ÅkeriSydNytt nr 2, 2012 - Sveriges Åkeriföretag

Ny version av färdskrivare ute
Text: John Woxström
I mitten på april var den särskilda
gruppen inom Sveriges Åkeriföretag
som sysslar med kör- och vilotider samt
färdskrivare inbjuden till Stoneridge
i Stockholm för att få information om
den nya färdskrivaren, SE5000 Exakt
Duo.
Den nya färdskrivaren innehåller ett stort
antal nyheter. Användandet av ”färjeläget”
har förändrats för att göra det lättare att
använda och förstå. En annan nyhet är att
färdskrivaren introducerar en andra källa
till rörelse utöver sensorn. Det är sensorn
som hittills tjänat som den enda källan till
rörelse. Tyvärr har det visat sig relativt lätt
att manipulera sensorn genom magnetism.
En ny sensor och en ytterligare källa till
rörelse ska minimera risken för den typen
av fusk. Den andra källan till rörelse kan
till exempel hämta information från bilens
bromssystem. Den nya färdskrivaren gör
det dessutom möjligt att ännu snabbare
kunna kopiera information från den.
Den mest uppseendeväckande nyheten
är dock att färdskrivaren SE5000 Exakt
Duo kommer att innehålla ett inbyggt
förarstödssystem. Detta system kommer
att visa en mängd uppgifter för föraren
som kommer att kunna hjälpa denne att
planera och utföra sin arbetsdag. Färdskrivaren
kommer till exempel att kunna
visa hur mycket körtid som finns kvar
för föraren att utnyttja, och det gör färdskrivaren
genom en kontroll utifrån hur
mycket körtid som finns kvar för denna
Seminarieprogram
2012
Elmia
förare innan kravet på att hålla en rast eller
vila uppkommer.
Färdskrivaren håller alltså reda på hur
mycket körtid som finns kvar med hänsyn
tagen till att man inte får lov att köra mer
än 9 timmar, alternativt 10 timmar (se
nedan), per arbetspass, att man får köra
högst 56 timmar under en kalendervecka
och att man får köra högst 90 timmar
under två på varandra följande veckor.
Om vi tänker oss en förare som kört 55
timmar föregående kalendervecka så får
föraren köra som mest 35 timmar denna
innevarande kalendervecka - detta kan
vara lätt att glömma bort när man tycker
att man har hållit sina dygnsvilor.
Det betyder att färdskrivaren ändå varnar
och visar, att trots att man haft en dygnsvila,
ändå inte får köra mer än t ex 6 timmar
och 36 minuter - detta givetvis beroende
på hur mycket man kört tidigare dagar
under den innevarande kalenderveckan.
Många som haft en dygnsvila tror ofta att
man alltid får köra sina 9 timmar men så
är alltså inte fallet.
Ett annat exempel är om föraren just då vilar
eller har en rast. Då kan färdskrivaren
tala om för föraren att om han eller hon
fortsätter att vila i ett visst antal timmar
och minuter till (beräknat med hänsyn till
just sina uppgifter om körning och raster/
vilor på sitt förarkort) så kommer han eller
hon att kvalificera sig för en ny körperiod
som kommer att som längst kunna vara
ett visst antal timmar och minuter, och
då med hänsyn tagen till just hur mycket
Läs mer om seminarieprogrammet på akeri.se!
han eller hon redan har kört under den här
dagen, redan kört under den här veckan,
och redan kört under den här veckan
tillsammans med föregående vecka (två
på varandra följande veckor).
Färdskrivaren håller också koll på hur
många gånger man den här veckan har
haft reducerad dygnsvila, alltså mindre än
11 timmar dock minst 9 timmar. Så korta
dygnsvilor får man ju ha tre gånger mellan
två veckovilor. Observera att man under
en kalendervecka får ha flera veckovilor
och därför kan ha sådana reducerade
dygnsvilor fler än tre gånger under en
kalendervecka.
Färdskrivaren håller också reda på hur
många gånger man under en kalendervecka
har kört mer än 9 timmar under ett
arbetspass, alltså mellan två dygnsvilor.
Bestämmelserna säger att man två (2)
gånger under en kalendervecka får lov att
utsträcka den dagliga körtiden till 10 timmar.
Det betyder att om man en dag kör
9 timmar och 10 minuter så har man förbrukat
en (1) gång genom att ha kört mer
än 9 timmar. Man har bara förbrukat 10
minuter, utöver de normala 9 timmarna,
och de 50 minuterna som är ”kvar” kan
man inte spara. De är brända. Nästa gång
man samma kalendervecka kör t ex 9 timmar
och 8 minuter så har man förbrukat
den andra gången som man får utsträcka
den dagliga körtiden till 10 timmar. Och
de 52 minuterna som är kvar kan man inte
heller nu spara, de är också brända. Det
kan vara lätt att missa att man kört något
mer än 9 timmar under ett arbetspass och
då samtidigt missa att man därmed har
förbrukat ”en gång” som man får köra
högst 10 timmar. Men allt detta kommer
färdskrivaren att hålla reda på.
Den nya färdskrivaren erbjuder så många
nya fördelar, utöver att den givetvis har
det nya sättet att beräkna körtiden, att
åkerierna bör ta sig en funderare och se
hur mycket pengar och tid kan man spara
genom att investera i en ny färdskrivare
som har dessa funktioner. Nyttan med en
ny färdskrivare som har det nya sättet att
beräkna körtid måste givetvis bedömas
från åkeri till åkeri och beroende på vilken
typ av körning som man har. Förarstödssystemet
bör kunna bli ett verkligt verktyg
för förarna att lättare hålla reda på sina
kör- och vilotider, kunna planera sitt
arbete och därmed minimera risken för
överträdelser av bestämmelserna.
Välkommen
Åkerinäringen och politiken
Välkommen till åkerinäringens mötesplats Lastbil 2012 på
12 ÅKERISYDNYTT Elmia i Jönköping. • NR 2 • 2012
Onsdagen den 22 augusti kl. 10 - 12
Rydbergssalen i Elmia Kongresshus
Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd • www.akeri.se/syd
Här kan du ta del av nyheter och kunskaper för utveckling
av din verksamhet. Passa också på att bygga på ditt nätverk.
Hela programmet för mässan invigs vid en session där
alla är välkomna utan avgift. Här får du bland andra höra