ÅkeriSydNytt nr 2, 2012 - Sveriges Åkeriföretag
ÅkeriSydNytt nr 2, 2012 - Sveriges Åkeriföretag
ÅkeriSydNytt nr 2, 2012 - Sveriges Åkeriföretag
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Ny version av färdskrivare ute<br />
Text: John Woxström<br />
I mitten på april var den särskilda<br />
gruppen inom <strong>Sveriges</strong> <strong>Åkeriföretag</strong><br />
som sysslar med kör- och vilotider samt<br />
färdskrivare inbjuden till Stoneridge<br />
i Stockholm för att få information om<br />
den nya färdskrivaren, SE5000 Exakt<br />
Duo.<br />
Den nya färdskrivaren innehåller ett stort<br />
antal nyheter. Användandet av ”färjeläget”<br />
har förändrats för att göra det lättare att<br />
använda och förstå. En annan nyhet är att<br />
färdskrivaren introducerar en andra källa<br />
till rörelse utöver sensorn. Det är sensorn<br />
som hittills tjänat som den enda källan till<br />
rörelse. Tyvärr har det visat sig relativt lätt<br />
att manipulera sensorn genom magnetism.<br />
En ny sensor och en ytterligare källa till<br />
rörelse ska minimera risken för den typen<br />
av fusk. Den andra källan till rörelse kan<br />
till exempel hämta information från bilens<br />
bromssystem. Den nya färdskrivaren gör<br />
det dessutom möjligt att ännu snabbare<br />
kunna kopiera information från den.<br />
Den mest uppseendeväckande nyheten<br />
är dock att färdskrivaren SE5000 Exakt<br />
Duo kommer att innehålla ett inbyggt<br />
förarstödssystem. Detta system kommer<br />
att visa en mängd uppgifter för föraren<br />
som kommer att kunna hjälpa denne att<br />
planera och utföra sin arbetsdag. Färdskrivaren<br />
kommer till exempel att kunna<br />
visa hur mycket körtid som finns kvar<br />
för föraren att utnyttja, och det gör färdskrivaren<br />
genom en kontroll utifrån hur<br />
mycket körtid som finns kvar för denna<br />
Seminarieprogram<br />
<strong>2012</strong><br />
Elmia<br />
förare innan kravet på att hålla en rast eller<br />
vila uppkommer.<br />
Färdskrivaren håller alltså reda på hur<br />
mycket körtid som finns kvar med hänsyn<br />
tagen till att man inte får lov att köra mer<br />
än 9 timmar, alternativt 10 timmar (se<br />
nedan), per arbetspass, att man får köra<br />
högst 56 timmar under en kalendervecka<br />
och att man får köra högst 90 timmar<br />
under två på varandra följande veckor.<br />
Om vi tänker oss en förare som kört 55<br />
timmar föregående kalendervecka så får<br />
föraren köra som mest 35 timmar denna<br />
innevarande kalendervecka - detta kan<br />
vara lätt att glömma bort när man tycker<br />
att man har hållit sina dygnsvilor.<br />
Det betyder att färdskrivaren ändå varnar<br />
och visar, att trots att man haft en dygnsvila,<br />
ändå inte får köra mer än t ex 6 timmar<br />
och 36 minuter - detta givetvis beroende<br />
på hur mycket man kört tidigare dagar<br />
under den innevarande kalenderveckan.<br />
Många som haft en dygnsvila tror ofta att<br />
man alltid får köra sina 9 timmar men så<br />
är alltså inte fallet.<br />
Ett annat exempel är om föraren just då vilar<br />
eller har en rast. Då kan färdskrivaren<br />
tala om för föraren att om han eller hon<br />
fortsätter att vila i ett visst antal timmar<br />
och minuter till (beräknat med hänsyn till<br />
just sina uppgifter om körning och raster/<br />
vilor på sitt förarkort) så kommer han eller<br />
hon att kvalificera sig för en ny körperiod<br />
som kommer att som längst kunna vara<br />
ett visst antal timmar och minuter, och<br />
då med hänsyn tagen till just hur mycket<br />
Läs mer om seminarieprogrammet på akeri.se!<br />
han eller hon redan har kört under den här<br />
dagen, redan kört under den här veckan,<br />
och redan kört under den här veckan<br />
tillsammans med föregående vecka (två<br />
på varandra följande veckor).<br />
Färdskrivaren håller också koll på hur<br />
många gånger man den här veckan har<br />
haft reducerad dygnsvila, alltså mindre än<br />
11 timmar dock minst 9 timmar. Så korta<br />
dygnsvilor får man ju ha tre gånger mellan<br />
två veckovilor. Observera att man under<br />
en kalendervecka får ha flera veckovilor<br />
och därför kan ha sådana reducerade<br />
dygnsvilor fler än tre gånger under en<br />
kalendervecka.<br />
Färdskrivaren håller också reda på hur<br />
många gånger man under en kalendervecka<br />
har kört mer än 9 timmar under ett<br />
arbetspass, alltså mellan två dygnsvilor.<br />
Bestämmelserna säger att man två (2)<br />
gånger under en kalendervecka får lov att<br />
utsträcka den dagliga körtiden till 10 timmar.<br />
Det betyder att om man en dag kör<br />
9 timmar och 10 minuter så har man förbrukat<br />
en (1) gång genom att ha kört mer<br />
än 9 timmar. Man har bara förbrukat 10<br />
minuter, utöver de normala 9 timmarna,<br />
och de 50 minuterna som är ”kvar” kan<br />
man inte spara. De är brända. Nästa gång<br />
man samma kalendervecka kör t ex 9 timmar<br />
och 8 minuter så har man förbrukat<br />
den andra gången som man får utsträcka<br />
den dagliga körtiden till 10 timmar. Och<br />
de 52 minuterna som är kvar kan man inte<br />
heller nu spara, de är också brända. Det<br />
kan vara lätt att missa att man kört något<br />
mer än 9 timmar under ett arbetspass och<br />
då samtidigt missa att man därmed har<br />
förbrukat ”en gång” som man får köra<br />
högst 10 timmar. Men allt detta kommer<br />
färdskrivaren att hålla reda på.<br />
Den nya färdskrivaren erbjuder så många<br />
nya fördelar, utöver att den givetvis har<br />
det nya sättet att beräkna körtiden, att<br />
åkerierna bör ta sig en funderare och se<br />
hur mycket pengar och tid kan man spara<br />
genom att investera i en ny färdskrivare<br />
som har dessa funktioner. Nyttan med en<br />
ny färdskrivare som har det nya sättet att<br />
beräkna körtid måste givetvis bedömas<br />
från åkeri till åkeri och beroende på vilken<br />
typ av körning som man har. Förarstödssystemet<br />
bör kunna bli ett verkligt verktyg<br />
för förarna att lättare hålla reda på sina<br />
kör- och vilotider, kunna planera sitt<br />
arbete och därmed minimera risken för<br />
överträdelser av bestämmelserna.<br />
Välkommen<br />
Åkerinäringen och politiken<br />
Välkommen till åkerinäringens mötesplats Lastbil <strong>2012</strong> på<br />
12 ÅKERISYDNYTT Elmia i Jönköping. • NR 2 • <strong>2012</strong><br />
Onsdagen den 22 augusti kl. 10 - 12<br />
Rydbergssalen i Elmia Kongresshus<br />
<strong>Sveriges</strong> <strong>Åkeriföretag</strong> Åkeriföreningen Syd • www.akeri.se/syd<br />
Här kan du ta del av nyheter och kunskaper för utveckling<br />
av din verksamhet. Passa också på att bygga på ditt nätverk.<br />
Hela programmet för mässan invigs vid en session där<br />
alla är välkomna utan avgift. Här får du bland andra höra