ÅkeriSydNytt nr 2, 2013 - Sveriges Åkeriföretag

Skåningar mycket bra på biogas
Nyfiken på biogas? Du är inte ensam –
allt fler efterfrågar hållbara transporter.
och Region Skåne kan bli ledande inom
biogasområdet. SIDAN 8-9
EU-förslag: Tillåt längre fordon
Eu-kommissionen föreslår längre bilar
och högre tillåtna vikter i vissa fall. Målet
är effektivare transporter med lägre
bränsleförbrukning. SIDAN 4
ÅKERISYDNYTT
TIDNINg föR SvERIgES ÅKERIföRETag REgIoN SYD #2 2013
Utländska
lastbilar
Konkurrens som man
får räkna med eller?
Åkaren som nobbar
låga priser
Dags att börja gilla kilometerskatt?
Regionchefen
Magnus gunnarsson är öppen
för att tänka om. SID 3
Kampanjen Fair
Transport ska stärka
svenska åkerier
hÅll DIg uppDaTERaD: www.AkerI.Se

För vägen framåt
Kom upp till
2% längre
till samma pris
med miles diesel
Nu byter vi namn på vår bensin och diesel till miles.
Under namnet miles fortsätter vi utveckla och leverera
hög kvalitet på våra drivmedel. Ett exempel är miles diesel
där vi sedan tidigare tillsatt ett multifunktionellt additiv.
Det ger en effektivare förbränning och därmed upp till
2% lägre förbrukning.* Är du kund hos oss och tankar
vår diesel regelbundet så drar du redan nu nytta av miles
diesels goda egenskaper. miles diesel ger helt enkelt mer
värde för pengarna. Läs mer på statoil.se/miles
*I tester utförda av tredje part enligt EU körcykelstandard NEDC för mätning av bränsleförbrukning har miles diesel jämförts med referensbränsle av EU-
standard utan tillsatt additiv. Testerna visar att regelbunden användning av miles diesel kan ge en lägre genomsnittlig bränsleförbrukning med upp till 2%,
jämfört med förbrukningen av referensbränsle av EU-standard utan tillsatt additiv på samma körsträcka. Vilken faktisk påverkan på bränsle förbrukningen
som kan uppnås i det enskilda fallet är dock beroende av bland annat fordonets ålder och typ av motor, körstil och körförhållanden. Priset generellt varierar
med världsmarknadsprisets svängningar och olika marknadsfaktorer. Lokala avvikelser från det rekommenderade listpriset kan förekomma.

Kanske dags
att gilla kilometerskatt?
Mycket Av Arbetet inom Sveriges Åkeriföretag Syd handlar om att försöka
stävja osund utländsk konkurrens. På årsmötet fick vi höra om hur
man jobbar med frågan i Danmark och där har man kommit längre än hos
oss. Nu är det upp till oss att visa för svenska beslutsfattare vad man kan
göra. Som vi nämnde i förra numret av ÅkeriSydnytt så är den utländska
delen av fordonen på E4an uppe i över femtio procent. Färska siffror
visar dessutom att de utländska bilarna i väldigt liten omfattning betalar
vägavgift när de kör på våra vägar. En kilometerskatt skulle råda bot på det.
Hur ställer du som dig till kilometerskatt, typ den som finns i Tyskland? Personligen
kan jag se flera fördelar. En är att alla som kör i Sverige betalar, oavsett
var bilen hör hemma. En annan är att rätt utformat skulle man kunna
använda systemet för att följa upp cabotage. En tredje är att med olika skattesatser
kan man gynna längre fordon som kan ta mycket nyttolast. Hittills har
Sveriges Åkeriföretag varit lite avvaktande i frågan om kilometerskatt – men
vi måste kanske ta tydligare ställning i frågan.
UNDer våreN hAr vi haft två nätverksträffar,
läs mer på sidan 19. Träffarna har varit
uppskattade och återkommer till hösten,
inbjudningar skickas efter semestern. Vi
vill också bjuda in till en nätverksträff
för administratörer, som vi i dag inte
har någon bra kanal till för att förmedla
nyheter om administrativa system, lagar
och avtal samt riktad branschinformation.
Mer information kommer.
hA NU eN riktigt bra sommar
allihop! Hoppas vi ses på våra
nätverksträffar till hösten -
eller på våra andra åkarträffar
som kommer att
ersätta
halvårsmötet!
Trevlig sommar,
Magnus
Magnus
Gunnarsson
REgIoNChEf
ÅKERISYDNYTT
Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Syd
Utkommer med fyra nummer per år
Postadress: Box 405 · 201 24 MALMÖ
www.akeri.se · syd@akeri.se
tel: 040-664 25 30 · fax: 040-664 25 31
Annonser:
Åsa Sköld
040-664 25 30
asa.skold@akeri.se
NYhETER
Fair transport – kampanjen som ska öka
kundernas medvetenhet om vad de egentligen
betalar för. 4
Närkefrakt i Örebro blev först i världen med
att certifieras enligt ISP 39001, en ny internationell
trafiksäkerhetsstandard. 5
Viss optimism om ökad efterfrågan. 7
Nyfiken på biogas?
Du är inte ensam –
allt fler efterfrågar
hållbara transporter.
Och Region Skåne
kan bli ledande inom
biogasområdet. 8-9
Tack för ett bra årsmöte! 12
Så arbetar Sveriges Åkeriföretag för dig i
Bryssel. 20
Guldregn, glädje och gratulationer!
Skånska åkeriföretag från kammade hem
rader av priser på Stora Åkeridagen. 24
Ansvarig utgivare:
Magnus Gunnarsson
070-548 78 03
magnus.gunnarsson@
akeri.se
pRESS & pÅvERKaN 8
Hur har åkerinäringens frågor speglats i
media den senaste tiden?
REpoRTagE 15-17
Farliga cykelolyckor. Yrkesföraren
Christer Ericsson var med om en allvarlig
trafikolycka med en cyklist. 15-17
Apparna som hjälper
föraren. Anders
Falk tipsar om apparna
som ger dig hjälp och
stöd i förarhytten. 20
fRÅga ExpERTEN 13
MEDlEMSNYTT 16
SISTa bITEN 19
folK pÅ vägaRNa 20
MEDlEMSföRMÅNER 21
KRöNIKa 22
3

ättre miljö för sophämtare
TYa har fått pengar avsatta för att på allvar
kunna lyfta arbetsmiljöfrågan för dem som är
involverade i sophämtning, vilket cirka 2000
personer runt om i Sverige är.
8
Nu är det full gas för hållbara
tunga transporter – flera stora
bolag säljer tunga gasfordon
Fossilfria transporter med gas i tanken
Att köra på gas är inget nytt
påfund. Gasbilar har funnits i över
ett och ett halvt decennium men
först nu när gasen blivit flytande
har den hamnat på kartan för
tunga fordon och åkerier.
Fordonsgas består av biogas, naturgas eller
en kombination av båda. Naturgas är ett fossilt
bränsle, men bidrar ändå till en minskad
miljöpåverkan jämfört med bensin och diesel.
Biogas är ett förnybart bränsle och tillför
inte någon ny koldioxid till atmosfären vid
förbränning.
Fordonsgas introducerades i Sverige på
1990-talet och då var det bara naturgas i
pumparna. 1997 började vi producera biogas
för fordonsdrift. Sedan dess har andelen av
den förnybara biogasen ökat i fordonsgasen.
SKÅNE SoM bIogaSREgIoN
Biogasens kretslopp.
"Biogasen
har de bästa
klimategenskaperna
av samtliga
tillgängliga
drivmedel på
marknaden"
I dag varierar halten biogas i fordonsgas mellan
cirka 55 och 65 procent. Det gör Sverige
världsledande på området.
Biogas är en förnybar gas som framställs av
organiskt nedbrytbart material till exempel
Skåne har mycket goda förutsättningar att bli ledande inom biogasområdet. Till år
2020 kan över 3300 arbetstillfällen skapas och den regionala tillväxten öka med 6,6
miljarder kronor genom satsningar inom biogasområdet. Det visar en rapport som Region
Skåne tagit fram. I Skåne finns en rad nyckelfaktorer samlade på en plats, resurser
i form av stora mängder organiska restprodukter, väl utbyggd kollektivtrafik med höga
ambitioner inom miljöområdet, forskningskapacitet, starka näringslivsaktörer och goda
möjligheter för en effektiv distribution.
ILLUSTRATOIN BIOGAS SYD
från lantbruk, livsmedelsindustri och hushållens
matavfall. Biogasen har de bästa klimategenskaperna
av samtliga tillgängliga drivmedel
på marknaden. Biogas producerad av
gödsel reducerar utsläppen av växthusgaser
med hela 180 procent när den ersätter bensin
och diesel. Dessutom minskar biogasen
utsläppen av hälsofarliga partiklar. Detta
faktum är en stark bidragande faktor till att
många storstäder runtom i världen valt gasdrift
för kollektivtrafiken.
"Allt fler efterfrågar
hållbara
transporter"
Fordonsgas kan tankas antingen flytande
eller komprimerad. I Skåne finns redan i dag
26 publika mackar för komprimerad gas, en
mack för flytande gas och fler är på gång.
Största skillnaden mellan komprimerad och
flytande gas är hur mycket man får med sig
i bilen och därför också hur lång räckvidden
blir mellan tankningarna. För regiontrafik
och bilar som trafikerar ett mindre område
fungerar det bra att köra på komprimerad gas
medan långväga transporter kräver att gasen
tankas flytande för att ge tillräcklig räckvidd.
I Skåne körs sedan ett par år tillbaka alla
stadsbussar på gas och så även en stor del av
bussarna i regiontrafiken.
Allt fler efterfrågar hållbara transporter.
Redan i dag finns det framtagen svensk teknik
som gör det möjligt att ersätta det fossila
bränslet i tunga lastbilar med alternativa
drivmedel, till exempel biogas. Men styrmedel
behövs till exempel i konsumtionsledet
för att fler åkare och speditörer ska ta steget
och investera i miljölastbilar. Mer än 40 städer
har valt gas vilket i sin tur varit starten
till en marknad bestående av renhållningsfordon,
taxibilar och lätta lastbilar drivna på gas.
Nu kommer även de riktigt tunga lastbilarna.
I Skåne kör Malmö Lastbilscentral för
Coca-Cola, Ekdahls Miljö för SYSAV och
Skånemejerier med gaslastbilar. Det finns
flera leverantörer av tunga gasfordon, däribland
Volvo, Scania, Iveco och Mercedes.
Tekniken, fordonen och mackarna finns. Nu
är det full gas för hållbara tunga transporter.
Sacha Pardon

Skåningar bra på biogas
Skåne som region ligger långt framme när
det gäller produktion av biogas. 25 % av all
svensk biogas produceras i Skåne, och nya
anläggningar är under uppbyggande.
Ömsesidigt intresse driver biogasbil
I ett spännande samarbete mellan
Malmö Lastbilscentral och
Sven Åke Perssons Åkeri samt
Coca-Cola Enterprises Sverige AB
kör en biogasbil sträckan Malmö-
Stockholm. Lastbilen fraktar gods
för Coca-Cola – och alla inblandade
är nöjda.
På Green Corridors Demo Day i december
förra året visade Peter Willborg, miljö- och
kvalitetschef på Malmö LBC, upp biogasbilen
tillsammans med Sven-Åke Persson. Åkeri-
Sydnytts utsände ställde några frågor.
Peter Willborg: Varför blev det den här
bilen?
- Vår kund, Coca-Cola Enterprises Sverige
AB, är ett av numera elva företag i det så kalllade
Hagainitiativet. Företagen som är med i
Hagainitiativet ska ha ambitiösa klimatstrategier,
och transporter är naturligtvis en del
som man då måste titta på. Vår åkare Sven-
Åke Persson har kört för kunden sedan 2001.
Att det blev gasbil beror på ett ömsesidigt
intresse: Vi vill satsa på framtiden och kunden
ställde krav.
Du har varit i bland annat Danmark och
Italien och berättat om er bil och alternativa
drivmedel - räknade du med denna uppmärksamhet?
- Det har varit jättekul att berätta för andra
om vårt arbete. Det var inget vi räknade med
och att vi kan dela med oss av våra erfarenheter
känns riktigt bra.
Det finns många motiv för transportsektorn
att använda biogas som drivmedel.
Främst kanske miljöaspekten - förbrukningen
av fossila bränslen och utsläpp från
fordon är något vi själva relativt enkelt kan
påverka genom att använda alternativ. I och
vaD äR hagaINITIaTIvET?
med att kunder ställer miljökrav på transporterna
- och vi kan leverera - blir det en fördel
som vi använder i vår marknadsföring. Vi
ser förändring i attityder hos ägare och kunder,
och fler samarbeten runt just miljöarbetet.
Som vi ser det är framtidens drivmedel
för tung fjärrtrafik flytande gas, i kombination
med diesel, Dual Fuel technology, även
om vi inte kan säga nej till något alternativ.
Sven-Åke Persson: Hur har det funkat?
- Bilen funkar jättebra, bland annat går den
lite tystare på gasen. Det som det är lite möda
med är att det är få tankställen. Men eftersom
bilen går Malmö-Jönköping-Stockholm har
vi flera tankställen att välja på. Vi kan ändå
rekommendera andra att köra på biogas, speciellt
som tankställena framöver blir fler. I
och med att bilen är dyrare i inköp kan man
få bidrag för investeringen. Dessutom är det
kul att fler sidor av biogasen finns runtomkring
oss, till exempel byggs biogasanlägg- ning utanför Sjöbo.
hagainitiativet är ett företagsnätverk som arbetar för att minska näringslivets utsläpp och
lyfta klimatfrågan. Nätverket vill visa att ambitiösa klimatstrategier ger affärsmässiga
fördelar och ökad lönsamhet. läs mer på www.hagainitiativet.se.
foSSIlfRI foRDoNSfloTTa TIll 2030
Regeringens mål är att Sverige år 2030 ska ha en fordonsflotta som är oberoende av
fossil energi. Den svenska klimatstrategin betonar generella ekonomiska styrmedel, som
koldioxidskatt och utsläppshandel. Dessa har kompletterats med mer riktade styrmedel,
som teknikupphandling, information, och investeringsbidrag.
”Som vi ser det är framtidens
drivmedel för tung fjärrtrafik
flytande gas”
Lastbilen drivs med "dual fuel"-teknik, vilket i Malmö Lastbilcentrals fall innebär 75 procent biogas och
25 procent diesel. Åkaren Sven Åke Persson tycker den går tyst och bra, men efterfrågar fler tankställen.
Peter Willborg, Malmö LBC, och Sven Åke Persson
som kör en biogasbil för Coca-Cola.
Hur lång tid tog det från projektstart till
leverans av bil?
Alternativa bränslen har vi pratat om i flera
omgångar. Men vi tog beslut våren 2012 och
bilen var klar för upphämtning under sommaren.
Vi kunde visa bilen på Lastbilsmässan
Elmia i augusti 2012, sedan dess har vi visat
den på olika ställen.
Regeringen har satt som mål att Sverige år
2030 ska ha en fordonsflotta som är oberoende
av fossil energi, ska vi klara det - då får
vi sätta fart!
ÅSa Sköld
FOTO: ÅSA SkÖLD
9
FOTO: MALMÖ LBC

Favorit i repris om internationellt arbete
vi återpublicerar här en text ur förra numret av ÅkeriSydnytt,
men denna gång utan några olyckliga formulering som uppstod
i textredigeringen. Trevlig läsning – igen!
10
läs mer om transportbranschens
motsvarighet till fN – den internationella
organisationen IRu
SÅ jobbar internationellt i viktiga åkerifrågor
Varför tolkar olika länder internationella
kör- och vilotider på olika
sätt? Och om ett utländskt åkeri
beter sig illa i Sverige – hur ska vi
få veta att det får sanktioner i sitt
hemland? Det är några frågor som
den internationella transportorganisationen
IRU jobbar med.
IRU är en internationell organisation som
vill främja säkra och effektiva gods- och vägtransporter,
se faktaruta. Organisationen är
verksam över i princip hela världen – och
den är på många sätt lik FN i strukturen. Det
innebär att branschföreningar från hela världen
regelbundet träffas och diskuterar hur
transporter kan förbättras. Men det innebär
också att den demokratiska strukturen är
byråkratisk.
Många frågor av relevans för svenska åkare
diskuteras inom en avdelning av IRU, Commission
on Social Affairs, CAS, alltså kommissionen
för sociala frågor.
Där avhandlas frågor om till exempel
utbildning, trafiktillstånd och cabotage. Där
diskuteras också kör- och vilotider.
IRU har varit mycket aktiv i ett projekt
som kallas TRACE, vars syfte är att ta fram
ett material som förklarar kör- och vilotids-
vaD äR IRu?
IRUs olika utbildningprogram, som i framtiden kommer utbilda kontrollanter inom t.ex. lastsäkring .
bestämmelserna. Materialet ska användas i
utbildningen av kontrollanter i olika länder.
Samarbete har därför skett med en rad europeiska
polisorganisationer. I förlängningen
kommer IRU Academy, alltså vår internationella
organisations utbildningsavdelning, att
vara med och utbilda kontrollanter inom till
exempel lastsäkring i olika länder.
TRACE anses vara så framgångsrikt att
man diskuterat ett nytt gemensamt projekt
mellan IRU och polisorganisationerna. Det
skulle i så fall handla om hur man bekämpar
kriminalitet i form av godsstölder.
Vid det senaste CAS-mötet diskuterades
införandet av ett gemensamt register där för-
IRu, International Road Transport union (Internationella vägtransportunionen), arbetar
internationellt med att främja gods- och persontransporter på väg. organisationen
grundades efter andra världskrigets slut 1948. Tanken var att med effektiva och smidiga
vägtransporter öka det ekonomiska välståndet i en sargad värld. genom industrialisering
av tredje världen, och effektiva transporter, ska välståndet ökas globalt. Transporter,
tillverkning och handel är mycket effektiva medel för detta. Ett ökat globalt välstånd
minskar risken för konflikter och krig.
seelser ska föras in. Om en bil som till hör ett
utländskt åkeri begår en förseelse i Sverige, då
ska svenska myndigheten Transportstyrelsen
kunna registrera förseelsen i registret med en
uppmaning till den utländska behöriga myndigheten
om vidare åtgärder. Svenska myndigheter
ska sedan kunna veta vilka sanktioner
det utländska åkeriet fick för de förseelser
som ägde rum i Sverige. Givetvis ska registret
fungera på samma sätt om ett svenskt åkeri
bryter mot någon bestämmelse i något annat
land. Målet är att transportföretag som systematiskt
begår överträdelser i olika länder ska
kunna tas bort från vägarna. Det ska alltså
skapas en jämn spelplan där alla transportföretag,
som utför tillståndspliktiga transporter,
ska följa samma bestämmelser och behandlas
på samma sätt runt om i EU.
Registret är egentligen endast en hopkoppling
av befintliga nationella register, och den
hopkopplingen skulle ha varit klar vid det
passerade årsskiftet. Det var dock bara två
länder som lyckades med detta - Bulgarien
och Nederländerna.
John WoxStröm

18
Bronsyxegatan 14, Fosie. Tel vxl 040-671 70 00.
Försäljning: Jan Andersson 040-671 70 46, Bo Sjöberg 040-671 70 43.
Vår verkstad har öppet till kl 23 måndag - torsdag.
Åkeri
handbok
2013
Snabbt från A till B.
Långsamt från full till tom.
Nya Actros tar bränsleekonomin till en ny dimension.
Upp till 6% lägre bränsleförbrukning med Euro V och upp
till 3% lägre med Euro VI. Nya Actros har många tekniska
innovationer som ger dig mer klirr i kassan för varje körd
meter. FleetBoard ingår i standardutrustningen och kan sänka
förbrukningen med ytterligare 10%.
Läs mer på www.mercedes-benz.com/the-new-actros
Mercedes-Benz Malmö
branschens uppslagsbok,
med årligen uppdaterad
information.
nytt för Åhb 2013:
nu med alla kunskapskraven
för delkurserna
inom Ykb fortbildning.
det självklara valet för
dig inom
transportnäringen.

tyskägda Dachser ökar i Sverige
Det tyskägda logistikföretaget Dachser ökar för fjärde året i rad omsättning
och antalet anställda i Sverige. Det visar den svenska årsredovisningen och
den nordiska koncernredovisningen för 2012.
Vid en nätverksträff i Bromölla
diskuterades bland annat vinterväglag
och cabotage.
Den 12:e mars genomfördes en nätverksträff
på Bellas place i Bromölla. Träffen inleddes
med en rejäl hamburgertallrik innan det
var dags för Anders Falk att prata cabotage.
Som vanligt när det gällde den utländska
bilar och deras framfart på svenska vägar så
gick diskussionens vågor höga. Anders Falk
berättade också om Transportstyrelsens kontroller
och om kommande regelförändringar.
Därefter var det dags för ämnet vinterväghållning.
Då fick vi lyssna till Torbjörn
Axelsson, Trafikverkets ansvarige för vägunderhållet
inom region syd. Han fick det
hett om öronen. Många av de drygt 20 åkare
som närvarade sade sig aldrig ha varit med
om en sämre vinterväghållning än under
den gångna vintern. Även Magnus Gunnarsson
och Anders Falk från Sveriges Åkeriföretag
sade sig ha fått ovanligt många synpunkter
på brister i vinterväghållningen. Torbjörn
Axelsson kontrade med att den gångna vintern
varit ovanligt svår. De närvarande
åkarna gjorde dock en annan analys. De hävdade
att vinterväghållningen brister till följd
av för många mellanhänder, som gör avståndet
mellan beställare och utförare är alldeles
för långt. Dessutom försvinner mycket
pengar i ren administration. Just nu diskute-
ras framtida upphandlingar av vinterväghållning
inom Trafikverket. Sveriges Åkeriföretag
kommer att se till att det finns åkare med
som referenspersoner i vårens diskussioner.
Under programmets sista punkt redovisades
den trafikräkning som gjordes i januari
och som visar att 51 procent av alla tunga fordon
är utlandsregistrerade.
Magnus Gunnarsson frågade sedan de närvarande
vad kommande träffar bör handla
Diskussionslystna mötesdeltagare
fortsatte diskussionerna ute
på parkeringen.
Het diskussion om vinterväghållning
Åkarträff om dispenstransporter
Till den 16 april hade SÅ Syd bjudit
in åkare till en lokal träff i Malmö.
Efter kort information om aktuella branschfrågor
presenterades två föredragshållare från
Trafikverket, Jesper Andersson och Jonas
Bengtsson. De höll föredrag om dispenstransporter
och ansökning om dispenser i deras
system Trix. Diskussion och frågor följde.
Deltagarna ville till exempel att Trafikverket
inte ska anse att avsändarintyget är för gammalt
om det är utfärdat för mer än ett år sedan
när det gäller transport av exempelvis grävmaskiner
(där kan det inte hända så mycket med
vikten). Däremot var det möjligtvis rimligt att
ha ettårsgränsen för transporter av exempelvis
krossverk, eftersom dessa ganska ofta byggdes
Torbjörna Axelsson, Trafikverket (infälld), diskuterade både historia och framtid med mötesdeltagarna.
om och därmed blev tyngre.
Så kallade 10-broar var enligt deltagarna
ett stort problem. Vid överfart var ekipaget
tvunget att minska hastigheten, även på
motorvägar, till högst 10 km/h när det körde
över bron.
John WoxStröm
om. Den utländska konkurrensen verkade
vara den fråga som flest ville driva och höra
mer om, men även väghållning, verkstäder
och verkstadspriser, uppställningsplatser för
tunga fordon samt diselstölder lyftes fram.
Träffen som började 17.30 med mat avslutades
strax efter klockan 21. Vissa diskussionslystna
mötesdeltagare fortsatte dock diskussionerna
ute på parkeringen.
magnUS gUnnarSSon
fRaMTIDa MöTEN
Vad tycker du ?
Efter en paus fortsatte åkarträffens
deltagare att diskutera frågor kring
branschorganisationsarbete. Till
exempel diskuterades på vilket sätt
SÅ ska informera medlemmarna,
vilka nätverk medlemmarna önskar
och vilka områden SÅ ska eller bör
arbeta med. vad tycker du? vi vill
gärna höra din åsikt! hör av dig till
oss på 040-664 25 30 eller skicka
epost till: syd@akeri.se.
19

cabotage utreds av eU-kommisionen
Eu-kommissionen tillsätter en expertgrupp som ska studera hur cabotagereglerna
brukas – eller kanske snarare missbrukas - i Europa. Det meddelade talespersonen
för kommissionens transportdepartement helen Kearnes i ett uttalande
i mitten av maj.
20
Det internationella arbetet är
mer än IRu, SÅ samarbetar
även i nordiska sammanhang.
SÅ och internationellt arbete
I förra numret beskrevs kort vad
IRU är för organisation och vad
den sysslar med. Men Sveriges
Åkeriföretag arbetar internationellt
med fler organisationer än
bara IRU.
För att Sveriges Åkeriföretag ska vara slagkraftig
och reellt kunna påverka är det viktigt
att finnas på plats i Bryssel. Det brukar ju
hävdas att ca 80 % av de regelverk som påverkar
åkeriföretag i Sverige hur sitt ursprung
därifrån, en inte helt osannolik andel. Sveriges
Åkeriföretag arbetar därför i Bryssel
mycket nära våra vänner inom Dansk Transport
og Logistik och Norges Lastebileier-Forbund
genom den gemensamma organisationen
Nordic Logistics Association, NLA. Till
"Något som sysselsatt
vårt Brysselkontor
den senaste
tiden är frågan om
en ytterligare
liberalisering av
cabotage."
NLA är även den finska åkeriorganisationen,
SKAL, associerad medlem. Vi delar kostnaderna
på tre och får för det en stark representation
på plats i Bryssel. Vår man sedan
många år i Bryssel heter Søren Hyldstrup
Larsen och han har arbetet många år inom
branschorganisationsvärlden för åkeriföre-
tag. Det gör att han dels ”kan” det politiska
systemet på plats i Bryssel och dels kan åkeribranschen
som sådan. Till sin hjälp har Søren
två praktikanter.
Något som sysselsatt vårt Brysselkontor
den senaste tiden är frågan om en ytterligare
liberalisering av cabotage, alltså rättigheten
för ett transportföretag som innehar
ett gemenskapstillstånd att få lov att tillfälligt
utföra inrikes transporter i ett land som
man inte är etablerad i. En annan fråga är den
om en ny färdskrivarförordning. Utöver detta
har vi arbetat med den katalog över förseelser
som EU-kommissionen ska ta fram över vilka
förseelser som ska föras in i det register över
överträdelser jag beskrev i förra numret och
hur man ska bedöma överträdelserna efter
allvarlighetsgrad, och hur detta ska påverka
det goda anseendet för innehav av trafiktillstånd.
Från börja skulle överträdelserna delas
in i mindre överträdelse, allvarlig överträdelse
och mycket allvarlig överträdelse, alltså
samma indelning som för brott mot kör- och
vilotidsbestämmelserna. Enligt det senaste
förslaget har man helt strukit mindre förseelser.
När det gäller den här katalogen ser
man tydligt fördelen med det internationella
arbetet. Det första utkastet från EU-kommissionen
var på 20 sidor, efter det att Sveriges
Åkeriföretag tillsammans med NLA och
andra organisationer yttrat sig återstår bara
cirka hälften av sidorna. Det har alltså skett
"Vi har också
tryckt hårt på att
det bara ska vara
omständigheter
som företaget som
sådant kan påverka
som ska räknas
med."
en omfördelning av vad som kallas mycket
allvarliga överträdelser till allvarliga överträdelser
jämfört med det första förslaget. Vi
har också tryckt hårt på att det bara ska vara
omständigheter som företaget som sådant
kan påverka som ska räknas med. Om någon
annan aktör, till exempel avsändare när det
är frågan om transport av farligt gods, så ska
avsändaren bära sitt ansvar. Det ska inte flyttas
över till transportföretaget.
När Søren arbetar så söker han ofta stöd
hos de nationella organisationerna och deras
tjänstemän. Till exempel arbetar Ove Holm
och Frank Davidsen från DTL och jag ibland
nära Søren.
John WoxStröm

undersökningen visar stora skillnader
i toleransnivå när regler
kring kör- och vilotider tolkas.
Under våren kom de första underrättelserna
från Transportstyrelsen
(TS) i ärende som rör ”kontroll
i företagets lokaler” av kör- och
vilotider. Av rubriceringen kan
man förledas att tro att kontrollen
sker hos transportföretaget, i
transportföretagets lokaler, men
så är det inte. Kontrollen görs
genom att utvalda företag skickar
in av TS begärt material till deras
kontor i Umeå.
De första underrättelserna från TS visade
att kontrollen var minutiös och några toleranser
fanns inte. Inte heller medgavs korta
flyttningar av fordon utan isatt förarkort,
även om det kunde handla om mycket korta
körningar av icke-godstransportförare som
exemeplvis flyttningar i samband med tvättning
och flyttningar på terminal m.m. Även
mindre handhavandefel medförde sanktionsavgifter.
Efter att Sveriges Åkeriföretags speciella
arbetsgrupp för frågor som rör kör- och vilotider
samt färdskrivare (DFKOV) läst in sig
på några ärenden, begärdes möte med ansvariga
på TS. Två möten, ett på våren och ett
i samband med Elmia hölls med Thomas
Fahlander (dåvarande ansvarig för kontroll i
företagets lokaler). SÅ påpekade framför allt
att kontrollena inte låg i linje med de besked
som TS lämnat när man runt om i landet
medverkat på träffar med åkerinäringen. De
synpunkter som SÅ hade bemöttes av TS med
beskedet att avvakta utslag från förvaltningsdomstol.
Efterhand kom allt fler underrättelser från
kontroller och det stod allt mer klart, att kontroll
i företagets lokaler enligt SÅ:s uppfattning,
inte utfördes på rätt sätt. Någon utred-
Inga förslag om klampning
Transportstyrelsens släppte nyligen sin rapport om åtgärder för att komma till
rätta med regelefterlevnaden i branschen. Klampning som SÅ länge efterfrågat
föreslås i dagsläget inte av utredningen.
Arbete rörande DFKOV
"Två möten, ett på
våren och i samband
med Lastbilsmässan
Elmia hölls..."
Sveriges Åkeriföretag för intensiva samtal med Transportstyrelsen angående ärenden rörande
”kontroll i företagets lokaler”.
ning av Transportföretagets ansvar, som
framgår av artikel 10.2, 561/2006/EG, har
inte av TS. Inte heller har TS i sina underrättelser
prövat skäligheten i påförda sanktionsavgifter.
SÅ tog nytt initiativ till möte och träffade
denna gång Petra Wermström, ansvarig för
"...och det stod
allt mer klart, att
kontroll i företagets
lokaler, enligt SÅ:s
uppfattning, inte
utfördes på rätt sätt."
regelgivning yrkestrafik, och den som undertecknar
beslut rörande kontroll i företagets
lokaler av kör- och vilotider samt färdskrivare.
Mötet skede under senhösten. En lång
rad med synpunkter delgavs TS, som lovade
ta frågorna med sig och återkomma. Nästa
träff är planerad till slutat av april.
Parallellt togs politiska kontakter med trafikutskottet,
och ett möte kom till stånd i
december, med den riksdagsman som stått
bakom trafikutskottet rapport om tillståndet
för åkerinäringen, Sten Bergheden (M). SÅ
redogjorde på mötet för hur man önskade att
myndigheterna arbetar med kontroll i företagets
lokaler och att vi behöver politikernas
vaD gällER SaKEN?
hjälp. Detta möte utmynnade i ett nytt möte
med alla allianspartiernas representanter i
trafikutskottet i februari 2013. Till detta fick
SÅ i uppdrag att låta göra en jämförelse av
"Alla vägar måste
prövas för att få en
företagskontroll
som är rättssäker..."
utfallet av en kontroll i Sverige med en motvarande
kontroll i Danmark. Utfallet visade
på stora skillnader i tillämpning av toleranser
mm i företagskontroll av kör- och vilotid.
Samma material tillställdes Gure Truck, som
gav sina synpunkter utifrån ett europa-perspektiv.
Den tredje vägen som SÅ driver för att
uppnå en förändring av Transportstyrelsen
tillämpning vid företagskontroller går ut på
att driva ärenden i förvaltningsdomstol i syfte
att vinna mål och därmed skapa prejudikat på
hur myndigheten ska utföra kontroll i företagets
lokaler. Flera mål ligger i väntan på avgörande
i förvaltningsdomstol.
Vilken väg som leder till framgång är i
nuläget oklart. Alla vägar måste prövas för att
få en företagskontroll som är rättsäker, rimlig
och inte försätter svensk åkerinäring i ett
sämre konkurrensläge än vårt (åtminstone i
syd) närmaste grannland Danmark
anderS Falk
Sveriges Åkeriföretag jobbar intensivt med frågan om företagskontroller kring kör- och
vilotider. bland annat har vi gjort en undersökning som visar att svenska Transportstyrelsen
tolkar reglerna mer nitiskt än andra länder.
21

oresundskraft.se
22
VI SATSAR PÅ
FRAMTIDENS BRÄNSLE
Omställningen till alternativa bränslen för den tunga trafiken och sjöfarten är viktiga miljöfrågor. Nu satsar
Öresundskraft på en ny tankstation för LNG, LBG och CNG alldeles intill motorvägen i Helsingborg.
Johan From
042-17 21 12
Catrin Skoglund
08-787 66 94
Annette Brewitz
08-787 69 80
Nordea Finans kan
lastbilsfinansiering
Ring oss gärna
för en offert!
Nordea Finans är ett helägt bolag till Nordea Bank AB (publ)
Tankstationen ska främst förse den tunga trafiken med flytande
naturgas och biogas, men det kommer även gå att tanka fordonsgas.
Anläggningen byggs i anslutning till NSR:s anläggning för produktion
av biogas, endast 500 meter från avfarten Helsingborg Östra.
På sikt är målet att kunna erbjuda 100 % lokalt producerad biogas,
ett bränsle med mycket låg miljöpåverkan. Redan idag blandar vi in
50 % biogas i vår fordonsgas vilket har många fördelar, inte minst
renare luft. När lastbilarna kan tanka LBG i Helsingborg har vi lagt
en av hörnstenarna för det hållbara samhället på plats.
Det ser vi fram emot!
Missa inte dina medlemsförmåner! Vi har förhandlat
fram riktigt bra erbjudanden och avtal inom till exempel:
Drivmedel
Energi
Finansiering
Fordon
Försäkringar
Hotell
Mobiltelefoner
Teknik
Telefoni
Logga in på dina medlemssidor på akeri.se för mer
information. Du kan också vända dig till ditt närmaste regionkontor
eller till någon av oss, så hjälper vi dig att göra riktigt
goda affärer:
Marie Mörsin: 0470–71 81 84 · marie.morsin@akeri.se
Jocke Larsson: 019–27 86 20 · jocke.larsson@akeri.se
SPARA TUSENLAPPAR SOM MEDLEM!

vad borde vi veta, och vad ska stå i tidningen?
vi vill öka kontakten med våra medlemmar. berätta för oss vad som händer: ska du köpa en
ny lastbil, har du fått ett nytt uppdrag eller nya lokaler? hur är det att vara åkare idag? vill
dela med dig av dina funderingar om livet bakom ratten? har du kanske nyhetstips – eller
annat som vi borde känna till? Kontakta oss: www.akeri.se/syd, 040-664 25 30.
Malmö stads godsnätverk
för citylogistik
På fredagen den 23 maj hölls det tredje mötet för deltagarna
i Malmö stads godsnätverk för citylogistik.
Vid mötet informerades om stadens godstrafikprogram. Tidigare har man
”buntat ihop” godstrafiken med övrig biltrafik, men snart kommer godstrafiken
att få ett eget program där förutsättningarna för just godstrafiken ska
beaktas, på motsvarande sätt som görs för gångtrafik eller personkollektivtrafik.
Vid förra mötet genomfördes en workshop om olika platser där det förekom
problem vid hanteringen av gods till och från affärer eller restauranger.
Det konstaterades då att Lilla Torg är ett särskilt svårt område att komma till.
Redan har Gatukontoret startat en utredning för att se hur det kan bli bättre.
Godsnätverket består av representanter för åkerier, fastighetsägare i staden,
Malmö Högskola, Trafikverket och Gatukontoret.
John WoxStröm
Tips om IT-system för mindre åkerier
SÅ Syd genomförde den 28 februari en informationsträff på ekerödsrasten.
då presenterade fyra leverantörer sina It-system för transportverksamhet.
Systemen var speciellt utvalda eftersom de har en
prismodell som passar för mindre åkerier.
Deltagande leverantörer var:
» Coredination, Folke Lundblad (www.coredination.se). Coredination
är en molntjänst för smartphones med funktioner i tre huvudområden,
arbetsorder, rapportering och positionering.
» K2, Fleet 101, Mattias Samuelsson (fleet101.se). K2 är ett transportadministrationssystem
som hjälper till att effektivisera hanteringen av transportuppdrag.
Med K2 får man ett verktyg för ordermottagning, planering,
administration och uppföljning som kommunicerar med dina kunder,
förare och underleverantörer.
» G4, Hogia, Peter Lutecki (hogia.se/g4/). Framtidens molnbaserade transportplaneringssystem.
» Job transport WSAB, Cyril Porseland (www.wsab.se/JobTransport). Job
Transport är ett Windows-program för transportbokningar och kundhantering
med Outlook-liknande utseende.
anderS Falk
Ny abonnemangsform hos Telia
Ett enda abonnemang till alla dina mobila prylar.
» Anslut allt!
Upp till tre surfanslutningar för 29kr/mån.
» Dela surfen! Du har en surfpott som du enkelt kan justera
upp och ner efter behov.
» Fria samtal! Ring, sms:a och mms:a fritt till alla nät
inom Sverige.
Detta abonnemang vänder sig till dig som ringer mycket och har behov
fler surfanslutningar. Läs mer i Telias Prisblad på www.akeri.se/syd.
SISTa bITEN
Biogas för
framtidens
transporter
Biogas från Skånes städer och landsbygd kan
driva 9 000 lastbilar eller merparten av Skånetrafikens
bussar och mer där till. den kan minska
påverkan på miljön, klimatet, vår hälsa och samtidigt
skapa tusentals jobb och öka den regionala
tillväxten med flera miljarder. de tydliga signaler
vi får är att branschen är beredd att satsa.
Ska vi nå en fossilfri fordonstrafik kommer alla
åtgärder som ersätter bensinen och dieseln att behövas.
Biogasen har de bästa klimategenskaperna av samtliga
tillgängliga drivmedel.
I Skåne satsar bland andra Malmö Lastbilscentral, på
uppdrag av Coca-Cola, och SYSAV på lastbilar på flytande
biogas. Den ökade efterfrågan på flytande biogas
gör att avfallsbolaget NSR och E.ON nu bygger mackar
för flytande biogas.
För att vi ska kunna driva våra fordon på biogas
krävs stora investeringar i ökad produktion. Det
finns en stark drivkraft i Skåne till utbyggnad, men
det behövs tydliga signaler och långsiktighet från den
nationella politiken.
Därför har Regionala tillväxtnämnden i Region
Skåne beslutat om en avsiktsförklaring om samverkan
med Västra Götaland om biogas. Femklövern i Skåne
har också bjudit in landsbygdsminister Eskil Erlandsson
(C), IT- och energiminister Anna-Karin Hatt (C)
och miljöminister Lena Ek (C) till rundabordssamtal
om biogasstrategier.
Region Skåne bedriver tillsammans med Biogas Syd
och ett drygt 40-tal organisationer och företag ett målinriktat
arbete för att utveckla biogasområdet. Region
Skåne har genom sin målsättning att göra kollektivtrafiken
i Skåne fossilfri 2020 skapat en gynnsam grund
för framtida efterfrågan på biogas i regionen.
De tydliga signaler vi får är att branschen är beredd
att satsa. Vi i Region Skåne är beredda att satsa, om
också den nationella politiken är det.
Pontus Lindberg (M)
ordförande regionala
tillväxtnämnden
Region Skåne
23

24
pÅ vÅRa vägaR
Region Syd
september 2013
September
10-11
+
25-26
transportledarutbildning
gå kursen för dagens moderna
transportledare och lär dig
de nödvändiga kunskaperna i
både logistik,transportekonomi,
försäljning och juridik. läs
mera nedan!
Kursort: helsingborg
Kontakta SÅ utbildning, e-post:
utbildning@akeri.se.
15 Administratörsträff.
09.00-14.00
plats och program presenteras
senare, håll koll på vår
hemsida!
23 åkarträff inriktning specialtransport.
18.00 - 21.00
Denna gång träffas vi i lund,
specifik lund plats och program
presenteras senare.
26 åkarträff inriktning fjärrtransport.
18.00 - 21.00
helsingborg, adress och program
presenteras senare.
för anmälan och mer information om
våra aktiviteter besök vår hemsida på
www.akeri.se/syd
TRaNSpoRTlEDaRuTbIlDNINg
transportföretagen står inför nya
krav och arbetsmetoder. Utan
transportledare med moderna
kunskaper blir det svårt att hänga
med i utvecklingen.
gå kursen för dagens moderna transportledare
och lär dig de nödvändiga kunskaperna
i både logistik,transportekonomi, försäljning
och juridik.
kurslängd: 2 + 2 dagar. De fyra dagarna
fördelas med en dag för försäljning/kundrelationer,
en dag för juridik innehållande
avtals- köp- och transporträtt, en dag logistik
och en dag transportekonomi.
Datum/Ort:
10-11/9 helsingborg
25-26/9 helsingborg
För mer info och anmälan:
Kontakta SÅ utbildning: 08-753 54 10 eller
e-post: utbildning@akeri.se
Så har Så Syd öppet i sommar
vi har kontoret stängt under vecka 28 och 29, men om någon medlem behöver
akut hjälp går det att ringa regionchef Magnus gunnarsson på
070-548 78 03. Trevlig sommar!
gulDREgN övER
SYD
I mitten av maj, närmare bestämt den 15:e,
anordnades för femte gången Stora Åkeridagen.
Syftet med dagen är dels att premiera
framgångsrika företag, dels att visa upp åkerinäringen.
Detta år hölls arrangemanget på Musikaliska
konserthuset i Stockholm. Totalt var sex företag
nominerade och hela tre av dessa har
säte i Sveriges Åkeriföretag Syd.
första punkt på programmet var utdelning
av priser till de fem bästa deltagarna i chaufförs-SM.
prisutdelare var infrastrukturminister
Catharina Elmsäter-Swärd (M). Dagen fortsatte
därefter med debatter om värdekedjan
från avsändande kund, via speditör och
åkare till slutkund. Debatterna leddes av Katarina
hultling, känd sportreporter från SvT,
och Magnus gunnarsson, regionchef för Sveriges
Åkeriföretag Syd. När debatterna var
genomförda så började eftermiddagens prisutdelningar
med att frans Johansson, chefredaktör
på Svensk Åkeritidning, delade ut
kommunikationspriset, som detta år gick till
alfredssons Transport. När kommunikationspriset
delades ut steg temperaturen betydligt
inför utdelningen av de övriga priserna.
förutom att Stora Åkeripriset gick till Wibax
ÅRSMöTET I luND
På årsmötet genomfördes en ändring i stadgarna
och ett upprop skrevs under. Här kommer
en sammanfattning för dig som inte
kunde vara med.
Årsmötet hölls den 13 april på Elite hotel
Ideon och inleddes med lunch. Mikael Nilsson,
ordförande i Sveriges Åkeriföretag, var
mötesordförande för dagen, där ett viktigt
beslut gällde förändringar i stadgarna. förändringarna
innebär bland annat att halvårsmötet
slopas till förmån för åkarträffar. Efter
årsmötesförhandlingarna informerades deltagarna
om aktuella frågor, som till stor del
handlade om utländsk konkurrens och lönsamhetsfrågor.
Dessutom skrevs ett upprop
under. I uppropet ställdes krav på följande:
• Fungerande kontroller av cabotagetransporterna
inom Sverige.
• Ett aktivt arbete från regering och riksdag
för att behålla cabotagereglerna.
• Klampning av utländska fordon som inte
betalar böter.
• Mer resurser för att komma tillrätta med
dieselstölder och annan transportrelaterad
brottslighet.
• Bättre och tydligare regler när det gäller
logistics i piteå så blev den resterande utdelningen
en stor framgång för sydåkarna.
glimåkra Åkeri ab kammade hem ekonomipriset,
Trygve bengtssons Åkeri i Sölvesborg
vann pris för bästa trafiksäkerhet, och öMT
Åkeri ab i östra ljungby vann miljöpriset.
Inte någon gång sedan Stora Åkeridagen
instiftades har en region haft så många pristagare
som denna gång. Kanske är det så att
där konkurrensen är som tuffast (södra Sverige),
där föds också de bästa idéerna och
där måste man också vara på tå för att överleva.
var nästa års Stora Åkeridag blir någonstans
är ännu inte klart men tankar finns på att samlokalisera
arrangemanget med Sveriges Åkeriföretags
årsmöte som nästa år hålls i Syd.
magnUS gUnnarSSon
beställaransvaret.
uppropet ska användas i Åkeriföreningens
lobbyarbete. Efter en kopp kaffe var det
sedan dags för ove holm, underdirektör på
det danska åkeriförbundet DTl, att berätta om
det danska arbetet mot olagligt cabotage.
Danmark ligger längre framme än Sverige i
denna fråga.
Sedan följde den mer lättsamma delen av
programmet. Dagens gäst var komikern och
Zlatanimitatören Robin paulsson, som togs
emot av varma applåder och många skratt. I
samband med årsmötesmiddagen genomfördes
en ölprovning. festligheterna varade till
en bra bit in på natten och alla inblandade
verkade ha trevligt.
magnUS gUnnarSSon
FOTO: RYNO QUANTz
FOTO: ÅSA SkÖLD

Ditt medlemskap i Sveriges
Åkeriföretag Syd ger dig
följande förmåner:
MEDlEMSföRMÅNER
» bränslebesparing lean haulage
» Datorer & programvaror Dustin, visma SpCS, 0tid, SÅ
Index, SÅ Calc
» Drivmedel Statoil fuel & retail, Swea Energi
» energi TESab, Mölndal Energi
» Finansiering Nordea finans
» Fordon Mercedes, Toyota, volkswagen
» Försäkringar förenade liv, Trygg hansa
» hotell Elite hotels, first hotel
» Inkasso Collector
» telefoni The phone house, Telia, Tele2
» teknik Stoneridge, foxguard, TomTom, Stacker Stop Euro
» tjänster Svensk Mediabevakning, vision 2099
» yrkesbutiker Swedol, one100, Safedriving 24
» branschinformation genom hemsida och nyhetsbrev
» ÅkeriSydNytt (4 nr/år)
» Svensk Åkeritidning (12 nr/år)
» Åkerihandboken (1 ex/år)
» Delta i möten, kurser och studieresor
» omvärldsbevakning
» Konsultation vid upphandlingar, kalkyler, avtal, kvalitetsoch
miljösäkring
» Tillgång till juridisk kompetens och rådgivning
» utbildningar (t.ex. YKb och Eget på väg) och kurser i aktuella
ämnen
» lokala informationsmöten och nätverksträffar
DINa MEDlEMSföRMÅNER
för mer information om medlemsförmåner och de avtal du
kan teckna genom Sveriges Åkeriföretag, kontakta ditt regionkontor
eller läs mer på www.akeri.se
vI välKoMNaR vÅRa NYa MEDlEMMaR!
greenspeed ab
CMo Transport ab
andreas Nilsson Transport ab gilbertssons Åkeri ab
grahns Maskintjänst
Kristian Nilsson
Max bengtsson
pär anderssons Åkeri
4M fashion logistics ab huth's Åkeri ab
anders persson (Slingans Åkeri) Dpf logistik ab
persson andreas
Eslövs Containerservice ab
leif Sörensen Tanktransport ab
ANNONS
FÖRETAGARSKOLAN
– EN VIP-UTBILDNING
Den enda skräddarsydda utbildningen
för generationsskiften och ledare
i åkerinäringen
Vi har bedrivit utbildningsverksamhet specialanpassad för
åkerinäringen sedan 1950. Vi vågar därför påstå att vi har den
längsta erfarenheten och den bredaste kompetensen i branschen.
Företagarskolan är vårt absoluta flaggskepp. Målet är att
du efter avslutad utbildning har utvecklat din förmåga att leda
och utveckla ett åkeriföretag, vuxit i din ledarroll, sett över din
affärsverksamhet och skapat ett nätverk för livet.
Kursinnehåll:
Företagsutveckling
• Affärsidé och affärsplan
• Bokslut
• Analyser och kalkyler
• Marknadsföring
• Lagar och avtal
• Nyckeltal
• Kostnader och prissättning
• Styrelsearbete
Ledarskap
• Etik och värderingar
• Förhandlingar
• Gruppdynamik
• Kommunikation
• Konflikthantering
• Ledarrollen
• Organisation
• Personlig utveckling
Kursen är på 27 dagar fördelade på nio avsnitt.
Är du en av våra nästa VIP:are?
För mer information se www.akeri.se eller kontakta:
Jeanette Milner:
jeanette.milner@akeri.se · 0706-106 31 12
Eva Svanström:
eva.svanstrom@akeri.se · 08-753 54 20
NÄSTA KURSSTART ÄR DEN 17 SEPTEMBER
– ANMÄL DIG DIREKT!
25

vi är stolta över att kunna erbjuda:
Försäkringspaketet som
hjälper dig att ligga steget före.
snabb skadereglering ingår såklart i försäkringspaketet trygga yrkesförare. Men vad som är
ännu viktigare är att se till att skadorna aldrig inträffar. för att göra det möjligt satsar vi stort
på förebyggande arbete – något som ger tydliga resultat. vi kallar konceptet skadestop, och
i det ingår all den erfarenhet och branschkunskap som gör oss till en riktigt trygg partner
för dig som yrkestrafikant. skadestop är bara en av många förmåner i försäkringspaketet
trygga yrkesförare. kontakta oss så berättar vi mer om fördelarna för just dig!
vill du bli
en av sveRiges
säkRaste
yRkesföRaRe?
Ring 0771-111 720 Redan idag!
I samarbete med
27

www.bokalastbilsservice.se
lastbilsservice
22 VERKSTÄDER – JOURBILAR – BOKA SERVICE ON LINE
Vanligaste sättet att boka service är att ringa 020-346 346 till Service Center, där har man total överblick
över dagens verkstadskapacitet. Målet är att du ska få assistans så snabbt som möjligt. De gånger då våra
öppettider kanske inte passar går du till
WWW.BOKALASTBILSSERVICE.SE – FAKTA
www.bokalastbilsservice.se och gör
Service Center 020-346 346 för att boka manuellt
din egen bokning. Service Center kontaktar
Mån–tors: Kvällsöppna verkstäder
dig och går igenom detaljerna.
Fredagar: Verkstäderna 07.00–16.00
Övrig tid: Volvo Action Service, 020-795 827
Alltid öppet: www.bokalastbilsservice.se
Eslöv | Trelleborg | Malmö | Helsingborg
020-346 346 | www.bokalastbilsservice.se | www.volvotruckcenter.se
poSTTIDNINg b
ÅkeriSydnytt – Sveriges Åkeriföretag Syd
box 405
201 24 MalMö
FORDON TRANSPORTINFORMATION FINANSIERING SERVICE & RESERVDELAR