ÅkeriSydNytt nr 2, 2013 - Sveriges Åkeriföretag

More documents

Recommendations

Info

cabotage utreds av eU-kommisionen Eu-kommissionen tillsätter en expertgrupp som ska studera hur cabotagereglerna brukas – eller kanske snarare missbrukas - i Europa. Det meddelade talespersonen för kommissionens transportdepartement helen Kearnes i ett uttalande i mitten av maj. 20 Det internationella arbetet är mer än IRu, SÅ samarbetar även i nordiska sammanhang. SÅ och internationellt arbete I förra numret beskrevs kort vad IRU är för organisation och vad den sysslar med. Men Sveriges Åkeriföretag arbetar internationellt med fler organisationer än bara IRU. För att Sveriges Åkeriföretag ska vara slagkraftig och reellt kunna påverka är det viktigt att finnas på plats i Bryssel. Det brukar ju hävdas att ca 80 % av de regelverk som påverkar åkeriföretag i Sverige hur sitt ursprung därifrån, en inte helt osannolik andel. Sveriges Åkeriföretag arbetar därför i Bryssel mycket nära våra vänner inom Dansk Transport og Logistik och Norges Lastebileier-Forbund genom den gemensamma organisationen Nordic Logistics Association, NLA. Till "Något som sysselsatt vårt Brysselkontor den senaste tiden är frågan om en ytterligare liberalisering av cabotage." NLA är även den finska åkeriorganisationen, SKAL, associerad medlem. Vi delar kostnaderna på tre och får för det en stark representation på plats i Bryssel. Vår man sedan många år i Bryssel heter Søren Hyldstrup Larsen och han har arbetet många år inom branschorganisationsvärlden för åkeriföre- tag. Det gör att han dels ”kan” det politiska systemet på plats i Bryssel och dels kan åkeribranschen som sådan. Till sin hjälp har Søren två praktikanter. Något som sysselsatt vårt Brysselkontor den senaste tiden är frågan om en ytterligare liberalisering av cabotage, alltså rättigheten för ett transportföretag som innehar ett gemenskapstillstånd att få lov att tillfälligt utföra inrikes transporter i ett land som man inte är etablerad i. En annan fråga är den om en ny färdskrivarförordning. Utöver detta har vi arbetat med den katalog över förseelser som EU-kommissionen ska ta fram över vilka förseelser som ska föras in i det register över överträdelser jag beskrev i förra numret och hur man ska bedöma överträdelserna efter allvarlighetsgrad, och hur detta ska påverka det goda anseendet för innehav av trafiktillstånd. Från börja skulle överträdelserna delas in i mindre överträdelse, allvarlig överträdelse och mycket allvarlig överträdelse, alltså samma indelning som för brott mot kör- och vilotidsbestämmelserna. Enligt det senaste förslaget har man helt strukit mindre förseelser. När det gäller den här katalogen ser man tydligt fördelen med det internationella arbetet. Det första utkastet från EU-kommissionen var på 20 sidor, efter det att Sveriges Åkeriföretag tillsammans med NLA och andra organisationer yttrat sig återstår bara cirka hälften av sidorna. Det har alltså skett "Vi har också tryckt hårt på att det bara ska vara omständigheter som företaget som sådant kan påverka som ska räknas med." en omfördelning av vad som kallas mycket allvarliga överträdelser till allvarliga överträdelser jämfört med det första förslaget. Vi har också tryckt hårt på att det bara ska vara omständigheter som företaget som sådant kan påverka som ska räknas med. Om någon annan aktör, till exempel avsändare när det är frågan om transport av farligt gods, så ska avsändaren bära sitt ansvar. Det ska inte flyttas över till transportföretaget. När Søren arbetar så söker han ofta stöd hos de nationella organisationerna och deras tjänstemän. Till exempel arbetar Ove Holm och Frank Davidsen från DTL och jag ibland nära Søren. John WoxStröm
undersökningen visar stora skillnader i toleransnivå när regler kring kör- och vilotider tolkas. Under våren kom de första underrättelserna från Transportstyrelsen (TS) i ärende som rör ”kontroll i företagets lokaler” av kör- och vilotider. Av rubriceringen kan man förledas att tro att kontrollen sker hos transportföretaget, i transportföretagets lokaler, men så är det inte. Kontrollen görs genom att utvalda företag skickar in av TS begärt material till deras kontor i Umeå. De första underrättelserna från TS visade att kontrollen var minutiös och några toleranser fanns inte. Inte heller medgavs korta flyttningar av fordon utan isatt förarkort, även om det kunde handla om mycket korta körningar av icke-godstransportförare som exemeplvis flyttningar i samband med tvättning och flyttningar på terminal m.m. Även mindre handhavandefel medförde sanktionsavgifter. Efter att Sveriges Åkeriföretags speciella arbetsgrupp för frågor som rör kör- och vilotider samt färdskrivare (DFKOV) läst in sig på några ärenden, begärdes möte med ansvariga på TS. Två möten, ett på våren och ett i samband med Elmia hölls med Thomas Fahlander (dåvarande ansvarig för kontroll i företagets lokaler). SÅ påpekade framför allt att kontrollena inte låg i linje med de besked som TS lämnat när man runt om i landet medverkat på träffar med åkerinäringen. De synpunkter som SÅ hade bemöttes av TS med beskedet att avvakta utslag från förvaltningsdomstol. Efterhand kom allt fler underrättelser från kontroller och det stod allt mer klart, att kontroll i företagets lokaler enligt SÅ:s uppfattning, inte utfördes på rätt sätt. Någon utred- Inga förslag om klampning Transportstyrelsens släppte nyligen sin rapport om åtgärder för att komma till rätta med regelefterlevnaden i branschen. Klampning som SÅ länge efterfrågat föreslås i dagsläget inte av utredningen. Arbete rörande DFKOV "Två möten, ett på våren och i samband med Lastbilsmässan Elmia hölls..." Sveriges Åkeriföretag för intensiva samtal med Transportstyrelsen angående ärenden rörande ”kontroll i företagets lokaler”. ning av Transportföretagets ansvar, som framgår av artikel 10.2, 561/2006/EG, har inte av TS. Inte heller har TS i sina underrättelser prövat skäligheten i påförda sanktionsavgifter. SÅ tog nytt initiativ till möte och träffade denna gång Petra Wermström, ansvarig för "...och det stod allt mer klart, att kontroll i företagets lokaler, enligt SÅ:s uppfattning, inte utfördes på rätt sätt." regelgivning yrkestrafik, och den som undertecknar beslut rörande kontroll i företagets lokaler av kör- och vilotider samt färdskrivare. Mötet skede under senhösten. En lång rad med synpunkter delgavs TS, som lovade ta frågorna med sig och återkomma. Nästa träff är planerad till slutat av april. Parallellt togs politiska kontakter med trafikutskottet, och ett möte kom till stånd i december, med den riksdagsman som stått bakom trafikutskottet rapport om tillståndet för åkerinäringen, Sten Bergheden (M). SÅ redogjorde på mötet för hur man önskade att myndigheterna arbetar med kontroll i företagets lokaler och att vi behöver politikernas vaD gällER SaKEN? hjälp. Detta möte utmynnade i ett nytt möte med alla allianspartiernas representanter i trafikutskottet i februari 2013. Till detta fick SÅ i uppdrag att låta göra en jämförelse av "Alla vägar måste prövas för att få en företagskontroll som är rättssäker..." utfallet av en kontroll i Sverige med en motvarande kontroll i Danmark. Utfallet visade på stora skillnader i tillämpning av toleranser mm i företagskontroll av kör- och vilotid. Samma material tillställdes Gure Truck, som gav sina synpunkter utifrån ett europa-perspektiv. Den tredje vägen som SÅ driver för att uppnå en förändring av Transportstyrelsen tillämpning vid företagskontroller går ut på att driva ärenden i förvaltningsdomstol i syfte att vinna mål och därmed skapa prejudikat på hur myndigheten ska utföra kontroll i företagets lokaler. Flera mål ligger i väntan på avgörande i förvaltningsdomstol. Vilken väg som leder till framgång är i nuläget oklart. Alla vägar måste prövas för att få en företagskontroll som är rättsäker, rimlig och inte försätter svensk åkerinäring i ett sämre konkurrensläge än vårt (åtminstone i syd) närmaste grannland Danmark anderS Falk Sveriges Åkeriföretag jobbar intensivt med frågan om företagskontroller kring kör- och vilotider. bland annat har vi gjort en undersökning som visar att svenska Transportstyrelsen tolkar reglerna mer nitiskt än andra länder. 21
Page 1 and 2: Skåningar mycket bra på biogas Ny
Page 3: Kanske dags att gilla kilometerskat
Page 9 and 10: Skåningar bra på biogas Skåne so
Page 18 and 19: 18 Bronsyxegatan 14, Fosie. Tel vxl
Page 22 and 23: oresundskraft.se 22 VI SATSAR PÅ F
Page 24 and 25: 24 pÅ vÅRa vägaR Region Syd sept
Page 27 and 28: vi är stolta över att kunna erbju

ÅkeriSydNytt nr 2, 2013 - Sveriges Åkeriföretag

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?