Flygvapnets radiosystem 1916 till 1945

More documents

Recommendations

Info

$30\$

Pionjärtiden 1912-1926 6(258) Inledning 1909 rapporterade den svenska militärattachén i Paris att den Franska armén visade intresse att använda flygplan. Ute i Europa hade under 1910 militära flygförband börjat att organiseras. Från de svenska militärattachéerna i Europa kom ständigt nya rapporter om proven med militära flygplan. 1910 rekommenderade inspektören för den svenska marinen att Sverige borde skaffa flyg för militär spaning. Det tog inte lång tid från det att bröderna Wright 1903 gjort den första flygningen förrän militären började att utveckla tillämpningar med flygplan. I USA organiserades militära flygförband 1908, i frankrike 1910, Italien och Ryssland 1911 samt i Tyskland 1912. Under Italiens krig mot turkarna 1911-1912 – det s.k. Tripolikriget – användes flygplan för första gången i krig. Behovet av att kunna meddela sig från flygplan till marken framstod snabbt som ett mycket stort behov. Inom Arméflyget började man under 1914 att fundera över hur Aviatören i flygplanet skulle kunna överföra spaningsinformation till marken. Sommaren 1915 utfördes de första praktiska försöken vid artilleriets skjutskola på Skillingaryd med diverse mer eller mindre sofistikerade apparater för att från aeroplanet avge optiska signaler som kunde avläsas från marken. Bland annat hade man tagit fram en kimrökapparat. Med den blåste man ut sotmoln med avsikt att skapa morsetecken som observatören på marken skulle kunna avläsa. Försöken var inte bra. I en publikation från Generalstaben , FM C 30:0 1912, ”Trådlös telegrafi och dess tilllämpning i landtkriget”, redovisas hur trådlös telegrafi kan användas i krigets tjänst och hur det har börjat att tillämpats i olika länder i Europa. Det nya förbindelsemediet hade haft stor betydelse för det rysk japanska sjökriget såväl ur strategiskt som taktiskt avseende. Det blev uppenbart att radio var det bästa hjälpmedlet för att skicka meddelanden mellan flygplan och marken och att det var artilleriets krav som var dimensionerande. Trots all information som inrapporterats från militärattachéer i Europa dröjde det tills 1916 innan försök gjordes i Sverige. Starten för det Svenska militära flyget Från de svenska militärattachéerna ute i Europa kom ständigt nya rapporter om prov med flygplan för militära uppgifter. Detta var bakgrunden till att chefen för Fortifikationsförvaltningen i en skrivelse till Kungl. Majt, den 5 oktober 1911, med begäran om pengar för anskaffande av flygplan för det svenska försvaret. Begäran var på 64 000 kr, ett önskemål som resulterade i att lantförsvarsminister Boström begärde 63 000 kr i propositionen för budgetåret 1912/1913. Starten för Marinens flygväsende En del personer i Sverige tyckte att den politiska processen var för långsam varför bryggeridirektören Otto Neumüller i slutet av 1911 skänkte ett flygplan till marinen. Det var förenat med ett villkor nämligen att den första flygningen skulle utföras av hans sons svåger, löjtnant Olle Dahlbäck. Flygningen ägde rum den 3 februari 1912 då löjtnant Olle Dahlbeck flög kungliga flottans aeroplan, Nyrop N:o 3, med start och landning på Stora Värtans is. Det var starten för det svenska militära flyget.
Olle Dahlbeck flyger 3/2 1912. Foto Flygvapenmuseum. 7(258) Starten för Arméns flygväsende Inom Svenska Aeronautiska Sällskapet (SAS) hade frågan om en introduktion av flygkonsten i vårt försvar länge diskuterats. Som ett resultat av detta ställde några medlemmar i början av 1912 medel till förfogande för inköp av ett aeroplan till armén under förutsättning att staten köpte ett andra plan. I februari 1912 beviljade riksdagen det begärda anslaget på 63 000 kr vilket tillsammans med donationen användes för anskaffning av armens två första flygplan. Flygplanen var ett monoplan, Nieuport IV-G och ett biplan, Brèguet C.U 1. Dessa tilldelades Fälttelegrafkåren inom ingenjörstrupperna (Ing 3). Flygplanen levererades under sommaren 1912 och togs till Axevalla hed. Brequet planet flögs första gången den 12 juli 1912 men havererade två dagar senare. Nieuport planet flögs dagligen från den 21/7 till den 31/7 då en hund kom in i propellern. Mer om detta står att läsa i dokumentet ”Flygvapnet 1926-1996, Från Dronten till Gripen” av Anders Annerfalk. Monoplanet Nieuport (M1) Foto Flygvapenmuseum
Page 2 and 3: 2(258) Förord Min uppgift var att
Page 4 and 5: 4(258) Anskaffning av bilburen radi
Page 8 and 9: 8(258) Detta var starten för det
Page 10 and 11: 10(258) för att utbilda och öva p
Page 12 and 13: 12(258) I augusti 1913 tillfördes
Page 14 and 15: 14(258) fyra flygplanen beställdes
Page 16 and 17: 16(258) Ett av armeflygéts tidiga
Page 18 and 19: 18(258) Den 16/12 1914 får Kunglig
Page 20 and 21: Radiolaboratoriet vid AGA 20(258) E
Page 22 and 23: 22(258) större missödet, inträff
Page 24 and 25: 24(258) på att man redan före pro
Page 26 and 27: 26(258) Dagboksanteckningarna visar
Page 28 and 29: 28(258) Radiostationen avser en sä
Page 30 and 31: 30(258) markstationer men då beslu
Page 32 and 33: 32(258) vilken förstnämnda appara
Page 34 and 35: Ljudförstärkare för Fr m/17. Fot
Page 36 and 37: 36(258) Av manskapet var en underbe
Page 38 and 39: 38(258) Br m/23 följdes av Br m/25
Page 40 and 41: Huva med mikrofon och hörtelefon.
Page 42 and 43: Flygvapnets bildande 1926 och tiden
Page 44 and 45: 44(258) Flygvapnets första radio N
Page 46 and 47: 46(258) Kärradiostationer lånades
Page 48 and 49: 48(258) stavskombinationer som var
Page 50 and 51: 50(258) Radio 1930 Chefen för kust
Page 52 and 53: 52(258) Ett annat ämne som studera
Page 54 and 55: 54(258) dion från Br m/25 har inte
Page 56 and 57:
Följande fast markradio och bilbur
Page 58 and 59:
) Trådförbindelse till understäl
Page 60 and 61:
60(258) Radio 1935 I februari 1935
Page 62 and 63:
62(258) 1942 upprättades 1:a Flyge
Page 64 and 65:
64(258) Krav har uppställts på ko
Page 66 and 67:
66(258) Den 31/10 1937 fanns följa
Page 68 and 69:
68(258) ser”. För att med säker
Page 70 and 71:
70(258) Det följande är en histor
Page 72 and 73:
72(258)
Page 74 and 75:
74(258) ningar men inte pejlutrustn
Page 76 and 77:
76(258) Även i detta fall synes de
Page 78 and 79:
Fast Markradio Fmr IV 78(258) Fmr I
Page 80 and 81:
80(258) Leveranstiden enligt kontra
Page 82 and 83:
Antennförstärkaren med och utan l
Page 84 and 85:
84(258) Den 4/1 1946 erbjuder sig S
Page 86 and 87:
Mottagare Mrm 6 86(258) 4 st Mrm 6
Page 88 and 89:
88(258) • Markplacerade pejlmotta
Page 90 and 91:
90(258) och sändaren skulle efter
Page 92 and 93:
92(258)
Page 94 and 95:
94(258) I stationen ingick fordon,
Page 96 and 97:
96(258) Behovet efter Tmr VIII var
Page 98 and 99:
98(258) Den 30 november 1939 ges en
Page 100 and 101:
100(258) Den 24 oktober 1941 inträ
Page 102 and 103:
102(258) det mesta av skulden. Till
Page 104 and 105:
104(258) • Motorstyrkan får vid
Page 106 and 107:
106(258)
Page 108 and 109:
108(258)
Page 110 and 111:
110(258) förfrågan gick till Sven
Page 112 and 113:
112(258) Av den för leveransen utf
Page 114 and 115:
114(258) Den 2 april 1943 skriver m
Page 116 and 117:
116(258) Prov avsågs att utföras
Page 118 and 119:
118(258) Behovet av en egen radiost
Page 120 and 121:
Remsutrustning vid Teleprintercentr
Page 122 and 123:
122(258) skrivelse från 21/7 1943
Page 124 and 125:
124(258) De tre sändarstationsenhe
Page 126 and 127:
126(258) Den 28/10 1947 ges en arbe
Page 128 and 129:
Borgen 1844 128(258) Radio för Luf
Page 130 and 131:
130(258) sofficeringen (Aloff) som
Page 132 and 133:
Expeditionsbussen. Foto Kra 132(258
Page 134 and 135:
134(258) Önskvärt vore, att den f
Page 136 and 137:
136(258) Radiostationerna bestyckad
Page 138 and 139:
138(258) Den systemlösning som nu
Page 140 and 141:
140(258) Första försöksetappen u
Page 142 and 143:
142(258) Resultatet av proven var b
Page 144 and 145:
144(258) Bilden nedan visar sändar
Page 146 and 147:
146(258) Den 10 mars 1945 skriver C
Page 148 and 149:
148(258) på fältet placerad vinds
Page 150 and 151:
150(258) F2 sändarstation med Fack
Page 152 and 153:
Signalavdelningen med kommandocentr
Page 154 and 155:
154(258) F4 kommandocentral med Pej
Page 156 and 157:
156(258) (Pejlar avses att dokument
Page 158 and 159:
158(258) Antennsystemet för LV/KV
Page 160 and 161:
160(258) Reservbetjäningsplatsen i
Page 162 and 163:
Kalixfors krigsflygfält, Foto F21
Page 164 and 165:
164(258) krigsbaser anläggas. Krig
Page 166 and 167:
166(258) lagar och framgår med en
Page 168 and 169:
Flyg- och markradiostation ”Fr m/
Page 170 and 171:
Flygradio m/16, kopplingsschema mot
Page 172 and 173:
Åkande fältradiostation m/17 Åka
Page 174 and 175:
troligen användes för sambandet m
Page 176 and 177:
176(258) Styrgeneratorn utgöres av
Page 178 and 179:
Fast Markradio Fmr Ib 178(258) Fmr
Page 180 and 181:
180(258) En annan nyhet var att det
Page 182 and 183:
182(258) b) Växling av frekvens c)
Page 184 and 185:
184(258) Mottagarstativ nr III med
Page 186 and 187:
186(258) F8 och gav till resultat a
Page 188 and 189:
188(258) Telegrafisten i radiorumme
Page 190 and 191:
Teknisk data 190(258) Stålkuren me
Page 192 and 193:
Mottagare Mrm 5. Radiojournal för
Page 194 and 195:
Mottagare Mrm 6. Radiomottagare Mrm
Page 196 and 197:
196(258) Kortfattade tekniska prese
Page 198 and 199:
I. 10 000 - 6 000 kc/sek II. 7 500
Page 200 and 201:
200(258) Mottagare M 4a Den är byg
Page 202 and 203:
202(258) Generatorn med bensinmotor
Page 204 and 205:
Transportabel markradiostation typ
Page 206 and 207:
206(258) Telefonanläggningen utgö
Page 208 and 209:
Transportabel radiostation typ IX T
Page 210 and 211:
Tmr IX manöverplats. Foto Arne Lar
Page 212 and 213:
212(258) Kortfattade tekniska prese
Page 214 and 215:
teckningen syns den senare tillkomm
Page 216 and 217:
Flygradiostation Fr m/20. Flygradio
Page 218 and 219:
Flygradiostation Fr m/23 218(258) F
Page 220 and 221:
Flygradiostation Fr m/24 Flygradio
Page 222 and 223:
222(258) Kommentar Genom att studer
Page 224 and 225:
224(258) En luftpropeller av trä d
Page 226 and 227:
Flygradio Fr m/29 Flygradiosändare
Page 228 and 229:
Flygradio Fr m/32 Flygradio m/32 Ll
Page 230 and 231:
230(258) ”I jaktflygplan kan emel
Page 232 and 233:
232(258) Försök med nya mikrofont
Page 234 and 235:
Flygradio Fr Typ II 234(258) Flygra
Page 236 and 237:
236(258) Den 9 mars 1940 skriver SA
Page 238 and 239:
238(258) En beräkning av den tidpu
Page 240 and 241:
Fr typ V Flygradio Fr V. Foto Arne
Page 242 and 243:
242(258) att få del av dessa nya r
Page 244 and 245:
244(258) Flygplan När det självst
Page 246 and 247:
246(258) Bombflygplan B 4, Hawker H
Page 248 and 249:
248(258) Bombflygplan B18, Saab 18
Page 250 and 251:
250(258) Jaktflygplan J4, Heinkel H
Page 252 and 253:
252(258) Jaktflygplan J9, Serversky
Page 254 and 255:
254(258) Jaktflygplan J22, FFVS J22
Page 256 and 257:
256(258) Källförteckningar Faktau
Page 258:
SRA Svenska Radio Aktiebolaget SRF
show all

Flygvapnets radiosystem 1916 till 1945

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?