ÅkeriSydNytt nr 2, 2012 - Sveriges Åkeriföretag

Jubileumsfirande och årsmöte 

Företagskontroller 

Ny färdskrivare - så funkar den

Medlems- 

förmåner 

Som medlem i Åkeriföreningen är 

du automatiskt medlem i Sveriges 

Åkeriföretag, vilket innebär att du är 

med i en stor gemenskap bestående 

av 8000 st fordons- och maskinägare 

i landet som kan påverka branschens 

villkor närings- och trafikpolitiskt. 

I Åkeriföreningen Syd finns idag ca 

1600 åkeri ägare anslutna med 6500 

fordon och maskiner. Som medlem 

får du tillgång till följande tjänster 

och förmåner: 

Information 

• Svensk Åkeritidning (12 nr/år) 

- rikstidningen med viktig information 

om det som rör näringen, 

biltester m m. 

• ÅkeriSydNytt (4 nr/år) - länstidningen 

med åkarnyheter från Skåne 

och Blekinge. 

• Åkerihandboken (1 ex/år) - med 

allt som är värt att veta som åkare. 

• Portalen - Organisationsens 

webbsida med nyheter, fakta, debatt, 

tjänster etc. Gå in på www.akeri.se/ 

syd 

Rådgivning - Juridisk hjälp 

Som medlem hos oss har du tillgång 

till organisationens jurister som kan 

åkerinäringen och bevakar svensk 

lagstiftning och EU:s normgivning. 

Rådgör med oss - ett samtal kan t ex 

ge besked om vilka möjligheter som 

Huvudkontor 

Box 405, 201 24 Malmö 

Besöksadress: Jörgen Kocksgatan 1 B 

Telefon: 040-664 25 30 

Fax: 040-664 25 31 

www.akeri.se/syd 

syd@akeri.se 

Personal 

Magnus Gunnarsson, Regionchef 

070-548 78 03 

magnus.gunnarsson@akeri.se 

Anders Falk 

044-28 12 14,anders.falk@akeri.se 

Sofie Larsson 

040-664 25 32 

sofie.larsson@akeri.se 

Jan-Erik Olsson 

040-664 25 38 

jan-erik.olsson@akeri.se 

finns och om det är värt att gå vidare 

i ett ärende. Räcker inte våra egna 

resurser till kan vi rekommendera en 

lokal juristkontakt. 

Teknik 

Vi kan hjälpa till i frågor om ex färdskrivare, 

avgaskrav, bränsle, 

mått- och vikter, modulfordon, vägslitage, 

dragkopplingar, lastsäkring, 

kontrollbesiktning, bromsprovning, 

ADR, ATP-klassning mm. 

Ekonomisk rådgivning 

Allmän rådgivning och stöd med 

hjälp av kalkylerings program SÅ- 

Calc. 

Förmånliga rabatter 

Vi har rabattavtal för ex inköp av 

nya personbilar (Mercedes Benz, 

Toyota, Volkswagen). Vi har också 

avtal med t ex The Phone House, 

Trygg-Hansa Försäkringar, Dustin 

AB, Visma SPCS AB och Swedol. 

Avtal finns även med Lean Haulage, 

Stoneridge, 0-tid, Foxguard, Optac3, 

TomTom och Stacker Stop Euro. När 

det gäller telefoni har vi avtal med 

Tele2 och Telia både på mobilsidan 

och det fasta nätet. Drivmedel och 

eldningsolja kan köpas genom vårt 

avtal med Statoil och Swea Energi. 

Finansiering 

Finansiering av fordon och maskiner 

till förmånliga villkor hos Nordea 

Finans. 

Åsa Sköld 

040-664 25 37 

asa.skold@akeri.se 

Carina Strandell 

040-664 25 33 

carina.strandell@akeri.se 

John Woxström 

040-664 25 34 

john.woxstrom@akeri.se 

Styrelsen i Åkeriföreningen Syd 

Stefan Espersson (ordf.), Hörby 

070-879 90 90 

Kennet Henriksson (vice ordf.), Lund 

070-911 47 97 

Trygve Bengtson, Sölvesborg 

070-976 30 00 

Henrik Anderson, Malmö 

070-680 51 50 

Kjell Heij, Malmö 

070-976 83 70 

Utbildningar 

Vi anordnar regelbundet kurser i 

aktuella ämnen. 

Olycksfallsförsäkring i Förenade Liv 

I medlemsavgiften ingår en olycksfallsförsäkring. 

Den ger ersättning 

vid invaliditet och dödsfall. Dödsfallskapital 

25000 kr, Medicinsk invaliditet 

upp till 320000 kr. Försäkringen 

skall ses som ett grundskydd 

som var och en bör komplettera 

med tillägg efter egna behov, t ex vår 

gruppförsäkring. 

Gruppförsäkring i Förenade Liv 

Trots att du i medlemsavgiften har 

en liten olycksfallsförsäkring, så 

rekommenderar vi ändå att du tecknar 

vår grupplivförsäkring som ger 

väsentligt högre belopp i ersättning. 

Nya medlemmar får försäkringen 

gratis de tre första månaderna som 

en medlemsförmån. Även resten 

av familjen kan försäkras. Premien 

är avsevärt lägre än för enskilda 

försäkringar. Tänk på att du som 

företagare inte auto matiskt har det 

försäkringsskydd som de anställda 

har. 

Sjukvårdsförsäkringen i TryggHansa 

Sjukvårdsförsäkringen ger Dig och 

dina medarbetare trygg och snabb 

sjukvård. Ni får omedelbar tillgång 

till medicinsk rådgivning och 

tillgång till ett nätverk av hundratals 

privata specialistläkare. 

Michael Larsson, Kristianstad 

070-977 25 22 

Christer Ohlsson, Landskrona 

070-629 03 00 

Ingrid Skoog Bengtsson, Ängelholm 

070-520 31 81 

Berth Svensson, Glimåkra 

070-547 82 37 

Valberedning i Åkeriföreningen Syd 

Tommy Pålsson, Kvidinge, 0435-20144, 

070-5882912 

Björn Stéen, Oxie, 040-545145, 

070-9114830 

Carl-Erik Löfqvist, Ronneby, 0457- 

79955, 070-6607005 

Mikael Orrgren, Tollarp, 044-311315, 

073-4120115

Fördröjningsstridens tid 

När jag var officer vid pansartrupperna 

jobbade jag bland annat med att utbilda 

olika typer av pansarvärnsförband. Allt 

som oftast övade vi våra färdigheter 

med att låta stridsvagnsförband anfalla 

medan vi förde fördröjningsstrid. Då 

och då hände det att vi blev ”överkörda”, 

det vill säga vi hann inte med i svängarna 

och till slut var alla våra enheter 

utskjutna. I mitt jobb som branschföreträdare 

så upplever jag ibland samma 

sak. De allra flesta gånger lyckas vi dock 

vända motgångarna till framgångar eller 

åtminstone ett oförändrat läge. En sak 

som vi trots god tid till förberedelser och 

mångårig fördröjningsstrid håller på att 

bli totalt överkörd av är den utländska 

osunda konkurrensen. Ljuset i tunneln 

är Transportstyrelsens och Rikspolisstyrelsens 

rapport om förslag på åtgärder 

för att komma tillrätta med branschens 

problem. Tyvärr kommer den inte förrän 

den 1 mars 2013 och mycket kommer 

att hända innan dess. Detta ämne 

tillsammans med Transportstyrelsens 

företagskontroller är de överlägset viktigaste 

frågorna för oss just nu. Sveriges 

Åkeriföretag har nu tillsammans med 

sina broderorganisationer i Norge och 

Danmark gjort ett gemensamt uttalande 

där man kräver ett stopp för cabotage 

fram till den 1 mars 2013, då vi hoppas 

på förtydligande av rättsvårdande myndigheter. 

INNehÅll 

4 Rapport från Årsmöte 

6 Företagskontroller 

8 YKB 

12 Ny digital färdskrivare... 

14 Aktuellt 

Nu till något annat: Jag vill så här på 

ledarplats passa på att tacka alla er som 

var på årsmötet i Helsingborg! Det var 

en väldigt trevlig tillställning och jag 

hoppas att vi träffas på halvårsmötet i 

november. Vi kommer att hålla halvårsmötet 

på Galtsjön i Blekinge. 

På årsmötet så fördes det en hel del 

diskussioner om branschens problem. 

På mötet var de flesta överens om att 

de olika transportgymnasierna i region 

Syd allt som oftast levererar chaufförer 

som inte håller måttet ute i verkligheten. 

Åkeriföreningen fick i uppgift av årsmötet 

att försöka komma tillrätta med 

detta problem. Vår första åtgärd blev 

en kunskapstävling för att utröna hur 

det är med kunskapen på de elever som 

precis utexaminerats. Alla transportgymnasier 

fick en inbjudan till att göra 

proven och 6 av 11 anmälde sig. Provet 

handlade om kör och vilotider. Resultatet 

av tävlingen kommer vi att presentera 

i nästa nummer av ÅkeriSydNytt. 

Hur som helst kommer resultatet att ge 

en god bild av kunskapsnivån. Detta 

kommer vi sedan att följa upp och jobba 

vidare med. 

16 Certifiering - check! 

Magnus Gunnarsson 

Regionchef Åkeriföreningen Syd 

070-548 78 03 

magnus.gunnarsson@akeri.se 

18 Krav på trafikansvarig 

21 Advokatens ruta: Min bil har gått sönder 

22 Gästkrönika: Magnus Falk 

Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd • Tidningen ges ut 4 ggr/år • Upplagan är 9 000 nr/år 

Ansvarig utgivare Magnus Gunnarsson • Produktion/form Åsa Sköld • Tryck JMS Mediasystem • Omslagsbild Foto: Åsa Sköld 

Nåväl, vi börjar närma oss semestern 

och jag önskar er alla soliga och lediga 

högsommardagar där ni kan ägna tid åt 

att ladda batterierna. 

Glad sommar! 

Magnus Gunnarsson 

Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd • www.akeri.se/syd ÅKERISYDNYTT • NR 2 • 2012 3

Årsmöte Åkeriföreningen Syd 2012 

Text: John Woxström 

Åkeriföreningen Syd höll sitt årsmöte, 

tillika 80-års jubileum, den 14 april 

på Marina Plaza i Helsingborg. Dagen 

inleddes med lunch för deltagande och 

medföljande. 

Den formella delen av årsmötet gick 

smärtfritt och var snabbt genomfört 

med ordföranden, Stefan Espersson, vid 

klubban. Årsmötet beslutade att lägga 

årsredovisningen till handlingarna, 

att lägga revisorernas berättelse till 

handlingarna, att fastställa resultat och 

balansräkningen, att besluta om vinsten 

samt att bevilja styrelsen ansvarsfrihet 

för det gångna verksamhetsåret 2011. 

Valberedningens sammankallande, 

Tommy Pålsson, redovisade valberedningens 

förslag till styrelseledamöter 

för en tid av två år. Förslaget innebar att 

det skulle vara oförändrat antal styrelseledamöter 

och inga suppleanter. I tur 

att avgå var Kennet Henriksson, Lund, 

Trygve Bengtson, Sölvesborg, Kjell Heij, 

Malmö, Ingrid Skoog Bengtsson, Ängelholm 

samt Berth Svensson, Glimåkra. 

Samtliga blev enhälligt omvalda utan 

motkandidater för en ny mandatperiod 

om två år. Som ordförande för föreningen 

omvaldes för en tid av ett år Stefan 

Espersson, Hörby, också utan att någon 

motkandidat presenterades. 

Som förtroendevald revisor för en tid om 

två år omvaldes Håkan Welin, Fjälkinge 

och som förtroendevald revisorssuppleant 

omvaldes för en tid om två år Martin 

Stjernström, Arlöv. 

Åkeriföreningen Syds styrelse fick mandat 

av årsmötet att utse Åkeriföreningen 

Syds representanter till Sveriges Åkeriföretags 

årsmöte i Kolmården den 31 maj. 

Under den formella delen rapporterade 

regionchefen, Magnus Gunnarsson, om 

det arbete som lagt ned hitintills under 

2012. Bland annat har diskussioner 

förts med Stöldskyddsföreningen om ett 

samarbete kring blådiesel för att försöka 

minska det attraktiva i att stjäla diesel 

som är färgad med ett blått färgämne. 

Vidare rapporterade han om det stadigt 

ökande intresset för YKB-utbildningar 

och han uppmanade samtliga närva- 

rande att verkligen sätta igång med att 

planera för fortbildningen av sina förare. 

En delvis ny intern organisation har 

sjösatts. Det ska leda till att regionchefen 

får bättre möjligheter till ett utåtriktat 

arbete med opinion och synlighet som 

ledord. 

Styrelseledamoten, Ingrid Skoog Bengtsson, 

redovisade styrelsens tankar kring 

det kapital som finns i Åkeriföreningen 

Syd och vad som kan göras med det samt 

avkastningen. Det kan gälla att genom 

stipendier uppmuntra gymnasieskolor 

som utbildar chaufförer inom transportprogrammet. 

4 ÅKERISYDNYTT • NR 2 • 2012 Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd • www.akeri.se/syd

Det formella årsmötet följdes sedan av 

ett flertal punkter, den första en genomgång 

av Transportstyrelsens företagskontroller. 

John Woxström, jurist, 

Sveriges Åkeriföretag Syd föredrog och 

gick igenom det regelverk som finns och 

som det gäller att man förhåller sig till. 

Läs mer om företagskontroller i nästföljande 

uppslag av denna tidning. 

Denna informationstyngda genomgång 

följdes av underhållning av hög klass - 

komikern Lena Frisk var på plats! Lena 

berättade fyndigt om hur man gör för att 

bli smart och/eller lycklig (det är svårare 

att vara båda). Timmen med Lena gick 

fort och både ordförande Stefan Espersson 

samt regionchef Magnus Gunnarsson 

fick stå måltavla för de pricksäkra 

skämt Lena Frisk levererade. Skratten 

ekade och tårarna rann. Ett tips för att 

bli smart - gör nya saker! 

Kvällens middag serverades i hotellets 

restaurang, dukat speciellt för årsmötets 

gäster. Hög stämning, gott sällskap, god 

mat, gott vin och dans till långt in på 

natten - som sig bör när en 80-åring ska 

firas och hundratalet åkare samlas. 

Hela dagen präglades av den goda stämning 

och passion som åkerinäringen och 

åkare omfattar. Bidragande till denna 

trevliga dag var de utställare som var på 

plats. En väl förberedd tipsrunda med 

frågor från utställarna själva gick att deltaga 

i, vinnaren utropades och fick pris 

vid middagen. Med som utställare var 

0-tid, Cosmo Truckcenter, Euromaster, 

Nordea Finans, Trygg-Hansa och Volvo 

Truckcenter. Trygg-Hansa bjöd också 

på en överraskning till middagen; en 

trisslott till tallriken. Än har dock ingen 

storvinst/storvinnare avslöjats... 

Åkeriföreningen Syd vill med detta åter 

tacka för allas deltagande och hoppas 

på snart återseende. Kom ihåg höstens 

Halvårsmöte på Galtsjöns Wärdshus i 

Blekinge. Välkomna då! 


AKtUellt 

Företagskontroller 

Text: Anders Falk 

Vi fortsätter på ämnet om företagskontroller. 

Att döma av de samtal vi får in 

till Sveriges Åkeriföretag finns det en 

osäkerhet om hur man ska förbereda 

sig för en kontroll. 

Av de underrättelser som Transportstyrelsen 

hittills skickat ut kan man dra 

slutsatsen att många av de överträdelser 

som ger höga sanktionsavgifter beror på 

handhavandefel. Tillsammans med visst 

slarv blir det höga sanktionsavgifter för 

åkeriet. ÅkeriSydNytt vill än en gång 

påpeka vikten av att åkerierna gör ett 

gediget arbete för att vara rustade när 

det blir dags för företagskontroll. Det är 

ett så omfattande arbete att man måste 

ta höjd för detta i sin prissättning. 

För några veckor sedan nämnde den 

ansvarige för företagskontrollerna – 

Thomas Fahlander – att man arbetade på 

ett 60-tal ärenden. Ännu har (när detta 

skrivs) inga fall avgjorts av ens första 

instans av förvaltningsdomstol. Därmed 

vet vi inte hur domstolen ställer sig till 

Transportstyrelsens uppfattning om när 

det finns grund för sanktionsavgift. 

Sveriges Åkeriföretag har bokat ett möte 

under juni månad med Transportstyrelsen 

och dess ansvarige för företagskontroller 

för att prata om just företagskontroller. 

För åkerierna är det av stor vikt att 

snabbt få ordning på sina rutiner. En 

gissning är att många fordon som idag 

har diagrambladsskrivare kommer att 

byta ut dessa till digitala. Då får man 

den senaste versionen skrivare, där även 

ett förarstöd finns inbyggt. Föraren kan 

då se hur lång tid som återstår innan han 

måste rasta/dygnsvila eller veckovila. 

Föraren får också veta när han åter kan 

börja köra. 

Sannolikt kommer också allt fler att 

välja fjärrkopiering av förarkort och 

färdskrivare, för att slippa vara beroende 

av föraren för kopiering. Det finns idag 

sådan utrustning för rimliga pengar, 

såvida man inte väljer den i nyare fordon 

genom fordonstillverkarens försorg inbyggda 

utrustning (Dynafleet, C200). 

Nedan följer en checklista för att 

vara väl förberedd inför kommande 

företagskontroller: 

Före företagskontroll 

(under förebyggande arbetet med egenkontroll) 

1. Informera och utbilda förarna 

fortlöpande enligt kraven i artikel 10.2 

i 561/2006/EG, så att de har tillräckliga 

kunskaper. 

2. Gör en tydlig instruktion till förare 

om deras skyldigheter, och låt förarna 

signera tidpunkt och mottagande av 

instruktionen. 

3. Kopiera förarkort senast var 28:e dag 

efter föregående kopiering och fordonsenheten 

var 90:e dag. 

3.1. Se till att alla förare som kört de fordon 

som åkeriet äger får sina förarkort 

kopierade. 

3.2. Se till att kopiera förarkort i 

samband med byte till nya kort. Här 

uppstår annars irreparabla luckor med 

den händelse att det gamla förarkortet 

makuleras. 

3.3. Om en fordonsenhet behöver repareras 

eller bytas ut skall verkstaden kopiera 

färdskrivardata ur färdskrivaren (till ett 

externt lagringsmedium) innan reparation/utbyte 

påbörjas. I de fall kopiering 

av färdskrivardata inte är tekniskt 

möjligt skall verkstaden genom ett intyg 

styrka detta förhållande. Intyget skall 

överlämnas till fordonets ägare eller 

nyttjanderättsinnehavare. Kopia av intyget 

skall arkiveras av verkstaden under 

minst ett år. 

3.4. Organisera arbetet så att kör- och vilotidsreglerna 

kan följas genom att lägga 

anpassade arbetsschema för personal. 

3.5. Schema ska följa kör- och vilotidsreglerna. 

3.6. Schema ska följa vägarbetstidslagen. 

4. Analysera utfallet av kopierade digital 

filer och digramblad med kompetent 

analysprogram 

4.1. Leta efter handhavandefel: 

4.1.1. Uteblivna registreringar av start- 

och slutland. 

4.1.2. Utebliven registrering av uppehåll 

i arbetspass. 

4.1.3. Körning utan att förarkort eller 

diagramblad använts. 

4.1.4. Felaktigt val av aktivitet/felaktig 

användning av omställningsanordningen. 

4.2. Vanliga ”onödiga” överträdelser av 

förare är: Något för korta raster (gör att 

körpass före och efter rast räknas ihop) 

och dygnsvila ej uttagen inom 24 timmar 

från arbetsperiodens början. 

5. Förbered kommande företagskontroll: 

5.1. Samla fortlöpande på dokument och 

underlag som styrker: 

5.1.1. Färjeöverfarter. 

5.1.2. OUT-körning. 

5.1.3. Undantagen körning som skett 

utan angivande av OUT-läge (kan vara 

körning av verkstad eller bilprovning, 

eller körning som sker med åberopande 

av nationella undantag som medges i 

SFS 2004:865, eller vägtransporter där 

förordning 56172006/EG inte har tilllämpning). 

5.1.4. Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna 

med åberopande av artikel 12 i 

561/2006/EG. Se till att dessa är försedda 

med förarens namnteckning och personnummer, 

samt en godtagbar förklaring 

till avvikelsen, helst kontrollerbar. 

5.1.5. Utskriftsremsor och diagramblad 

för körning med fordon som haft färdskrivare 

ur funktion. 

6. Vid upptäckta överträdelser: 

6.1. Informera respektive förare om de 

fel som görs. 

6.2. Om föraren känner sig osäker, 

erbjud föraren hjälpmedel för regelefterlevnad 

och utbildning 

6.3. Om nödvändigt, lägg om arbetsscheman 

så att reglerna kan följas. Tag 

hänsyn till förekommande störningar. 

6.4. Om förare trots erinran inte vidtar 

rättelse, så meddela skriftlig varning i 

förarens anställning. 

6.5. Om inte heller varning rättar förarens 

beteende, så meddela skriftlig varning 

om uppsägning vid nästkommande 

överträdelse. 

6.6. Fullborda uppsägningen. 

Under företagskontroll 

(när Transportstyrelsen begärt in material) 

1. Ring Sveriges Åkeriföretag och få senaste 

tipsen före insändning av uppgifter 

till Transportstyrelsen. 

2. Gå igenom alla diagramblad och fyll i 

saknade uppgifter 

3. Leta fram och dokumentera stöd för: 

3.1. Utebliven registrering av uppehåll i 


arbetspass (kan även visas på diagrambladets 

baksida). 

3.2. Körning utan att förarkort eller 

diagramblad använts. 

3.3. Färjeöverfarter. 

3.4. OUT-körning. 

3.5. Undantagen körning som skett 

utan angivande av OUT-läge (kan vara 

körning av verkstad eller bilprovning, 

eller körning som sker med åberopande 

av nationella undantag som medges i 

SFS 2004:865, eller vägtransporter där 

förordning 561/2006/EG inte har tilllämpning). 

3.6. Avvikelser från kör- och vilotidsreglerna 

med åberopande av artikel 12 

i 561/2006/EG. Se till att dessa utskriftsremsor 

är försedda med förarens 

namnteckning och personnummer, samt 

en godtagbar förklaring till avvikelsen, 

helst kontrollerbar. Skicka endast kopior 

av remsorna. Diagramblad måste skickas 

i original. 

3.7. Kopior av utskriftsremsor och diagramblad 

för körning med fordon som 

haft färdskrivare ur funktion. 

3.8. Se till att kopierade filer som skickas 

till Transportstyrelsen har en giltig digital 

signatur (detta kan man ta reda på via 

analysprogram). 

4. Skicka in digitalt, analogt och ovan 

angivna dokument tillsammans med 

ifyllda blanketter från Transportstyrelsen 

i utskickad svarskartong. Digitala 

filer kan skickas på USB-sticka eller CD/ 

DVD-skiva. 

efter underrättelse om 

sanktionsavgift 

1. Det kan finnas skäl till att sanktionsavgifter 

är oskäliga. Oskälighet kan 

åberopas under förutsättning: 

1.1. om överträdelsen har berott på sjukdom 

som medfört att den avgiftsskyldige 

inte förmått att på egen hand göra det 

som ålegat honom eller henne och inte 

heller förmått att uppdra åt någon annan 

att göra det, 

1.2. om överträdelsen annars berott på 

en omständighet som den avgiftsskyldige 

varken kunnat eller bort förutse och inte 

heller kunnat påverka 

1.3. vad den avgiftsskyldige gjort för 

att undvika att en överträdelse skulle 

inträffa 

2. Enligt artikel 10.2 i 561/2006/EG 

skall transportföretaget organisera arbe- 

tet samt informera föraren på lämpligt 

sätt och regelbundet kontrollera att 

reglerna följs 

2.1. Visa upp schema som förare fått av 

arbetsgivaren för utförande av uppdraget 

2.2. Visa med hur man för förarna klargjort 

att reglerna skall följas. Detta kan 

göras med hjälp av skriftliga instruktioner 

som förare har utkvitterat 

2.3. Visa de tillfällen och antal timmar 

som förarna fått utbildning och information 

i kör- och vilotidsregler, samt 

hantering av digitala färdskrivaren 

3. För utfärdade sanktionsavgifter, 

så gäller det att argumentera sakligt. 

KOMMER DU HEM IKVÄLL? 

Tunga körkort tar 

du hos oss! 

Vi utbildar också inom: 

• Trafikverkets 

kravutbildningar 

• Kranförarutbildning 

• Teleskoplastare 

• Truckförarutbildning 

• Första hjälpen, hjärt- 

lungräddning/D-HLR 

• Heta Arbeten 

Bemöt punkt för punkt med sakliga argument 

som ger stöd för att överträdelse 

inte har skett 

4. Översänd en skrivelse till Transportstyrelsen 

som innehåller argument 

enligt ovan. Efter att Transportstyrelsen 

har fattat beslut, har man sedan möjlighet 

att överklaga beslutet till Förvaltningsdomstol 

15% 

MEDLEMSRABATT 

* ) SVERIGES ÅKERI- 

FÖRETAG 

* ) Se hemsidan för villkor! 

– ett rikstäckande utbildnings- och konsultföretag som 

arbetar inom arbetsmiljöområdet och verkar inom bygg, 

industri- och transportbranschen. 

www.klutbildning.se 

Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd • www.akeri.se/syd Annons 105x148.indd 1 ÅKERISYDNYTT • NR 2 • 2012 2012-05-03 7 18.33

YKB 

Utvecklingen går framåt. Gör du? 

Text: Carl-Johan Johansson 

Sveriges Åkeriföretag har en vision om 

en sund marknad med kunniga åkerier. 

Vi erbjuder därför ett brett utbud av 

utbildningar som stöd för att utveckla 

åkerier som ska fungera framgångsrikt 

på marknaden. Den stora utmaningen 

nu är fortbildning för yrkeskompetensbevis, 

YKB. I artikeln här vill vi beskriva 

en del av våra utbildningar men också 

belysa några exempel som kan ge dig tips 

på arrangemang och genomförande av 

utbildningsaktiviteter för dig eller med 

dina medarbetare. 

Har du funderingar eller frågor som 

rör utbildning för dig eller din personal 

kontaktar du Carina Strandell på kontoret 

i Syd. Sedan ett år tillbaka är Carina 

YKB-samordnare och hennes huvudsakliga 

uppgift är att informera om och 

erbjuda utbildningar. 

SÅ Utbildning 

Vi har flera personer som arbetar med 

att ta fram koncept och material för utbildningar 

samt arrangerar utbildningstillfällen 

för våra medlemsföretag runt 

om i hela landet. 

För varje region i SÅ finns en utbildningsansvarig. 

Jeanette Milner är 

utbildningschef för riksövergripande 

utbildningsverksamhet. I hennes team 

finns Krister Söderstam som ansvarar 

för YKB-material samt kursledarutbildningar 

och Liane Ask som är vårt stöd 

för marknadsföring. Eva Svanström och 

Lena Finnhult har också uppgifter för 

riksövergripande utbildningsverksamhet. 

YKB-arbetet går framåt 

Delkurs 3 (Lagar och regler), 4 (Ergonomi 

och hälsa) och 5 (Trafiksäkerhet 

och kundfokus) har vi arrangerat 

och genomfört sedan 2010. Sedan kort 

tillbaka genomför vi nu även delkurs 2 

Att välja oss som utbildare i YKB fortbildning ger dig många fördelar: 

• vi är en av de marknadsledande utbildarna 

• vi har gedigen branschkompetens 

(Godstransporter specifikt). Arbetet med 

att få klart delkurs 1 pågår och beräknas 

vara klart till hösten. 

Vänta inte för länge 

Vi har i vår region, likt övriga landet, 

åkerier som startat upp sin fortbildning 

hos oss. Andra har valt någon annan aktör. 

Det stora flertalet väntar dock fortfarande 

med att komma igång. Risken 

med att vänta till senare är att det kan bli 

svårt att välja utbildningstillfällen som 

passar för din verksamhet när det blir 

stor efterfrågan. Det kommer också att 

bli ont om tillgång på utbildningsaktörer 

som kan erbjuda god kvalitet i sina 

utbildningar. Senast 10 september 2016 

måste 35 timmars YKB-fortbildning 

vara genomförd och varje förare ska ha 

fått sitt YKB-kort från Transportstyrelsen. 

Varför YKB? 

YKB är förkortningen på Yrkeskompetensbevis 

och innebär ett bevis på 

kompetens för lastbilsföraryrket. Beviset 

är ett kvitto på att föraren har skaffat 

sig kunskap inom väsentliga områden 

för sitt yrke. Det handlar framförallt 

om trafiksäkerhet, lagar och regler samt 

sparsam körning. YKB ska höja yrkets 

status och därmed konkurrenskraft. Allt 

detta är reglerat i lagen (2007:1157) samt 

förordningen (2004:1470) om yrkesförarkompetens. 

Lagtext och förordning finns 

på Transportstyrelsens hemsida: www. 

transportstyrelsen.se. 

Därför är Sveriges Åkeriföretag 

utbildningsaktör för YKBfortbildning 

Vi är en stabil och långsiktig leverantör 

av utbildning över hela landet 

Visste du att Sveriges Åkeriföretag 

tillsammans med de andra större fortbildningsaktörerna 

har tagit fram en 

gemensam utbildningsplan? 

Det innebär att en förare kan byta mellan 

olika utbildningsaktörer som har 

samma utbildningsplan. Konsekvensen 

av att köpa en utbildning med en plan 

som inte överensstämmer med övriga 

kan bli som att köpa en startmotor från 

en Drabant och sedan försöka montera 

in den in en Volvo. Inom Sveriges Åkeriföretag 

bestämdes det tidigt att det var 


nödvändigt att samordna utbildningsplanerna 

mellan utbildarna. Problematiken 

är att 35-timmar fortbildning 

YKB består av ett flertal olika delmål 

som fördelas ut på fem kursdagar á 7 

utbildningstimmar. Hur den fördelningen 

görs, är upp till utbildaren. Detta 

är viktigt att tänka på om man skriver 

avtal med utbildningsföretag under en 

längre period. 

Kvalitén är en självklar faktor hos oss 

och den följs upp kontinuerligt 

Visste du att vi följer upp samtliga delkurser 

med en utvärdering som företagen 

själva sedan kan ta del av? 

Det finns flera olika skäl till detta. Det 

viktigaste är deltagarnas syn på genomfört 

delkurstillfälle. Deltagaren får, efter 

delkursen, svara på ett antal frågor. På 

så sätt får vi synpunkter om behov och 

önskemål. Sveriges Åkeriföretag står i 

kontinuerlig kontakt med Transportstyrelsen 

för att upprätthålla ett samarbete 

om kvalité och information. 

Anpassning och behov av kursarrangemang 

Visste du att vi erbjuder kurstillfällen 

både vardagar och helger? 

Information om de öppna kurstillfällena 

finns på hemsidan, www.akeri.se. För 

grupper från 15 personer och upp till 30 

gör vi uppdrag på offert. Dessa kan anordnas 

som företagsförlagda, d v s i egna 

utbildningslokaler eller i en lokal som 

du önskar som kund. Lokalen skall dock 

registreras hos Transportstyrelsen. 

Det är viktigt att tänka på att om du 

anställer en förare som har tagit sitt 

C-körkort efter 10 september 2009, så 

gäller inte samma ingångsregler för 

YKB. Föraren går inte under reglerna 

om hävdvunnen tid, som de förare har 

med körkort äldre än när lagen trädde i 

kraft. Förare som tagit körkort efter den 

10 september 2009 ska ha fått sitt yrkeskompetensbevis 

utfärdat i samband med 

att de gått en grundutbildning i YKB om 

140 timmar. Detta gäller förare som tar 

sin tunga behörighet och är över 21 år. 

Är de under 21 år gäller grundutbildning 

Hör av dig till oss. Vi kommer överens 

om preliminära datum och stämmer av 

när det närmar sig. Detta är självklart 

kostnadsfritt. 

Konkurrenskraftiga priser på en sund 

och attraktiv utbildningsmarknad 

Visste du att det har visat sig att det finns 

aktörer på utbildningsmarknaden som 

inte står för kurslokaler vid behov eller 

kanske inte erbjuder lunch, frukost vid 

behov. Detta är inga krav, men är värt 

att se över då man bestämmer sig för 

fortsättning även på nästa sida... 

YKB 

Delkurs 1: Sparsam körning, 7 timmar 

(1:1, 1:2, 1:3) 

Syfte: Kursdeltagaren ska få ökad förståelse om vikten av att spara bränsle 

urbåde miljöperspektiv och ekonomiskt perspektiv. 

Utan praktisk körträning. 

Mål: Kursdeltagaren ska kunna optimera bränsleförbrukningen. 

Delkurs 2: Godstransporter, 7 timmar 

(1:4, 3:7) 

Syfte: Kursdeltagaren uppdateras om de regler och bestämmelser som 

gäller för lastsäkring och rutiner vid lastning och lossning. 

Kursdagen branschanpassas då lastsäkring, lastning och lossning 

skiljer sig åt mellan de olika transportslagen. 

Mål: Kursdeltagaren ska efter utbildningen kunna reglerna för lastning, 

lossning, lastsäkring och känna till villkoren för lagliga transporter 

ochha kunskap om transportmarknaden. 

Delkurs 3: Lagar och regler, 7 timmar 

(2:1, 2:2, 3:2) 

Syfte: Kursdeltagaren uppdateras om de lagar och bestämmelser som 

gäller för arbetstider, kör- och vilotider i och utanför Sverige samt 

reglernaför yrkesmässig trafik och övriga villkor som gäller för 

godstransporter. 

Mål: Kursdeltagaren ska efter utbildningen kunna reglerna för kör- och 

vilotider, färdskrivare och känna till bestämmelserna för 

godstransporter. 

Delkurs 4: Ergonomi och hälsa,7 timmar 

Syfte: Kursdeltagaren får information om vikten av god hälsa, bra 

kosthållning och ergonomiskt arbete. 

Mål: Kursdeltagaren ska kunna förebygga fysiska risker och vara 

medveten om sin fysiska och psykiska förmåga. 

Delkurs 5: Trafiksäkerhet och kundfokus, 7 timmar (3:1, 3:5, 3:6) 

Syfte: Vi tar upp riskerna i trafiken och agerande i krissituationer samt 

diskuterar om vad föraren kan göra för att bidra till att företagets 

anseende höjs. 

Mål: Kursdeltagaren ska kunna utföra en transport på ett tryggt och 

säkertsätt och vara medveten om riskerna i trafiken. Kursdeltagaren 

kommerdärmed också att arbeta för att varumärket stärks. 

(Siffornai paranteserna anger de delmål som ingår i respektive delkurs.) 

w.akeri.se/utbildning 

Har du planer på att genomföra grupp- 

om 280 timmar, vilket ingår i gymnasie- utbildning@akeri.se 

att skriva avtal om att köpa utbildning. 

arrangemang på lördagar eller söndagar 

skolans transportutbildning. 

Distanskurser är inte tillåtna. All YKB- 

är det viktigt att du hör av dig så snart 

utbildning skall vara lärarledd. Det finns 

som möjligt. 

Vi hjälper dig planera din YKB krav på att kurslokaler som används är 

registrerade hos Transportstyrelsen. 

Vi vill vara med och verka för en sund 

attraktiv fortbildning som är pedagogisk 

och kvalitetsmässigt bra. 

Red: Åsa Sköld 

Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd • www.akeri.se/syd ÅKERISYDNYTT • NR 2 • 2012 9 

(3:3, 3:4)

YKB ...fortsättning från föregående sida 

Vänta inte för länge 

12 september 2016 ska det vara klart 

Text: Carina Strandell 

YKB-fortbildningar hösten 2012 

Vilket passar dig bäst? Fortbildning på vardagar eller lördagar? Sveriges Åkeriföretag 

Åkeriföreningen Syd arrangerar löpande YKB-fortbildningar. Urvalet och tidsbokning 

på vardagar är i nuläget inga större problem. Vardagar finns tider och lärare 

tillgängliga för bokning - vi kan fortfarande tillgodose de flesta önskemål om kursstarter. 

Att delta i fortbildning på vardagar sker till lägre pris än helger vad det gäller 

kursavgifter. Dessutom blir det billigare personalkostnader för deltagande företag. 

Däremot är det svårare på helger och kräver bokningar längre tid i förväg. Av den anledningen 

har vi tagit fram en lista på inplanerade lördagar under hösten, där utbildningsplatser 

är tillgängliga. Vi har ännu inte fastställt vilken av delkurserna (1-5) som 

går vilket datum. 

Datum: 

Augusti 18/8 

Oktober 20/10 

November 24/11 

December 8/12 

Intresseanmälan, där du berättar hur många deltagare och vilken delkurs du/ni önskar, 

skickar du snarast till mig Carina Strandell, carina.strandell@akeri.se eller ring 

040-664 25 30. 

Stora Åkeridagen 

Småland-Öland välrepresenterade 

på Stora Åkeridagen 

För fjärde året i rad delades Stora Åkeripriset 

ut den 9 maj. Utdelningen skedde 

på Stora Åkeridagen som gick av stapeln 

i Stockholm. 

Klockan 14.30 började arrangemanget 

som hölls på Teaterskeppet, förtöjt nedanför 

kungliga Slottet. 160 personer kom 

till arrangemanget för att följa prisutdelningen 

och för att följa debatterna. 

Första punkten på programmet var ett 

inledningsanförande av arbetsmarknadsminister 

Hillevi Engström som bland 

annat talade om Sveriges Åkeriföretags 

lobbyverksamhet. Efter Hillevi tog moderatorerna 

för dagen, Jenny Strömstedt och 

Magnus Gunnarsson, över och höll i tre 

olika paneldebatter med följande teman, 

branschens attraktionskraft, åkare en 

vinstlott, vinst med kommunikation. Det 

mest kontroversiella under dessa debatter 

var Petri Ekorres uttalande om lastbilcentralernas 

framtid: - Om tio år finns det 

bara femton centraler kvar. 

När eftermiddagen närmade sig sitt slut 

och debatterna var avklarade steg spänningen 

inför kommande prisutdelningar. 

Mest spännande var det så klart för de 

närvarande finalisterna. Trots nervositeten 

så kände nog alla sig som vinnare i den 

stunden. Det första priset som delades ut 

var nytt för året, och det var Svensk Åkeritidnings 

Kommunikationspris. Vinnaren 

här var Berglunds Åkeri i Eskilstuna. 

Sedan kom en film om samtliga finalister i 

Kompetens kostar, inkompetens 

kostar mer 

Din personals utveckling är ditt 

företags utveckling. Med investering i 

utbildning stärker du konkurrenskraften 

för ditt företag. 

Vi erbjuder ett brett utbildningsprogram 

speciellt framtagna för företagsledare 

och medarbetare i åkerinäringen. 

Vi hjälper dig att komplettera din och 

din personals kompetens med ny kunskap. 

Vi kan bygga på en befintlig utbildning 

eller erbjuda ett helt nytt område. 

Vi erbjuder kursdeltagarna branschanpassade 

verktyg och ett nätverk av 

kontakter. Målet är att du efter genomförd 

utbildning kommer att använda 

hela din potential. Våra lärare är erfarna 

kursledare och har mångåriga erfarenheter 

inom sina respektive ämnen 

och har naturligtvis stor kunskap om 

åkerinäringen. Vid behov kan vi även 

genomföra behovsanpassade kurser på 

ditt företag. 

Vi väljer kursledare med branschkunskap 

som ska kunna ge de bästa förutsättningarna 

för att ge er svar på alla de 

frågor som kommer upp under kurserna. 

Tillsammans hjälps vi åt med spetskompetens 

i de olika ämnen som är fastslagna 

och som alltid kräver precisa svar. Det 

tycker vi du ska kräva av din utbildare. 

Till ert stöd har ni en stor organisation 

med mycket erfarenhet och kunskap. 

de sex huvudkategorierna innan prisutdelningen 

fortsatte. Det mest prestigefyllda 

priset, Stora Åkeripriset, gick till Sundbergs 

Åkeri i Herrljunga. 

Övriga nominerade som gått till final var 

Kaj Johanssons Åkeri som fick delpriset 

trafiksäkerhet, Alfa Quality Moving 

plockade hem pris för sitt miljöarbete, 

Lindströms Transport för innovation 

medan JB-Transport fick lönsamhetspriset 

och Wibax Logistics vann pris för sitt 

ledarskap. 

Magnus Gunnarsson, regionchef för 

Sveriges Åkeriföretag Syd kommenterar 

pristagarna på följande sätt: 

- Det var värdiga vinnare i alla kategorier 

men inför nästa år får vi kavla upp ärmarna 

i region Syd så att vi kan ta tillbaka 

priset, 2011 vann ju Kimor från Dalby. 


Förenklad 

automatik 

Repstegen 

ingår inte, 

men det finns 

en fastmonterad 

längre fram. 

Förbättrad 

strölåda 

Nya BioLine. 

Nu med oanade 

lastmöjligheter. 

Simma lugnt! Nu lastar BioLine allt mellan himmel och jord – inte bara flis. 

Möjlig heterna är så gott som oändliga. Kontakta din åter försäljare. 

Gott om 

plats för alla 

möjliga laster 

Rullvalsad 

kantlina 

Mjukare 

smörjslang 

Ny skyddsplåt 

www.kilafors.se 

Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd • www.akeri.se/syd ÅKERISYDNYTT • NR 2 • 2012 11 

OBS! Buren på bilden är extrautrustad. Testa inte detta hemma!

Ny version av färdskrivare ute 


I mitten på april var den särskilda 

gruppen inom Sveriges Åkeriföretag 

som sysslar med kör- och vilotider samt 

färdskrivare inbjuden till Stoneridge 

i Stockholm för att få information om 

den nya färdskrivaren, SE5000 Exakt 

Duo. 

Den nya färdskrivaren innehåller ett stort 

antal nyheter. Användandet av ”färjeläget” 

har förändrats för att göra det lättare att 

använda och förstå. En annan nyhet är att 

färdskrivaren introducerar en andra källa 

till rörelse utöver sensorn. Det är sensorn 

som hittills tjänat som den enda källan till 

rörelse. Tyvärr har det visat sig relativt lätt 

att manipulera sensorn genom magnetism. 

En ny sensor och en ytterligare källa till 

rörelse ska minimera risken för den typen 

av fusk. Den andra källan till rörelse kan 

till exempel hämta information från bilens 

bromssystem. Den nya färdskrivaren gör 

det dessutom möjligt att ännu snabbare 

kunna kopiera information från den. 

Den mest uppseendeväckande nyheten 

är dock att färdskrivaren SE5000 Exakt 

Duo kommer att innehålla ett inbyggt 

förarstödssystem. Detta system kommer 

att visa en mängd uppgifter för föraren 

som kommer att kunna hjälpa denne att 

planera och utföra sin arbetsdag. Färdskrivaren 

kommer till exempel att kunna 

visa hur mycket körtid som finns kvar 

för föraren att utnyttja, och det gör färdskrivaren 

genom en kontroll utifrån hur 

mycket körtid som finns kvar för denna 

Seminarieprogram 

2012 

Elmia 

förare innan kravet på att hålla en rast eller 

vila uppkommer. 

Färdskrivaren håller alltså reda på hur 

mycket körtid som finns kvar med hänsyn 

tagen till att man inte får lov att köra mer 

än 9 timmar, alternativt 10 timmar (se 

nedan), per arbetspass, att man får köra 

högst 56 timmar under en kalendervecka 

och att man får köra högst 90 timmar 

under två på varandra följande veckor. 

Om vi tänker oss en förare som kört 55 

timmar föregående kalendervecka så får 

föraren köra som mest 35 timmar denna 

innevarande kalendervecka - detta kan 

vara lätt att glömma bort när man tycker 

att man har hållit sina dygnsvilor. 

Det betyder att färdskrivaren ändå varnar 

och visar, att trots att man haft en dygnsvila, 

ändå inte får köra mer än t ex 6 timmar 

och 36 minuter - detta givetvis beroende 

på hur mycket man kört tidigare dagar 

under den innevarande kalenderveckan. 

Många som haft en dygnsvila tror ofta att 

man alltid får köra sina 9 timmar men så 

är alltså inte fallet. 

Ett annat exempel är om föraren just då vilar 

eller har en rast. Då kan färdskrivaren 

tala om för föraren att om han eller hon 

fortsätter att vila i ett visst antal timmar 

och minuter till (beräknat med hänsyn till 

just sina uppgifter om körning och raster/ 

vilor på sitt förarkort) så kommer han eller 

hon att kvalificera sig för en ny körperiod 

som kommer att som längst kunna vara 

ett visst antal timmar och minuter, och 

då med hänsyn tagen till just hur mycket 

Läs mer om seminarieprogrammet på akeri.se! 

han eller hon redan har kört under den här 

dagen, redan kört under den här veckan, 

och redan kört under den här veckan 

tillsammans med föregående vecka (två 

på varandra följande veckor). 

Färdskrivaren håller också koll på hur 

många gånger man den här veckan har 

haft reducerad dygnsvila, alltså mindre än 

11 timmar dock minst 9 timmar. Så korta 

dygnsvilor får man ju ha tre gånger mellan 

två veckovilor. Observera att man under 

en kalendervecka får ha flera veckovilor 

och därför kan ha sådana reducerade 

dygnsvilor fler än tre gånger under en 

kalendervecka. 

Färdskrivaren håller också reda på hur 

många gånger man under en kalendervecka 

har kört mer än 9 timmar under ett 

arbetspass, alltså mellan två dygnsvilor. 

Bestämmelserna säger att man två (2) 

gånger under en kalendervecka får lov att 

utsträcka den dagliga körtiden till 10 timmar. 

Det betyder att om man en dag kör 

9 timmar och 10 minuter så har man förbrukat 

en (1) gång genom att ha kört mer 

än 9 timmar. Man har bara förbrukat 10 

minuter, utöver de normala 9 timmarna, 

och de 50 minuterna som är ”kvar” kan 

man inte spara. De är brända. Nästa gång 

man samma kalendervecka kör t ex 9 timmar 

och 8 minuter så har man förbrukat 

den andra gången som man får utsträcka 

den dagliga körtiden till 10 timmar. Och 

de 52 minuterna som är kvar kan man inte 

heller nu spara, de är också brända. Det 

kan vara lätt att missa att man kört något 

mer än 9 timmar under ett arbetspass och 

då samtidigt missa att man därmed har 

förbrukat ”en gång” som man får köra 

högst 10 timmar. Men allt detta kommer 

färdskrivaren att hålla reda på. 

Den nya färdskrivaren erbjuder så många 

nya fördelar, utöver att den givetvis har 

det nya sättet att beräkna körtiden, att 

åkerierna bör ta sig en funderare och se 

hur mycket pengar och tid kan man spara 

genom att investera i en ny färdskrivare 

som har dessa funktioner. Nyttan med en 

ny färdskrivare som har det nya sättet att 

beräkna körtid måste givetvis bedömas 

från åkeri till åkeri och beroende på vilken 

typ av körning som man har. Förarstödssystemet 

bör kunna bli ett verkligt verktyg 

för förarna att lättare hålla reda på sina 

kör- och vilotider, kunna planera sitt 

arbete och därmed minimera risken för 

överträdelser av bestämmelserna. 

Välkommen 

Åkerinäringen och politiken 

Välkommen till åkerinäringens mötesplats Lastbil 2012 på 

12 ÅKERISYDNYTT Elmia i Jönköping. • NR 2 • 2012 

Onsdagen den 22 augusti kl. 10 - 12 

Rydbergssalen i Elmia Kongresshus 

Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd • www.akeri.se/syd 

Här kan du ta del av nyheter och kunskaper för utveckling 

av din verksamhet. Passa också på att bygga på ditt nätverk. 

Hela programmet för mässan invigs vid en session där 

alla är välkomna utan avgift. Här får du bland andra höra

E 

EL 

S 

iljö 

Tanka 

Biodiesel B100 

minska dina koldioxidutsläpp med 44% * 

Vi förnyar ständigt våra stationer för att möta våra kunders behov och attrahera nya kunder. Vi bygger 

för framtiden och erbjuder nu Biodiesel B100 på fem strategiskt placerade Truckdieselanläggningar från 

Malmö i söder till Gävle i norr och fler är på väg**. Läs mer om Biodiesel B100 på statoil.se under drivmedel. 

Varje 

liten del 

räknas 

för en bättre miljö 

Göteborg, 

Arendal 

Malmö, 

Fosie 

Gävle, 

Kryddstigen 

Jönköping, 

Solåsvägen 

* I jämförelse med den B5-diesel som idag är standard på alla svenska Statoilstationer. 

** Jönköping, Göteborg och Gävle öppnar 1 april. Stockholm säsongsöppnar 1 april. 

Malmö har öppet året runt. 

Stockholm, 

Spånga 


SÅ ARRANGeRAR 

Skoltävling i SÅ Syd 

Kunskapstävling i gymnasieskolor 

2012 

Text: Jan-Erik Olsson 

Sveriges Åkeriföretag anordnar kunskapstävling 

för gymnasieskolor med 

inriktning Transport. Tävlingen avgörs 

under några intensiva dagar i vecka 21. 

Alla transportgymnasier i regionen har 

fått inbjudan till att delta i tävlingen, 

som också blir ett mått på kunskapsnivån 

hos de elever som sedan blir yrkesverksamma 

i branschen. 

2012 års kunskapsprov kommer att 

avhandla kör- och vilotid, lastsäkring, 

fordonsfrågor och andra frågor som 

berör transportyrket. Provtiden är ca 60 

minuter. Den klass som har den högsta 

medelpoängen vinner och kammar hem 

hela 25000: -! 

Vi återkommer i nästa nummer av 

ÅkeriSydNytt med reslutatet. Vid 

utdelningen av priset kommer media att 

vara inbjudna. och vi kommer även att 

presentera resultatet på vår hemsida. 

Kompetenskrav för 

arbete på väg 

Är du en av dem som behöver uppdatera 

Säkerhet på väg? Sveriges Åkeriföretag 

planerar för sådana kurser efter sommaren. 

Du som har gått utbildningen före 

2002 måste förnya den inom 6 år från 

tidpunkten för utbildningen. Har du gått 

utbildningen 2002 eller senare måste du 

förnya den minst vart femte år. 

Är du intresserad? Hör av dig till Carina 

Strandell; carina.strandell@akeri.se med 

din intresseanmälan så återkommer vi 

med vidare information. Några datum är 

inte inplanerade ännu, utan spikas när vi 

vet hur stort intresset är. 

Öppettider kontoret sommaren 2012 

Sommartider vankas överallt, så också 

för tjänstemännen och -kvinnorna på 

Åkeriföreningen Syds kontor. 

Den 1 juni har kontoret öppettider: 

08.00 - 16.00. Detta gäller fram till 

och med 31 augusti. 

Från vecka 28 till och med vecka 30 har 

kontoret helt stängt för semester. 

Behöver du komma i kontakt med 

någon på Sveriges Åkeriföretag under 

denna tid, hänvisar vi till växeln på det 

gemensamma kansliet: 08-753 54 00. 

Sveriges Åkeriföretag arrangerar: 

2012 års Konferens för Kvinnor i åkerinäringen 

Kvinnor i åkerinäringen arrangeras av 

Sveriges Åkeriföretag. 

Konferensen är årligen återkommande 

och ger kvinnor inom åkerinäringen 

möjlighet till nätverkande, erfarenhetsutbyte, 

utbildning och utveckling. 

Årets konferens har temat energi, och vi 

har bjudit in en mycket spännande föreläsare 

till inledningsdagens eftermiddag. 

För ytterligare programpunkter och 

mera information, kontakta Tina Waldén, 

eller gå till www.akeri.se. Du kan 

också hitta oss på facebook - ”Kvinnor 

inom åkerinäringen”. 

Datum: 20 september kl 11.30 - 21 september 

kl 13.00 

Plats: Elite Hotel Savoy, Norra Vallgatan 

62, Malmö 

I konferensen ingår lunch ankomst- och 

avresedag, för/eftermiddagsfika, middag 

med dryck, boende i enkelrum och 

frukost. 

För att anmäla dig till konferensen - 

www.akeri.se/aktiviteterutb eller 

tina.walden@akeri.se 

Sista anmälningsdag: 17 augusti 

Har du frågor kontakta: 

Tina Waldén 08-753 54 10 

Under fredag förmiddag 

är programmet 

uppdelat i flera 

olika punkter, med 

väl tilltagna pauser. 

Även där kommer 

det att finnas goda 

och flera möjligheter 

för mingel och 

nätverkande. 

Om du är utställare och är intresserad av 

att delta kontakta Åsa Sköld på telefon 

040-664 25 30 eller asa.skold@akeri.se 

för mer information. 


SÅ Syd arrangerar: Politikerträff 

Sveriges Åkeriföretag Syd bjuder 

in till en träff med trafikutskottets 

moderata politiker 

Christer Akej. 

Plats: Örums Nygård i sydöstra Skåne. 

Tid: Den 28 augusti 2012 kl 18.00. 

Kvällen inleds med lite info om aktuella 

frågor för åkeribranschen, därefter 

vidtar kvällen huvudpunkt. 

Christer Akej är moderat politiker och 

representerar Skåne läns norra och östra 

valkrets. Han är bördig från Hannas 

och sitter i trafikutskottet. Därmed har 

han inverkan på de beslut som framöver 

kommer att påverka svensk åkerinäring, 

och som till stor del kommer att arbetas 

fram av trafikutskottet. 

Inbjudan till en heldag om: 

- Information om nya färdskrivare 

Se därför till att reservera kvällen den 28 

augusti, för att ge Christer en bra uppfattning 

om de villkor branschen verkar 

under, och hur åkerinäringen vill att 

villkor och förutsättningar ska förändras. 

Christer har lovat att för omväxling 

skull ha stora öron och liten mun. 

För att få honom i god form, och få lite 

fast grund att stå på inför kvällens diskussioner 

kommer han under dagen att 

manglas under åkeribesök. 

Anmälan till sofie.larsson@akeri.se eller 

040-6642532 senast den 17 augusti. 

Vi bjuder på kaffe & fralla. 

För vägbeskrivning och ytterligare information, 

gå till www.akeri.se/syd. 

- Senaste nytt om företagskontroller och sanktionsavgifter 

- En halvdags utbildning i analysverktyget Optac3 

Som ett led i samarbetet med Stoneridge erbjuder vi en informations- och utbildningsdag 

med fokus på färdskrivare, företagskontroller och analys av färdskrivardata. 

Datum: 2012-06-18 

Plats: Sjöbo Transportgymnasium, Ommavägen 30, Sjöbo. 

Kostnad: 250:- /deltagare, inkluderar lunch och kaffe, debiteras i efterskott. 

Anmälan: Anmäl ditt deltagande snarast till Sveriges Åkeriföretag Syd: 040-6642530 

eller syd@akeri.se. 

Agenda: 

10.00-10.45 - Senaste infon om företagskontroller. 

10.45-11.00 - Information om samarbetet mellan Stoneridge och Sveriges Åkeriföretag. 

11.00-12.00 - Genomgång av färdskrivarens funktioner samt aktuell lagstiftning som 

omger färdskrivaren och kör- och vilotider. 

12.00-12.45 - Lunch. 

12.45-14.00 - Utbildning på användandet av Optac3 och dess funktioner – 

presentation av arbetsmetod för att få kontroll i företaget 

14.00-14.15 - Kaffepaus 

14.15-15.30 - Utbildningen fortsätter 

15.30-16.00 - Summering och avslutning. 

AKtUellt 

Regionala 

godstransportrådet 

byter 

ordförande 

Det regionala godstransportrådet är ett 

råd sammansatt av representanter för 

de olika transportslagen. 

Åkerinäringen företräds av Magnus 

Gunnarsson, regionchef på Sveriges Åkeriföretag. 

Syftet med rådets arbete är att 

fungera som remissinstans och katalysator 

i infrastrukturfrågor. Förutom Åkerinäringen 

är Sveriges Hamnar, Sturups 

flygplats, Trafikverket och representanter 

för järnvägen engagerade i rådet. Med i 

rådet finns dessutom Landshövdingarna 

i Skåne och Blekinge. 

Ordförande har under de senaste åren 

varit just Skånes Landshövding Göran 

Tunhammar. Han går dock i pension 

i juni. Han ersätts som ordförande i 

det regionala godstransportrådet av 

Blekinges landshövding Berit Andnor. 


Certifiering: Check! 

Text: Åsa Sköld 

Det är fortfarande snö och slask när vi 

knackar på hos Eurolink i Ljungbyhed. 

Våren håller sig på sin kant, men vi träffas 

för att fira. Efter ett flerårigt arbete med 

de fyra certifieringarna är nu Eurolink i 

hamn. 

Från företagets sida har framför allt Maria 

Hansson varit engagerad. Ett intentsivt 

och tidskrävande arbete. Många kontakter 

mellan revisor och företaget, timmar av 

tankemöda. 

- ”Det har varit jätteroligt och lärorikt” 

säger Maria. ”Vi ser att det är ett bra stöd 

för alla delar av organisationen”. 

Överlämnande var Liane Ask, försäljningschef 

Sveriges Åkeriföretag. 

Oavsett storlek på företag finns det en 

vinning med att certifiera verksamheten. 

Vilket företag behöver inte struktur, ordning 

och reda? Genom certifieringsarbetet 

får företaget insikt om vilka risker som 

finns och kunskap att förbättra rutiner 

och därigenom minska risker. 

Många gånger kan det vara kraven från 

kunder som blir en av anledningarna till 

att företagen påbörjar certifieringsprocessen. 

Fördelar 

Erfarenheter från företag som genomfört 

sitt certifieringsarbete är att de får: 

rationellare verksamhet 

bättre ekonomi 

en positiv inställning hos kunder, anställda 

och allmänhet 

det lockar framtida medarbetare 

nya uppdrag 

Många certifierade företag fortsätter 

sedan att utvecklas och uppnår då nya 

förbättringar. Revisionen ska vara en 

hjälp att utveckla ledningssystemet ytterligare 

så att det mognar och förfinas 

under arbetets gång. 

Möjligheten finns att kombinera certifieringar 

enligt flera olika standarder samtidigt. 

Många ledningssystem innehåller 

både Miljö, Arbetsmiljö, Kvalitet och 

Trafiksäkerhet (MAKT). 

För att undvika merarbete byggs oftast 

ledningssystemet ihop till ett. Oavsett 

upplägg i ledningssystemen kan revisionen 

vid certifiering utföras vid samma 

tillfälle. 

Stolta certifikatsinnehavare, från vänster Maria Hansson, Roy Hansson, Anna Hansson 

Så här kan en uppstart och en certifieringsprocess 

gå till. 

Uppstart 

1.Kontakta din regionala Åkeriförening 

eller Sveriges Åkeriföretag centralt om ni 

behöver hjälp att komma igång. 

2.Beslut tas av företagets ledning om 

vilka områden som ska finnas med i 

ledningssystemet. 

3.Arbetet påbörjas med att ta fram ett 

ledningssystem. 

4.Tidsplan tas fram för att få in de olika 

byggstenarna i god ordning när det 

gäller dokumentframtagning, information, 

utbildning, implementering och 

marknadsföring. 

Certifiering 

1.Ansökan om revision skickas in till 

Sveriges Åkeriföretag. Berättar om er 

verksamhet och vilka områden certifieringen 

ska omfatta. I Sveriges Åkeriföretags 

”Allmänna bestämmelser” finns mer 

information 

2.En revisor utses som genomför revisionen 

i företaget. 

Dokumentgranskning 

I god tid (senast två veckor) före revisionen 

måste revisorn ha tillgång till ert 

ledningssystem för att kunna granska 

att dokumentationen motsvarar kraven i 

standarden. 

Förrevision (frivillig) 

Väljer företaget att genomföra en förrevision 

gör revisorn en genomgång och 

kan sedan bedöma om företaget är redo 

att gå vidare med en certifieringsrevi- 

sion. Revisorn kan också tillsammans 

med er planera för upplägget vid certifieringsrevisionen. 

Certifieringsrevision 

När det är dags för den stora revisionen 

görs stickprov på olika delar 

i ledningssystemet. Det genomförs 

kortare intervjuer med personal för 

att säkerställa att ledningssystemet är 

implementerat. Revisorn vill även träffa 

någon från ledningen för att diskutera 

ledningssystemet. Revisionen genomförs 

enligt revisionsplan och avslutas med att 

revisorn muntligen ger synpunkter och 

formella observationer till ledningen. 

Efter revisionen får företaget skriftligen 

dessa observationer. Efter revisionen har 

företaget två månader på sig att åtgärda 

det som framkommit vid revisionen och 

släcka observationerna. När revisorn 

godkänt åtgärderna kan revisorn ge sitt 

godkännande till att certifikat utfärdas. 

Utfärdande av certifikat 

Efter revisorns godkännande utfärdar 

Sveriges Åkeriföretag certifikatet/n. 

Ett certifikat har en giltighetstid på tre 

år. Våra certifieringssymboler kan nu 

användas av företaget i sin marknadsföring. 

Uppföljningsrevision 

För att certifikatet ska var giltigt krävs 

minst en årlig uppföljningsrevision. Vid 

en uppföljningsrevision går revisorn 

igenom valda delar i ledningssystemet. 

På en treårsperiod ska hela systemet ha 

gåtts igenom. Vart tredje år genomförs 

en ny systemrevision och byte av revisor. 


Lagen om arbetstid vid visst vägtransportarbete 

Text: Anders Falk 

Så heter den nyligen förändrade lag som 

reglerar hur mycket man får lov att arbete 

om man utför ”visst” vägtransportarbete. 

Populärt kallas den vägarbetstidslagen. 

Ordet ”visst” läses som att vägarbetstidslagen 

inte alltid har tillämpning, 

även om man utför vägtransporter. 

Lagen omfattar enbart mobila arbetstagare 

och egenföretagare (som deltar i 

vägtransportarbete) och som omfattas 

av EG:s kör- och vilotidsbestämmelser 

(561/2006/EG), alternativt AETR:s 

kör- och vilotidsregler (länder utanför 

EU som är anslutna till AETR-överenskommelsen). 

Andra än ovan uppräknade 

skall istället följa arbetstidslagen. 

Nytt från 1 juni 2012 är att även förare 

som är egenföretagare omfattas, under 

förutsättning att egenföretagaren deltar i 

vägtransporter. 

Med förare som är egenföretagare avses 

i denna lag en person vars huvudsakliga 

yrkesverksamhet består i att utföra 

person- eller varutransporter på väg mot 

ersättning, i enlighet med gemenskapstillstånd 

eller ett yrkestrafiktillstånd och: 

a) som har rätt att arbeta för egen räkning 

och inte utför arbete för en arbetsgivares 

räkning, 

b) är fri att organisera den aktuella verksamheten, 

c) vars inkomster är direkt beroende av 

den förtjänst som görs, och 

d) är fri att, självständigt eller i samarbete 

mellan egenföretagare, ha affärsförbindelser 

med flera kunder. 

För den förare som inte uppfyller samtliga 

dessa kriterier ska samma skyldigheter 

och rättigheter gälla som för mobila 

arbetstagare. 

Med arbetstid avses, när det gäller 

egenföretagare, inte tid som används för 

allmänt administrativt arbete som inte 

direkt hänger samman med transporten 

i fråga. 

Eftersom Transportstyrelsen kommer 

att ta hand om kontrollen av Vägarbetstidslagen 

framöver är det klokt att redan 

nu förbereda sig. Handlingar som utgör 

underlag skall sparas i två år. 

Vad gäller: 

• Endast arbetsgivaren kan straffas för 

brott mot vägarbetstidslagen, aldrig 

föraren. AV SOU 2011:57 föreslås att 

påföljden för vissa moment skall ändras 

till sanktionsavgift. 

• Arbetsgivaren skall av arbetstagaren 

skriftligen begära uppgifter om arbete 

som denne har utfört för en annan 

arbetsgivares räkning. Arbetstagaren 

skall tillhandahålla arbetsgivaren dessa 

uppgifter skriftligen. 

• Transportstyrelsen har rätt att få 

tillträde till arbetsställena, och ta del av 

nödvändiga handlingar. 

• Arbetsgivare och egenföretagare ska 

registrera all arbetstid som omfattas av 

denna lag. Registreringar ska bevaras 

hos arbetsgivaren eller egenföretagaren 

i minst två år efter den tidsperiod som 

arbetet omfattar. För arbetstagare skall 

registreringen omfatta ordinarie arbetstid, 

övertid, mertid, sammanlagd arbetstid, 

nattarbete, arbetstidens förläggning 

(klockslag), viloperiod för lärlingar och 

praktikanter samt raster och pauser. 

För egenföretagaren kan uppgifter från 

färdskrivare utgöra registrering. 

”Lagen omfattar enbart 

mobila arbetstagare 

och egenföretagare”. 

• Arbetstid som utförs under arbetstidslagen 

skall sammanräknas med arbetstid 

som utförs under vägarbetstidslagen. 

Även arbetstid som utförts som arbetstagare 

och arbetstid som utförts som 

egenföretagare skall räknas samman. 

• Semester, sjukdom samt tid då man 

inte fritt kunnat förfoga över sin tid, och 

befunnit sig på arbetsstället beredd att 

utföra arbete, skall räknas som fullgjord 

arbetstid 

• Vecka avser måndag 00.00-söndag 

24.00, om inte annat tillämpas på arbetsstället. 

• I arbetstid inräkna väntan, när arbetstagaren 

eller egenföretagaren inte fritt 

kan disponera sin arbetstid. Pauser ska 

också inräknas i arbetstiden. Raster som 

överstiger 15 minuter räknas inte in i 

arbetstiden. 

• För arbetstagare får normal arbetstid 

uppgå till högst 40 timmar per vecka. 

När det behövs med hänsyn till arbetets 

natur eller arbetsförhållandena i övrigt, 

får arbetstiden uppgå till 40 timmar i 

veckan i genomsnitt under högst fyra 

veckor. Denna regel gäller inte för egenföretagare 

• Maximalt 60 timmars arbete per 

enskild vecka gäller för både arbetstagare 

och egenföretagare. 

• Maximalt 48 timmar arbete i snitt 

per vecka under en 17-veckorsperiod 

för kollektivavtalsanställda (framgår av 

kollektivavtal) och maximalt 48 timmars 

arbete i snitt per vecka under en 

4-månadersperiod för de som inte tillhör 

kollektivavtal samt egenföretagare. 

• För arbetstagare gäller maximalt 200 

timmars övertid per år. Dispens kan erhållas 

för ytterligare 150 timmar. Denna 

regel gäller inte för egenföretagare. 

• För deltidsanställda arbetstagare får 

mertid tas ut med högst 200 timmar per 

år. 

• För både arbetstagare och egenföretagare 

gäller att efter 6 timmars arbete 

måste en rasttid om minst 30 min tas, 

och efter 9 timmars arbete måste rasttiden 

omfatta 45 minuter. Den får fördelas 

om minst 15-minutersperioder under de 

6 respektives 9 timmarna. Sådana raster 

räknas inte in i arbetstiden. 

• För både arbetstagare och egenföretagare 

gäller att om något arbete utförs 

under nattfönstret 01.00-05.00 får 

arbetspassets längd arbetstiden omfatta 

högst 10 timmar (raster räknas inte in i 

tiden). 

• Vissa delar är dispositiva (kan förändras) 

genom lokala fackliga förhandlingar 

för de som har kollektivavtal, under förutsättning 

att det inte innebär försämringar 

jämfört med vägarbetstidslagen. 

Exempel på detta är maximal veckoarbetstid 

för enskild vecka, nattidsfönstrets 

förläggning, arbetstidens längd vid 

nattarbete och mängden övertid. 

Transportstyrelsen kan medge dispens 

för vissa delar för ej kollektivavtalsanställda 

och egenföretagare, om särskilda 

skäl finns. Vad som utgör särskilda skäl 

har ÅkeriSydNytt inte klarhet i ännu. 


Kraven på en trafikansvarig 


I det följande ska beskrivas kraven på en 

trafikansvarig i ett företag som innehar 

trafiktillstånd för godstransporter, och 

jämförelser göras med de tidigare bestämmelserna. 

Sedan lång tid tillbaka har det i lagstiftningen 

krävts att det funnits en speciellt 

utsedd person som har varit ansvarig för 

den yrkesmässiga trafiken. Ansvaret har 

inneburit att verksamheten ska ha utövats 

i enlighet med gällande regler och god 

branschsed samt på ett trafiksäkert sätt. 

Det har också funnits mycket strikta regler 

om vem som har kunnat vara trafikansvarig 

och vilka krav som ställts på denne. Till 

exempel har det varit mycket svårt att i ett 

aktiebolag med trafiktillstånd, och där det 

funnits en verkställande direktör, att få lov 

att ha en annan person som trafikansvarig 

än vd. I princip har det enbart tillåtits när 

det handlat om ett företag med mycket 

stor verksamhet med många fordon, och 

då talar vi om flera hundra fordon, eller att 

företaget har en annan huvudverksamhet 

än just att bedriva yrkesmässiga transporter, 

till exempel ett bageri som också har 

trafiktillstånd för några av sina bilar. Det 

har vidare varit mycket svårt att få lov att 

utse flera trafikansvariga i företaget, även 

där har kravet varit att verksamheten 

har varit av stor omfattning med många 

fordon. För handelsbolag var det däremot 

tvärt om, där krävdes att samtliga bolagsmän 

skulle vara trafikansvariga. 

När den nya trafiktillståndsförordningen 

1071/2009 nu trätt ikraft så gäller delvis 

andra bestämmelser och det är de som nu 

ska beskrivas. I vissa fall är ändringarna 

betydande, till exempel vilken formell 

position som en trafikansvarig ska ha i 

företaget. 

Kraven för att bli godkänd som trafikansvarig 

är likartade mellan de tidigare 

bestämmelserna och de nya bestämmelserna. 

Fortfarande krävs ”gott anseende” 

och ett ”yrkeskunnande”. I de tidigare 

bestämmelserna fanns en uppräkning av 

omständigheter som innebar att man inte 

uppfyllde kravet på gott anseende om man 

var fälld för vissa överträdelser. Det gällde 

till exempel brott mot bestämmelserna 

fordons vikt och mått eller förares kör- 

och vilotider. Uppräkningen av sådana 

omständigheter är något utökad i de nya 

bestämmelserna, men i huvudsak är det de 

samma omständigheter som diskvalifice- 

rar. Trafiktillståndsförordningen ger medlemsstaterna 

möjlighet att utöka ”listan”, 

med omständigheter som diskvalificerar 

och det har man valt att göra i Sverige. 

Det är i sig inga nyheter som har lagts till. 

Det som gäller i Sverige som diskvalificerar, 

utöver omständigheterna i trafiktillståndsförordningen, 

är dessutom att 

den trafikansvarige har skatteskulder till 

det allmänna, eller är dömd ett allvarligt 

brott, inräknat ett allvarligt ekonomiskt 

brott. Ett allvarligt brott kan alltså vara 

misshandel eller bruk av narkotika även 

om dessa brott i sig inte har något med den 

yrkesmässiga trafiken att göra. 

När det gäller kravet för en trafikansvarig 

att ha ett yrkeskunnande så gäller fort- 

farande som huvudregel att man måste 

visa ett yrkeskunnande och det gör man 

genom, som det är bestämt i Sverige, att 

skriva ett kunskapsprov uppdelat i fyra 

delar. Trafiktillståndsförordningen ger i 

och för sig medlemsstaterna möjlighet att 

kräva att en person som ska kvalificera 

sig både ska genomgå en obligatorisk kurs 

och genomföra ett obligatoriskt prov, som 

kan vara både muntligt eller skriftligt. I 

Sverige har man dock valt att enbart ställa 

krav på ett skriftligt prov. I Danmark, 

för att nämna ett exempel, är det dock 

krav på både kurs och ett skriftligt prov. 

Trafiktillståndsförordningen ger också 

medlemsstaterna möjlighet att, om man 

så önskar, införa ett krav på fortbildning 

med tioårsintervaller. Denna möjlighet 

har man i Sverige beslutat att inte utnyttja. 

Liksom tidigare får myndigheterna bevilja 

särskilt angivna innehavare av vissa bevis 

avseende högre utbildning eller teknisk 

utbildning undantag från exemensprov 

som motsvarar kunskaper i alla de ämnen 

som finns i bilaga 1 till trafiktillståndsförordningen. 

Sådant undantag från exemensprov 

måste man alltså söka särskilt 

om hos Transportstyrelsen om man vill 

försöka utnyttja dem och man måste då 

bevisa att man redan har dessa nödvändiga 

kunskaper. 

Den stora nyheten är att man även kan 

kvalificera sig som trafikansvarig genom 

att Transportstyrelsen, efter ansökan, beviljar 

undantag från det examensprov som 

ju är huvudregel för att kvalificera sig, för 

personer som kan bevisa att de fortlöpande 

har lett vägtransportföretag för godstransporter 

i en eller flera medlemsstater under 

tioårsperioden före den 4 december 2009. 

Det intressanta är kravet att ”fortlöpande 

har lett vägtransportföretag”. Kravet 

säger inte någonting om att personen ska 

ha haft någon speciell formell position i 

företaget, till exempel att ha varit vd eller 

styrelseledamot. Det viktiga är att bevisa 

att man fortlöpande har lett vägtransportföretag. 

Detta öppnar upp för att man kan 

kvalificera sig utan krav på examensprov. 

Det kan underlätta ett generationsskifte i 

ett åkeriföretag där till exempel ett eller 

flera barn till ägaren – där ägaren idag 

är trafikansvarig – i praktiken har lett 

vägtransportföretaget. Det viktiga är dock 

att hålla reda på tioårsperioden före den 4 

december 2009. 

Som jag skrev i förra numret av Åkeri- 

Sydnytt kan man fundera på om denna 

tioårsperiod måste ligga ”kloss” intill just 

den 4 december 2009 eller inte. Transportstyrelsen 

har beslutat i båda riktningarna, 

nämligen att perioden måste ligga kloss 


intill och att den inte behöver ligga kloss 

intill (i åtminstone ett ärende). 

Tidigare var det, som jag skrev i inledningen, 

oerhört strikt reglerat, och begränsat, 

vem som kunde vara trafikansvarig enligt 

huvudreglerna. Detta är ändrat idag. Tillhörde 

man kretsen som tidigare kunde 

vara trafikansvarig så kan man vara det 

idag också. Så det har absolut inte blivit 

svårare, snarare tvärt om. Tidigare var det 

ju också svårt att ha flera trafikansvariga 

i företaget. Idag säger bestämmelserna att 

företaget ska utse minst en fysisk person 

som har gott anseende och ett yrkeskunnande, 

och som 

a) faktiskt och fortlöpande leder företagets 

transportverksamhet, 

b) har en verklig anknytning till företaget, 

det vill säga, är anställd, styrelseledamot, 

ägare, aktieägare, eller förvaltar det, eller 

om företaget är en fysisk person, är denna 

person, och 

c) är bosatt i gemenskapen. 

Redan här ser vi att kretsen av personer 

som kan vara trafikansvariga är kraftigt 

utökad. Vi ser också att man kan ha flera 

trafikansvariga. Det ”räcker” alltså att 

man är anställd för att det ska räknas 

som att man har en verklig anknytning 

till företaget. Möjligheterna är uppenbara. 

Företagsledningen ska kunna sköta om det 

strategiska arbetet och man ska i företaget 

kunna ha en eller flera personer som leder 

den yrkesmässiga transportverksamheten. 

Definitionen av ”företag” inkluderar även 

en enskild fysisk person (enskild firma) så 

även i en enskild firma kan man utse en eller 

flera personer att vara trafikansvariga. 

Om det är så att företaget inte uppfyller 

kravet på att ha ett erforderligt yrkeskunnande 

så finns det ytterligare alternativ. 

Transportstyrelsen får ändå ge företaget 

tillstånd att bedriva yrkesmässig trafik 

utan att ha en trafikansvarig enligt kraven 

beskrivna ovan, förutsatt att företaget 

utse en fysisk person som är bosatt inom 

gemenskapen och som uppfyller kraven 

på gott anseende och yrkeskunnande och 

enligt avtal har befogenhet att genomföra 

uppdrag som trafikansvarig för företagets 

räkning. 

I avtalet mellan företaget och den fysiska 

personen ska anges vilka uppdrag som 

faktiskt och fortlöpande ska utföras av den 

personen och hans eller hennes åligganden 

som trafikansvarig. De uppdrag som 

ska anges, ska särskilt omfatta uppdrag 

knutna till fordonsunderhåll, kontroll av 

transportavtal och transportdokument, 

grundläggande räkenskaper, transportplanering 

för förare och fordon samt kontroll 

av säkerhetsrutiner. 

Det finns dock en begränsning. En person 

som på detta sätt genom avtal ska leda en 

transportverksamhet får enbart göra det 

för upp till fyra olika företag med en fordonspark 

på sammanlagt högst 50 fordon. 

Det kommer säkert att finnas anledning 

att återkomma till dessa frågor i framtiden 

när lagstiftningen tillämpats ett tag 

och beslut från Transportstyrelsen har 

överklagats så att en praxis i domstolarna 

har utkristalliserats. Tidigare praxis går 

inte direkt att överföra på de nya bestämmelserna. 


www.begagnadelastbilar.se 

beg. lastbil 

Stort utbud, försäkring och finansiering 

Volvo Truck Center är Sveriges största leverantör av nya lastbilar. Det gör att vi dagligen får in nya begagnade 

lastbilar. Via vår sökmotor på www.begagnadelastbilar.se får du direkt och utan omvägar snabbt en total 

överblick över de begagnade lastbilar som är aktuella för dagen. Våra lastbilsförsäljare är lokalt förankrade 

med stor erfarenhet och hjälper dig med ytterligare www.begagNaDelastbilaR.se – FaKta 

information angående de lastbilar du vill veta mer om. 

100-tals begagnade lastbilar i lager. 

Är du på jakt efter någon särskild modell? 

leveranser av ca. 600 begagnade lastbilar / år. 

Låt oss veta det så hjälper vi dig att leta. 

Även försäkrings- och finansieringslösningar. 

www.begagnadelastbilar.se | www.volvotruckcenter.se | Helsingborg 042-29 99 06 

FORDON TRANSPORTINFORMATION FINANSIERING SERVICE & RESERVDELAR 


Advokatens ruta 

Min bil har gått sönder – finns 

det någon garanti? 

Text: Per Olsson 

I rubriken anges att det är fråga om en bil 

men mitt resonemang nedan gäller även 

annan egendom. Jag utgår ifrån att ni som 

läser detta är näringsidkare och köper 

sakerna i rörelsen. För konsumenter gäller 

delvis andra regler. 

Inledningsvis måste man hålla isär två 

begrepp; garantiansvar och felansvar. Garantiansvar 

är typiskt sett ett ansvar som 

en producent av en vara tar på sig. Detta 

ansvar lämnas oftast bara för fabriksnya 

produkter. Om den nya produkten går 

sönder åtar sig producenten ansvaret för 

felet. Garantins omfattning framgår av 

den garantiutfästelse som producenten 

lämnat. Felansvaret är det ansvar som en 

säljare har för en såld vara. Köpare och 

säljare kan fritt komma överens om vilket 

ansvar som säljaren har. Om köpare 

och säljare i sitt avtal inte sagt något om 

vilket ansvar som skall gälla finns köplagens 

bestämmelser som reglerar köpet. 

Köplagen kan dock avtalas bort av köpare 

och säljare. 

Garantiansvaret följer normalt med produkten. 

Om man säljer bilen under garan- 

titiden gäller garantin som producenten 

lämnat även hos köparen. Vad händer när 

garantiden gått ut? Kan en säljare då ställa 

ut en egen garanti? Ja, det är fullt möjligt 

men det förekommer inte så ofta. Det 

spelar ingen roll om du gör affären med en 

annan åkarkollega eller en större bilhandlare. 

Om en begagnad bil, där garantitiden 

gått ut, säljs finns normalt ingen garanti. 

Den möjlighet som då finns är att gå på 

säljaren, inte producenten, och hävda 

att det var fel i den bil du köpte, åberopa 

felansvaret, och att du vill ha felet avhjälpt, 

en prisreduktion, skadestånd eller 

motsvarande. 

Om man vid köpet kommit överens om 

vilket ansvar köparen har för eventuella fel 

är det den överenskommelsen som gäller. 

Om man däremot inte har sagt något alls 

i avtalet om vilket ansvar som säljaren har 

för det sålda gäller köplagens regler. Köplagens 

bestämmelser är inte tvingande, det 

är därför som man kan komma överens 

om annat. Det går inte att på ett kortfattat 

sätt redogöra för dessa regler eller ge någon 

rekommendation om hur ni skall göra i ett 

enskilt fall. Normalt brukar det dock vara 

förmånligt för en köpare att tillämpa köplagens 

bestämmelser. Vill säljaren avtala 

bort köplagen och avtala om felansvaret 

så skall ni vara uppmärksamma på vad 

det står i säljarens bestämmelser. Det kan 

INFoRMAtIoN 

ha mycket stor betydelse för er och vad ni 

kan få för kompensation för felet. Ju större 

affär man gör ju större uppmärksamhet 

tycker jag man skall lägga på frågorna 

kring garanti och felansvar. 

Ett uttryck som ofta används för begagnade 

saker är ”befintligt skick”. Det är 

dock inget säkert skydd för en säljare. 

Även om man anger att en viss sak säljs 

i befintligt skick så innebär inte det att 

säljaren inte kan ha ett ansvar. Det enda 

sättet som säljaren kan skydda sig på helt 

är att komma överens med köparen om en 

total friskrivning från ansvar. 

Bestämmelserna om undantag från kravet på tra- 

fiktillstånd Text: John Woxström 

kämpning, 

4. transporter som endast avser sådan 

anläggningstransporter så omfattas alla 

deras fordon av krav på trafiktillstånd 

renhållning som en kommun är skyldig eftersom man inte uteslutande bedriver 

Regeringen har nu beslutat om undantagen 

från bestämmelserna om trafiktillstånd. 

För det första ska det konstateras att det 

numera inte är själva typen av transport 

som avgör om det finns ett undantag eller 

inte från kravet på trafiktillstånd. Det 

medlemsstaterna får besluta om är vilka 

företag som ska vara undantagna. Det är 

alltså företagen man får undanta. Då har 

regeringen bestämt att bestämmelserna i 

trafiktillståndsförordningen 1071/2009, 

yrkestrafiklagen och yrkestrafikförordningen 

inte ska tillämpas på företag som 

uteslutande bedriver 

1. transporter med utryckningsfordon, 

2. transporter av döda, 

3. transporter av snö och is samt av 

sand, vägsalt, flis eller annat material i 

samband med snöröjning eller halkbe- 

att tillhandahålla, 

5. transporter som endast gäller bärgning 

av fordon med bilar som är särskilt 

inrättade för detta ändamål, 

6. transporter av socker betor, potatis, 

grönsaker, frukt och bär till förädlingsindustrier 

och transport därifrån av 

biprodukter som uppkommit vid bearbetningen 

av dessa produkter, eller 

7. transporter med traktortåg i jordbruket 

eller skogsbruket av produkter från 

eller förnödenheter för dessa näringar. 

Observera alltså att undantaget bara 

går att tillämpa för de företag som 

uteslutande ägnar sig åt att transportera 

någon eller några av de uppräknade 

produkterna. Om då ett företag både 

transporterar, till exempel, styckegods 

och potatis så omfattas alla deras bilar av 

krav på trafiktillstånd. Om en maskinstation 

kör både, till exempel, betor och 

någon av de uppräknade transporterna. 

I den departementspromemoria, som 

ligger till grund för de svenska yrkestrafikbestämmelserna, 

och som Sveriges 

Åkeriföretag fick yttra sig över, var tanken 

att transporter enligt punkt 6 ovan 

alltid skulle vara tillståndspliktiga men 

så beslutade regeringen till sist att det 

inte skulle bli. Bestämmelserna trädde 

ikraft den 1 juni. 

De undantag som tidigare fanns, och 

som var intressanta för vår bransch, 

men som det kommer att ställas krav på 

trafiktillstånd för, är transport av mjölk, 

mjölkprodukter och ägg samt transport 

av slaktdjur till slakterier. Genom en 

övergångsbestämmelse i yrkestrafikförordningen 

upphör undantaget om krav 

på trafiktillstånd för transport av mjölk, 

mjölkprodukter och ägg samt transporter 

av slaktdjur först den 1 juni 2013. 


GÄStKRÖNIKAN 

Tack och på återseende! 

Text: Magnus Falk 

För ganska exakt fem år sen ringde 

jag till Bertil Dahlin, Internationellt 

ansvarig på Sveriges Åkeriföretag. 

En trevlig prick som jag träffat några 

gånger i Bryssel under mina år som politiskt 

sakkunnig i Europaparlamentet. Jag 

ville flytta hem till Sverige och SÅ hade 

en tjänst utlyst. 

- Är det något för mig? Frågade jag 

Bertil. 

- Absolut, skicka en ansökan till mig så 

ska jag lämna in den till chefen personligen, 

sa Bertil. And the rest is history. Det 

är ju den dåvarande chefen också, han 

fick som ni kanske minns gå en vecka 

efter att jag började. Det lär inte finnas 

något samband. 

Vilken resa jag varit med om på mina 

fem år på Sveriges Åkeriföretag. Ja, jag 

vet att fem år inte är någonting i SÅ 

perspektiv, Eva Svanström (här på gemensamma 

kansliet) började här innan 

jag föddes. Min tjänst har omdefinierats 

flera gånger och landade slutligen 

i titeln Transportpolitiskt ansvarig. 

Hela organisationen har omvandlats 

från en gammal traditionsbunden och 

ganska trög organisation till en modern, 

dynamisk medlemsorganisation, utan att 

tappa traditionerna. Sveriges Åkeriföretag 

syns bättre i media idag och vi är en 

mer självklar kontakt gentemot politiker 

och myndigheter. 

Jag har njutit av att gå till jobbet i stort 

sett varje dag, tillsammans med alla 

fantastiska kollegor har vi styrt upp 

makthavare och försökt förmedla våra 

budskap. Konkret? Tja, riksdagens 

trafikutskott har gjort en gedigen rapport 

om den svenska åkerinäringen som 

kommer ligga till grund för vidare arbete 

och beslut. Det är stort. Regeringen 

har tillsatt en utredning för att se över 

kontrollerna och ta fram bättre statistik i 

åkerinäringen. Många års lobbying. 

Bland det sista större jag var inblandad 

i var att skapa Nordic Logistics Organisation, 

NLA. Vårt EU-samarbete med 

våra danska och norska (och finska) 

systerorganisationer. NLA kommer vara 

en mycket viktig del av Sveriges Åkeriföretags 

framtida lobbyarbete. 

I början av juni börjar jag som utredare 

på Svenska Transportarbetareförbundet. 

Jag kommer ansvara för mycket 

av förbundets EU-arbete men även för 

godstransporter generellt. Jag vet att en 

Vi vill ha din e-postadress! 

Information från Sveriges Åkeriföretag 

skickas ofta per e-post till medlemmar. 

Tyvärr saknar vi e-postadresser till 

mer än hälften av våra medlemsföretag. 

Därför uppmanar vi nu alla medlemmar 

att lämna sin e-postadress till oss så att 

vi kan säkerställa att vi har uppdaterade 

uppgifter. Meddela din e-postadress, 

enklast genom att skicka ett e-postmeddelande 

till sofie.larsson@akeri.se 

eller genom att ringa 040-664 25 30. 

Skjut det inte på framtiden – gå direkt 

till datorn och skicka ett e-postmeddelande 

redan idag! 

Varför vill vi ha din e-postadress? 

Vi ser ett stort värde i att komplettera 

vårt medlemsregister med e-postadresser 

ur såväl ekonomiskt, miljömässigt samt 

tidsbesparande skäl. Därför uppmanar 

vi nu alla medlemmar att lämna sin 

e-postadress till oss så att vi kan säkerställa 

att vi har uppdaterade uppgifter. 

@ 

del rynkar på ögonbrynen inför min nya 

arbetsgivare, men se det istället som en 

möjlighet till bättre relationer mellan 

organisationerna. Jag kommer fortsätta 

jobba för svensk åkerinäring och det ska 

vi fortsätta att göra tillsammans. 

Tack alla kollegor och medlemmar, vi 

ses. 

/Magnus 

Med e-post kan vi smidigt och kostnadsfritt 

skicka ut information och inbjudningar 

till utbildningar, nätverksträffar, 

årsmöten och andra evenemang. Vi kan 

även uppmärksamma våra medlemmar 

på intressant information som löpande 

läggs ut på vår hemsida. 

Givetvis kommer vi att fortsätta med 

brevutskick till er som inte har epostadress, 

men vår ambition är att 

den större delen av vår kommunikation 

med medlemmar ska ske genom e-post i 

framtiden. 


Vår uppgift är att skapa medlemsnytta i form av sparad 

tid och sparade pengar, därför har vi tillsammans med din 

partner Stoneridge skrivit ett avtal som vi tror du kommer att 

få mycket glädje av. Se deras erbjudande nedan. Du kan välja 

att nyttja ett eller kombinera flera av deras erbjudanden. 

Nyttja alla dina förmåner, 

Jocke Larsson 

Åkarnas Förmånsavtal 

• Bränslebesparing LeanHaulage • Datorer & Programvaror Dustin AB, Visma SPCS AB, 0tid AB 

• Drivmedel Svenska Statoil AB, Swea Energi SH AB • Energi TESAB, Mölndal Energi 

• Finansiering Nordea Finans • Fordon Mercedes, Toyota, Volkswagen • Hotell Elite Hotels 

• Försäkringar Förenade Liv, Trygg Hansa • Mobiltelefoner The Phone House AB 

• Teknik Stoneridge, Foxguard, TomTom, Stacker Stop Euro AB • Telefoni Telia, Tele2 

• Yrkesbutik Swedol AB 

Månadens nyhet! 

Som medlem hos oss får du tillgång till hela Stoneridges utbud till mycket förmånliga villkor. 

Stoneridge Fleet Club: Extra bra förmåner i Stoneridges medlemsklubb. 

Färdskrivare: Byt ut din gamla skrivare mot en SE5000 Exakt och få 

1000 kronor i rabatt. 

Kopieringsverktyg: Ett brett utbud av kopieringsverktyg inklusive 

fjärrkopiering. 

OPTAC3 TOTAL: En helt ny tjänst som gör färdskrivaranalysen lättare 

än någonsin. Lagring, backup och kompetent analys. 

OPTAC3 web eller PC: Du kan själv göra analysen genom en webtjänst eller ett speciellt program. 

Dessutom kan du nu beställa kablar och tillbehör med mer direkt från Stoneridge. 

Mer information/kontakt 

Logga in på dina medlemssidor på akeri.se för ytterligare information. Du kan också vända dig till ditt 

närmaste regionkontor eller till någon av oss, Marie Mörsin, 0470 - 71 81 84, marie.morsin@akeri.se eller 

Jocke Larsson, 019 - 27 86 20, jocke.larsson@akeri.se. 


PoSttIDNING B 

ÅkeriSydnytt - Åkeriföreningen Syd 

Box 405 

201 24 MALMÖ 

Bronsyxegatan 14, Fosie. Tel vxl 040-671 70 00. 

Försäljning: Jan Andersson 040-671 70 46, Bo Sjöberg 040-671 70 43. 

Vår verkstad har öppet till kl 23 måndag - torsdag. 

HUNDRA PROCENT SCANIA 

Vi ställer upp 

hela vägen! 

Snabbt från A till B. 

Långsamt från full till tom. 

Nya Actros tar bränsleekonomin till en ny dimension. 

Upp till 6% lägre bränsleförbrukning med Euro V och upp 

till 3% lägre med Euro VI. Nya Actros har många tekniska 

innovationer som ger dig mer klirr i kassan för varje körd 

meter. FleetBoard ingår i standardutrustningen och kan sänka 

förbrukningen med ytterligare 10%. 

Läs mer på www.mercedes-benz.com/the-new-actros 

Mercedes-Benz Malmö 

HELSINGBORG: Scania-Bilar Syd Tel: 042-25 80 00 MALMÖ: Scania-Bilar Syd Tel: 040-38 2000 

KRISTIANSTAD: Börjessons Lastbilar Tel: 044-20 69 60 TOMELILLA: Michelsens Lastbilar Tel: 0417-281 00 

ÖSTRA LJUNGBY: Börjessons Lastbilar Tel: 0435-77 93 00 LUND: Scania-Bilar Syd Tel: 046-38 60 30

ÅkeriSydNytt nr 2, 2012 - Sveriges Åkeriföretag

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?