Fyra nya ramavtal klara - Textalk Webnews

Nytt inrikes flygavtal
Försvarsmakten har tecknat nytt
ramavtal för inrikesflyg från och
med 2007-09-01.
Upphandlingen av inrikes flyg för statliga
myndigheter och verk är nu klar. Förutom statliga
myndigheter omfattas Sveriges Riksbank, Riksdagsförvaltningen,
Riksrevisionen, Riksdagens
ombudsmän, som är staten närstående myndigheter
av denna upphandling. Utöver dessa kan
efter anmälan även ingå stiftelser, institutioner,
föreningar och statliga bolag.
Detta avtal gäller för tiden:
2007-09-01 – 2008-09-30.
Avtal är tecknat med följande flygleverantörer:
Blekingeflyg, Fly Nordic, Gotlandsflyg, Kalmarflyg,
Kullaflyg, Malmö Aviation, Nordic Airways,
SAS, Smålandsflyg/Stockholmsplanet, Svenska
Direktflyg och Sundsvallsflyg.
De priser som efterfrågades och utvärderades var
”takpriser” i två biljettkategorier - ”flexibel” och
”restriktioner”. Med ”takpris” menas att de efterfrågade
priserna aldrig vid något enskilt avropstillfälle
får överstiga det avtalade priset. Inom ramen
för detta avtal gäller även att statliga myndigheter
och verk får nyttja andra lägre priser som flygleverantörer
erbjuder. Vid bokning av dessa ”lägre
priser” gäller flygbolagets bokningsregler.
För access till avtalspriserna krävs en anmälan
Flygets negativa miljöpåverkan idag är relativt
liten. Flyget bidrar dock till den globala växthuseffekten
via förbränning av flygbränsle vilket främst
bildar koldioxid och vattenånga. Koldioxid, CO2,
är en växthusgas som har lång uppehållstid i
atmosfären, minst 100 år. Flygplanens utsläpp av
kolmonoxid, CO, och kolväten, HC, ger också
upphov till lägre halter av marknära ozon. Globalt
beräknas flyget svara för cirka 3,5 procent av
människans samlade bidrag till växthuseffekten.
Flygning på hög höjd i stratosfären orsakar
utsläpp av kväveoxider en nedbrytning av ozon.
På lägre höjd kan däremot flygets utsläpp av
kväveoxider bidra till bildandet av ozon vilket
minskar UV-strålningen, men denna ökning
bidrar samtidigt till uppvärmning. Kväveoxiderna
bidrar även till att bryta ner växthusgasen metan,
vilket motverkar uppvärmningen av atmosfären.
Den totala effekten av kväveoxidutsläppen från
flyget innebär dock ett bidrag till uppvärmningen.
Utsläpp av kväveoxider som når marknivå, exempelvis
från lokala utsläpp vid flygplatser, ger samma
negativa effekt på hälsan och på försurning av
miljön som utsläpp från exempelvis vägtrafiken.
Även om flyget också släpper ut ganska stora
mängder vattenånga, som är en betydande växthusgas,
är dessa utsläpp en mycket liten del av
den totala mängden vatten som finns naturligt i
atmosfären. Den största delen av vattenångan som
Leverantör Giltigt till Förl. option (mån)
Blekingeflyg AB 2008-09-30 24
Fly Nordic 2008-09-30 24
Gotlandsflyg AB 2008-09-30 24
Kalmarflyg AB 2008-09-30 24
Kullaflyg AB 2008-09-30 24
Malmö Aviation 2008-09-30 24
Nordic Airways AB 2008-09-30 24
Scandinavian Airlines (SAS) 2008-09-30 24
Smålandsflyg AB 2008-09-30 24
Sundsvallsflyg 2008-09-30 24
Svenska Direktflyg AB 2008-09-30 24
till FMLOG/Kronflyg, Lisen Espeland, för
uppkoppling av anmäld resebyrå (gäller inte de
myndigheter som redan är uppkopplade).
Innan bokning sker måste en ”pris- och
produktkontroll” göras av din resebyrå efter de
önskemål du haft på tidtabell och därefter boka
det lägsta priset.
Möjlighet till ”självbokning” finns hos Blekingeflyg,
Fly Nordic, Gotlandsflyg, Kalmarflyg,
släpps ut från flygplanen hamnar i troposfären
och försvinner snabbt med nederbörden, men på
högre höjder kan eventuellt små mängder vattenånga
ackumuleras och bidra till uppvärmningen
av jorden. Flygets miljöpåverkan är idag relativt
liten jämfört med andra transportslag. I Sverige
svarar flyget för omkring tio procent av transportsektorns
utsläpp av koldioxid, fyra procent
av kväveoxidutsläppen och en procent av kolväte-
och kolmonoxidutsläppen.
Emissionsberäkningar
På Luftfartsstyrelsens webbplats www.luftfartsstyrelsen.se
finns en miljödatabas som visar flygresenärerna
vad en viss resa ger i form av utsläpp
till luften. Det ger resenärer möjlighet att väga in
miljöperspektivet i sitt val av färdsätt.
Även SAS har ett system för att beräkna utsläpp,
SAS Emission Calculator.
Miljöavgifter
Miljörelaterade avgifter syftar till att stimulera
tillverkare och flygbolag att utveckla och använda
flygplan med bättre miljöegenskaper. Vid de statliga
svenska flygplatserna tillämpas sedan 1998
avgasrelaterade avgifter, som gör det dyrare att
landa med flygplan med höga utsläpp av kväveoxider
och kolväten. Sedan 1 mars 2004 används ett
nytt system för detta baserat på ERLIG-modellen,
Kullaflyg, Malmö Aviation, Nordic Airways,
Smålandsflyg/ Stockholmsplanet, Svenska Direktflyg
och Sundsvallsflyg.
Det är den enskilda myndigheten som beslutar
om ”självbokning”. Det krävs speciella ”FMLOGkonton”
för att kunna boka.
flyget och miljön – inte så illa som många tror
en europeisk modell som används för miljörelaterade
startavgifter. En klassificering av flygplan görs
avseende kväveoxidutsläpp, där man beräknar
hur många kilo kväveoxider en viss flygplanstyp
släpper ut under en sk LTO-cykel (Landing- and
Take-Off-cykel). Avgiften tas ut på samtliga av
LFVs flygplatser.
Flyget kontra bil Stockholm och Malmö
För en person som ska resa mellan Stockholm och
Malmö är flyget och bilen likvärdiga alternativ
vad gäller utsläpp av koldioxid. Båda släpper ut
omkring 0,170 kg koldioxid per personkilometer,
förutsatt att flygplanet är belagt till två tredjedelar.
Om flera personer delar bil blir detta alternativ
gynnsammare. En bil med förare och en passagerare
släpper då ut 0,085 kg koldioxid per personkilometer.
Framtiden
Idag svarar vägtrafiken för ca 80 procent av transportsektorns
utsläpp av koldioxid och flyget för ca
6 procent. Det krävs en i det närmaste total övergång
till ickefossila bränslen inom vägtrafiken, för
att flygets utsläpp av koldioxid ska bli större än
bilens. Ur miljösynpunkt är dock tåg alltid det
bästa alternativet.
Klas Bergqvist