Utländska lastbilar - Sveriges Åkeriföretag

Europa, säger Ulric Långberg, transportpolitisk
talesman på Sveriges Åkeriföretag.
– Det är bilar som hellre kör mot låg ersättning
här än står stilla på sin hemmamarknad.
Om vi skulle ha högkonjunktur i morgon,
då skulle majoriteten av dessa bilar troligen
börja köra över hela Europa igen. Det finns
alltså en stor överkapacitet just nu, säger
Ulric Långberg.
Hur många dessa bilar är finns inga siffror
över. Transportforskaren Henrik Sternberg
vid Lunds Tekniska Högskola försöker
ge en korrekt bild i sin pågående cabotagestudie,
där chaufförer uppmanas att ladda ned
en app i sin smartphone och via den rapportera
så många utländska bilar som möjligt.
Eftersom appen använder sig av gps­funktionen
går det att kartlägga hur utländska
bilarna rör sig.
John Woxström är dock skeptisk till vad
studien egentligen kan visa.
– Den kommer att visa hur ett antal bilar
har varit på ett antal platser vid ett antal till­
16
cabotage & konkurrens
Sex sätt att köra
utländska bilar
lagligt i Sverige:
1
en internationell frakt in i sverige får
lossa på flera platser. rent juridiskt får
den lossa på obegränsat antal platser under
obegränsad tid – men den får inte lasta
något inrikesgods längs vägen.
2
3
när allt är lossat får bilen ta tre inrikesfrakter
under en veckas tid.
om bilen får en internationell frakt på
vägen ut ur landet får den plocka upp
gods på flera platser. rent juridiskt får den
lasta på obegränsat antal platser under obegränsad
tid – men den får inte lossa något
av detta i sverige.
4
en utländsk bil får passera sverige med
gods utan att vare sig lossa eller lasta,
till exempel på väg från tyskland till norge.
5
en utländsk bil kan vara anmäld på ett
svenskt trafiktillstånd. Då har bilen utländsk
registreringsskylten kvar, men kör lagliga
inrikestransporter i sverige. Hur många
utländska bilar som är svenskregistrerade
är okänt och går inte att kontrollera på den
ansvariga myndigheten transportstyrelsen.
6
Vid kombitransporter, alltså där en
vägtransport kombineras med tåg eller
färja, gäller särskilda regler. I praktiken kan
en utländsk bil köra i linjetrafik i sverige,
förutsatt att godset kommer in i landet med
järnväg/färja under vissa omständigheter.
Vi måste göra valet
av åkeri till en
samvetsfråga för
konsumenterna.
Ulric
Långberg
fällen. Men det tar inte lång
stund att åka över Öresundsbron
för att plocka upp en ny
internationell frakt – och det
räcker för att åter köra lagligt
i Sverige, säger han.
Rent juridiskt är det svårt
att komma åt den utländ­
ska konkurrensen. En av EU:s grundpelare
är fri rörlighet, och i enlighet med den
borde utländska bilar egentligen få röra sig
helt fritt inom Sverige. Att inrikesfrakterna
trots allt är begränsade enligt ett regelverk är
alltså en inskränkning av EU:s fria rörlighet,
något som har gjorts med hänsyn till enskilda
nationers åkerinäring, säger Ulric Långberg.
– Ja, så är det. Men vi får problem när låglöneländer
konkurrerar på samma villkor
som övriga länder och slår mot de avtalsenliga
lönerna. Här finns en omognad inom EU
som institution. Det som är olagligt måste
dock bort oavsett härkomst, säger han.
Våren 2012 pröVades ett fall med misstänkt
olagligt cabotage i Svea Hovrätt. Åkeriet
fälldes inte, men i domen påpekas att nya EUregler
trätt i kraft sedan körningarna utfördes.
Det är möjligt att samma körningar hade
fällts om de prövats enligt nuvarande regelverk.
I så fall hade åkeriet fått ett lågt bötesstraff,
några tusenlappar. Knappt kännbart
för åkeriet, säger Ulric Långberg, som anser
att en ny straffskala behövs. Han vill också att
man ska vara skyldig att spara fraktdokumenten
i bilen, så att det går att följa rutterna och
kontrollera antalet inrikesfrakter, något som
numera är praxis i Finland.
Annars anser han att konkurrensen bör
mötas genom att svenska åkerier lyfter fram
andra fördelar gentemot kunden, se faktaruta
samt artikel om Fair Transport på sidan 4.
– Vi måste göra valet av åkeri till en samvetsfråga
för konsumenterna. Ett exempel är
att många svenska åkerier har stora bilar, vilket
innebär mindre bränslekonsumtion för
varje ton gods. Det är effektivt och miljövänligt
– det bör göras tydligt för dem som köper
transporter, så att de förstår vad de betalar
för, säger Ulric Långberg.
AnnikA Lund
”Jag säger ne
Redan prispressat – och med
mycket tjafsande om ännu lägre
priser. Läget är ansträngt, berättar
Mike Dahl, vd för åkeriet Blondie
Logistic & Henrik Johanssons
Transport AB:
– Jag har ändrat min syn på låga
priser och känner mig trött när jag
ser reklam för ”billiga produkter”.
Vad är vi egentligen beredda att
betala för och vad händer om vi
pressar priser på allt i alla led?
Blondie Logistic kör framför allt livsmedel
och styckegods mellan Göteborg, Stockholm
och Malmö. De senaste åren har lönsamheten
sjunkit, något Mike Dahl kopplar till ökande
konkurrens från utländska åkerier som erbjuder
lägre priser.
Blondie Logistic har tappat flera stora, viktiga
kunder – men en del har faktiskt kommit
tillbaka igen.