ÅkeriSydNytt nr 2, 2012 - Sveriges Åkeriföretag
ÅkeriSydNytt nr 2, 2012 - Sveriges Åkeriföretag
ÅkeriSydNytt nr 2, 2012 - Sveriges Åkeriföretag
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
AKtUellt<br />
Företagskontroller<br />
Text: Anders Falk<br />
Vi fortsätter på ämnet om företagskontroller.<br />
Att döma av de samtal vi får in<br />
till <strong>Sveriges</strong> <strong>Åkeriföretag</strong> finns det en<br />
osäkerhet om hur man ska förbereda<br />
sig för en kontroll.<br />
Av de underrättelser som Transportstyrelsen<br />
hittills skickat ut kan man dra<br />
slutsatsen att många av de överträdelser<br />
som ger höga sanktionsavgifter beror på<br />
handhavandefel. Tillsammans med visst<br />
slarv blir det höga sanktionsavgifter för<br />
åkeriet. <strong>ÅkeriSydNytt</strong> vill än en gång<br />
påpeka vikten av att åkerierna gör ett<br />
gediget arbete för att vara rustade när<br />
det blir dags för företagskontroll. Det är<br />
ett så omfattande arbete att man måste<br />
ta höjd för detta i sin prissättning.<br />
För några veckor sedan nämnde den<br />
ansvarige för företagskontrollerna –<br />
Thomas Fahlander – att man arbetade på<br />
ett 60-tal ärenden. Ännu har (när detta<br />
skrivs) inga fall avgjorts av ens första<br />
instans av förvaltningsdomstol. Därmed<br />
vet vi inte hur domstolen ställer sig till<br />
Transportstyrelsens uppfattning om när<br />
det finns grund för sanktionsavgift.<br />
<strong>Sveriges</strong> <strong>Åkeriföretag</strong> har bokat ett möte<br />
under juni månad med Transportstyrelsen<br />
och dess ansvarige för företagskontroller<br />
för att prata om just företagskontroller.<br />
För åkerierna är det av stor vikt att<br />
snabbt få ordning på sina rutiner. En<br />
gissning är att många fordon som idag<br />
har diagrambladsskrivare kommer att<br />
byta ut dessa till digitala. Då får man<br />
den senaste versionen skrivare, där även<br />
ett förarstöd finns inbyggt. Föraren kan<br />
då se hur lång tid som återstår innan han<br />
måste rasta/dygnsvila eller veckovila.<br />
Föraren får också veta när han åter kan<br />
börja köra.<br />
Sannolikt kommer också allt fler att<br />
välja fjärrkopiering av förarkort och<br />
färdskrivare, för att slippa vara beroende<br />
av föraren för kopiering. Det finns idag<br />
sådan utrustning för rimliga pengar,<br />
såvida man inte väljer den i nyare fordon<br />
genom fordonstillverkarens försorg inbyggda<br />
utrustning (Dynafleet, C200).<br />
Nedan följer en checklista för att<br />
vara väl förberedd inför kommande<br />
företagskontroller:<br />
Före företagskontroll<br />
(under förebyggande arbetet med egenkontroll)<br />
1. Informera och utbilda förarna<br />
fortlöpande enligt kraven i artikel 10.2<br />
i 561/2006/EG, så att de har tillräckliga<br />
kunskaper.<br />
2. Gör en tydlig instruktion till förare<br />
om deras skyldigheter, och låt förarna<br />
signera tidpunkt och mottagande av<br />
instruktionen.<br />
3. Kopiera förarkort senast var 28:e dag<br />
efter föregående kopiering och fordonsenheten<br />
var 90:e dag.<br />
3.1. Se till att alla förare som kört de fordon<br />
som åkeriet äger får sina förarkort<br />
kopierade.<br />
3.2. Se till att kopiera förarkort i<br />
samband med byte till nya kort. Här<br />
uppstår annars irreparabla luckor med<br />
den händelse att det gamla förarkortet<br />
makuleras.<br />
3.3. Om en fordonsenhet behöver repareras<br />
eller bytas ut skall verkstaden kopiera<br />
färdskrivardata ur färdskrivaren (till ett<br />
externt lagringsmedium) innan reparation/utbyte<br />
påbörjas. I de fall kopiering<br />
av färdskrivardata inte är tekniskt<br />
möjligt skall verkstaden genom ett intyg<br />
styrka detta förhållande. Intyget skall<br />
överlämnas till fordonets ägare eller<br />
nyttjanderättsinnehavare. Kopia av intyget<br />
skall arkiveras av verkstaden under<br />
minst ett år.<br />
3.4. Organisera arbetet så att kör- och vilotidsreglerna<br />
kan följas genom att lägga<br />
anpassade arbetsschema för personal.<br />
3.5. Schema ska följa kör- och vilotidsreglerna.<br />
3.6. Schema ska följa vägarbetstidslagen.<br />
4. Analysera utfallet av kopierade digital<br />
filer och digramblad med kompetent<br />
analysprogram<br />
4.1. Leta efter handhavandefel:<br />
4.1.1. Uteblivna registreringar av start-<br />
och slutland.<br />
4.1.2. Utebliven registrering av uppehåll<br />
i arbetspass.<br />
4.1.3. Körning utan att förarkort eller<br />
diagramblad använts.<br />
4.1.4. Felaktigt val av aktivitet/felaktig<br />
användning av omställningsanordningen.<br />
4.2. Vanliga ”onödiga” överträdelser av<br />
förare är: Något för korta raster (gör att<br />
körpass före och efter rast räknas ihop)<br />
och dygnsvila ej uttagen inom 24 timmar<br />
från arbetsperiodens början.<br />
5. Förbered kommande företagskontroll:<br />
5.1. Samla fortlöpande på dokument och<br />
underlag som styrker:<br />
5.1.1. Färjeöverfarter.<br />
5.1.2. OUT-körning.<br />
5.1.3. Undantagen körning som skett<br />
utan angivande av OUT-läge (kan vara<br />
körning av verkstad eller bilprovning,<br />
eller körning som sker med åberopande<br />
av nationella undantag som medges i<br />
SFS 2004:865, eller vägtransporter där<br />
förordning 56172006/EG inte har tilllämpning).<br />
5.1.4. Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna<br />
med åberopande av artikel 12 i<br />
561/2006/EG. Se till att dessa är försedda<br />
med förarens namnteckning och personnummer,<br />
samt en godtagbar förklaring<br />
till avvikelsen, helst kontrollerbar.<br />
5.1.5. Utskriftsremsor och diagramblad<br />
för körning med fordon som haft färdskrivare<br />
ur funktion.<br />
6. Vid upptäckta överträdelser:<br />
6.1. Informera respektive förare om de<br />
fel som görs.<br />
6.2. Om föraren känner sig osäker,<br />
erbjud föraren hjälpmedel för regelefterlevnad<br />
och utbildning<br />
6.3. Om nödvändigt, lägg om arbetsscheman<br />
så att reglerna kan följas. Tag<br />
hänsyn till förekommande störningar.<br />
6.4. Om förare trots eri<strong>nr</strong>an inte vidtar<br />
rättelse, så meddela skriftlig varning i<br />
förarens anställning.<br />
6.5. Om inte heller varning rättar förarens<br />
beteende, så meddela skriftlig varning<br />
om uppsägning vid nästkommande<br />
överträdelse.<br />
6.6. Fullborda uppsägningen.<br />
Under företagskontroll<br />
(när Transportstyrelsen begärt in material)<br />
1. Ring <strong>Sveriges</strong> <strong>Åkeriföretag</strong> och få senaste<br />
tipsen före insändning av uppgifter<br />
till Transportstyrelsen.<br />
2. Gå igenom alla diagramblad och fyll i<br />
saknade uppgifter<br />
3. Leta fram och dokumentera stöd för:<br />
3.1. Utebliven registrering av uppehåll i<br />
6 ÅKERISYDNYTT • NR 2 • <strong>2012</strong> <strong>Sveriges</strong> <strong>Åkeriföretag</strong> Åkeriföreningen Syd • www.akeri.se/syd