />
behöver i en cabriolet blir jag förvånad:<br />
335:an känns fort väldigt lagom och<br />
det råder stor harmoni mellan <strong>bil</strong> och<br />
motor.<br />
Denna dubbelturbo <strong>på</strong> 306 hästkrafter<br />
är en råstark sak som drar bra över<br />
hela spektrat till 7 000 varv (nästan<br />
för platt kurva). Men inte ens en 335i<br />
känns någonsin övermotoriserad. Öronen<br />
får också sitt med ett litet M3-likt<br />
raspande ur piporna vid <strong>på</strong>drag (dock<br />
har den turbolösa 330i förutsättningar<br />
att låta ännu bättre).<br />
Med sansat glidande längs sommarortens<br />
kaféstråk i tankarna ser jag inte<br />
prov<strong>bil</strong>ens manuella låda som bästa<br />
valet. Till en början. För den aspekten<br />
försvinner fort ut ur den taklösa<br />
kupén. Anledningen är förstås BMW:s<br />
mysiga manuella växellådor, där det här<br />
En inbjudande sittbrunn, eller hur?<br />
Färgvalet är viktigt och ljus inredning<br />
livar alltid upp. Det här trevliga<br />
exemplaret med lister i ådrad poppel<br />
hittade vi hos <strong>Auto</strong>marine<br />
Stockholm AB.
exemplarets tillryggalagda 4 216 mil<br />
inte ändrar ett smack <strong>på</strong> detta faktum.<br />
Spaken känns distinkt.<br />
Att köra cabriolet innebär allt mindre<br />
uppoffringar. Ta bara en sak som ned-<br />
och uppfällning av taket. Detta låter sig<br />
göras så enkelt med en knapptryckning<br />
att man verkligen utnyttjar <strong>bil</strong>en. Man<br />
passar <strong>på</strong> att kör nercabbat även korta<br />
sträckor. Synd bara att BMW:n inte<br />
tillåter minsta rull <strong>på</strong> hjulen under fällning,<br />
som hos vissa konkurrenter. Där<br />
finns förbättringspotential. Enligt vårt<br />
test tar fällningen 21,5 sekunder och<br />
det är inte snabbast i klassen.<br />
Vindskydd över baksätet finns att<br />
få och med detta tillsammans med alla<br />
sidorutorna uppe fås en lagom luftig<br />
färd även i motorvägsfart.<br />
Denna 335i ger ett gediget intryck<br />
och är faktiskt en njutning att köra.<br />
”Sexan drar silkeslent<br />
till varvstoppet<br />
med grym hunger.”<br />
Fredrik Huldt, 325i, i nr 15/09<br />
”Varför plåtcab?<br />
Man vill ju kunna<br />
köra och fälla taket!”<br />
Fredrik Pettersson, 325i, i nr 15/09<br />
”Cabben har slankare<br />
och snyggare<br />
linjer än Coupén.”<br />
Willy Priske, 335i, i nr 4/07<br />
Jag skulle säga att sportigheten är väl<br />
bevarad. Den fina balansen gör att man<br />
snabbt glömmer dess extra 210 kilon.<br />
Med vetskapen hur den hårdare fjädringen<br />
i en M3 Cabriolet kan få karossen<br />
att flexa över skarvar överraskar<br />
335:an positivt. Det verkar som att<br />
dess mjukare fjädersättning underlättar<br />
för karossen att förbli skrammelfri.<br />
Design är en smaksak, men i grunden<br />
tycker jag plåtcabbar har svårt att<br />
tävla mot sufflett<strong>bil</strong>ar. Suffletten lyckas<br />
<strong>på</strong> något vis addera exklusiv prägel <strong>på</strong><br />
en grundform. Plåtcabben, däremot,<br />
skapar inte sällan en klumpig profil<br />
som alltid förlorar mot den coupé den<br />
vill försöka vara i täckt utförande. I fallet<br />
E93 tycker jag BMW lyckats väldigt<br />
bra med att undvika att falla mot det<br />
tunga och klumpiga. Både som ned-<br />
och uppcabbad faktiskt.<br />
Det korta umgänget med denna blåa<br />
läckerbit gav enbart positiva intryck.<br />
Trots att sportstolar saknades. Vore<br />
jag spekulant <strong>på</strong> en fyrsitsig cabriolet<br />
skulle BMW 3-serie absolut föras upp<br />
<strong>på</strong> listan.<br />
Samtidigt undrar jag om inte en<br />
öppen <strong>bil</strong> helst ska vara tvåsitsig? Inte<br />
för alla naturligtvis, men mig skulle ni<br />
nog snarare finna i en Z4, Boxster, SLK,<br />
TT, Miata eller liknande …<br />
Text: Mikael Johnsson.<br />
Foto: Gustaf Sjöholm.<br />
NY 2007: Ca 483 000 KR<br />
BEG. 100702: 390 000 KR<br />
15/2010<br />
79
Change language