ÅkeriSydNytt nr 2, 2012 - Sveriges Åkeriföretag

AKtUellt
Företagskontroller
Text: Anders Falk
Vi fortsätter på ämnet om företagskontroller.
Att döma av de samtal vi får in
till Sveriges Åkeriföretag finns det en
osäkerhet om hur man ska förbereda
sig för en kontroll.
Av de underrättelser som Transportstyrelsen
hittills skickat ut kan man dra
slutsatsen att många av de överträdelser
som ger höga sanktionsavgifter beror på
handhavandefel. Tillsammans med visst
slarv blir det höga sanktionsavgifter för
åkeriet. ÅkeriSydNytt vill än en gång
påpeka vikten av att åkerierna gör ett
gediget arbete för att vara rustade när
det blir dags för företagskontroll. Det är
ett så omfattande arbete att man måste
ta höjd för detta i sin prissättning.
För några veckor sedan nämnde den
ansvarige för företagskontrollerna –
Thomas Fahlander – att man arbetade på
ett 60-tal ärenden. Ännu har (när detta
skrivs) inga fall avgjorts av ens första
instans av förvaltningsdomstol. Därmed
vet vi inte hur domstolen ställer sig till
Transportstyrelsens uppfattning om när
det finns grund för sanktionsavgift.
Sveriges Åkeriföretag har bokat ett möte
under juni månad med Transportstyrelsen
och dess ansvarige för företagskontroller
för att prata om just företagskontroller.
För åkerierna är det av stor vikt att
snabbt få ordning på sina rutiner. En
gissning är att många fordon som idag
har diagrambladsskrivare kommer att
byta ut dessa till digitala. Då får man
den senaste versionen skrivare, där även
ett förarstöd finns inbyggt. Föraren kan
då se hur lång tid som återstår innan han
måste rasta/dygnsvila eller veckovila.
Föraren får också veta när han åter kan
börja köra.
Sannolikt kommer också allt fler att
välja fjärrkopiering av förarkort och
färdskrivare, för att slippa vara beroende
av föraren för kopiering. Det finns idag
sådan utrustning för rimliga pengar,
såvida man inte väljer den i nyare fordon
genom fordonstillverkarens försorg inbyggda
utrustning (Dynafleet, C200).
Nedan följer en checklista för att
vara väl förberedd inför kommande
företagskontroller:
Före företagskontroll
(under förebyggande arbetet med egenkontroll)
1. Informera och utbilda förarna
fortlöpande enligt kraven i artikel 10.2
i 561/2006/EG, så att de har tillräckliga
kunskaper.
2. Gör en tydlig instruktion till förare
om deras skyldigheter, och låt förarna
signera tidpunkt och mottagande av
instruktionen.
3. Kopiera förarkort senast var 28:e dag
efter föregående kopiering och fordonsenheten
var 90:e dag.
3.1. Se till att alla förare som kört de fordon
som åkeriet äger får sina förarkort
kopierade.
3.2. Se till att kopiera förarkort i
samband med byte till nya kort. Här
uppstår annars irreparabla luckor med
den händelse att det gamla förarkortet
makuleras.
3.3. Om en fordonsenhet behöver repareras
eller bytas ut skall verkstaden kopiera
färdskrivardata ur färdskrivaren (till ett
externt lagringsmedium) innan reparation/utbyte
påbörjas. I de fall kopiering
av färdskrivardata inte är tekniskt
möjligt skall verkstaden genom ett intyg
styrka detta förhållande. Intyget skall
överlämnas till fordonets ägare eller
nyttjanderättsinnehavare. Kopia av intyget
skall arkiveras av verkstaden under
minst ett år.
3.4. Organisera arbetet så att kör- och vilotidsreglerna
kan följas genom att lägga
anpassade arbetsschema för personal.
3.5. Schema ska följa kör- och vilotidsreglerna.
3.6. Schema ska följa vägarbetstidslagen.
4. Analysera utfallet av kopierade digital
filer och digramblad med kompetent
analysprogram
4.1. Leta efter handhavandefel:
4.1.1. Uteblivna registreringar av start-
och slutland.
4.1.2. Utebliven registrering av uppehåll
i arbetspass.
4.1.3. Körning utan att förarkort eller
diagramblad använts.
4.1.4. Felaktigt val av aktivitet/felaktig
användning av omställningsanordningen.
4.2. Vanliga ”onödiga” överträdelser av
förare är: Något för korta raster (gör att
körpass före och efter rast räknas ihop)
och dygnsvila ej uttagen inom 24 timmar
från arbetsperiodens början.
5. Förbered kommande företagskontroll:
5.1. Samla fortlöpande på dokument och
underlag som styrker:
5.1.1. Färjeöverfarter.
5.1.2. OUT-körning.
5.1.3. Undantagen körning som skett
utan angivande av OUT-läge (kan vara
körning av verkstad eller bilprovning,
eller körning som sker med åberopande
av nationella undantag som medges i
SFS 2004:865, eller vägtransporter där
förordning 56172006/EG inte har tilllämpning).
5.1.4. Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna
med åberopande av artikel 12 i
561/2006/EG. Se till att dessa är försedda
med förarens namnteckning och personnummer,
samt en godtagbar förklaring
till avvikelsen, helst kontrollerbar.
5.1.5. Utskriftsremsor och diagramblad
för körning med fordon som haft färdskrivare
ur funktion.
6. Vid upptäckta överträdelser:
6.1. Informera respektive förare om de
fel som görs.
6.2. Om föraren känner sig osäker,
erbjud föraren hjälpmedel för regelefterlevnad
och utbildning
6.3. Om nödvändigt, lägg om arbetsscheman
så att reglerna kan följas. Tag
hänsyn till förekommande störningar.
6.4. Om förare trots erinran inte vidtar
rättelse, så meddela skriftlig varning i
förarens anställning.
6.5. Om inte heller varning rättar förarens
beteende, så meddela skriftlig varning
om uppsägning vid nästkommande
överträdelse.
6.6. Fullborda uppsägningen.
Under företagskontroll
(när Transportstyrelsen begärt in material)
1. Ring Sveriges Åkeriföretag och få senaste
tipsen före insändning av uppgifter
till Transportstyrelsen.
2. Gå igenom alla diagramblad och fyll i
saknade uppgifter
3. Leta fram och dokumentera stöd för:
3.1. Utebliven registrering av uppehåll i
6 ÅKERISYDNYTT • NR 2 • 2012 Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd • www.akeri.se/syd